Compresoare avtoturbo Seria PC-23 - bază Turbo-bazin, cutii turbo de date

Ideea unui desen sau model supercharger este la fel de vechi ca dealuri: conduce rotorul unui compresor centrifugal. dându-i dreptul de suma de viteză. În cazul nostru, acestea nu depășesc 45000 pe minut. Dacă te duci în istoria evoluției supercharger noastre produse, puteți rupe în două etape.

Desenul prima generație supercharger PC-21

În primul rând, atunci când o parte a rapel a fost împrumutat de la TKR7 (turbo compresor de serie al producției interne) și acționarea roții compresorului prin intermediul curelei dințate. Efectul a fost o astfel de construcție a fost în măsură să renunțe la 0,4 kg / cm2, atunci când volumul motorului până la doi litri. Pentru acei ani, iar acest lucru este începutul secolului al 21th, nu a fost o performanță rău, mai ales că singura alternativă la străine, și prețul adecvat. În acest eșantion, așa cum se cuvine prima rândunică a avut o serie de neajunsuri. Principalele - o viteză mare a roții compresorului. până la 70 mii pe minut. Faptul că roata turbocompresorului, în acest caz TKR7, la viteze reduse ale motorului în timpul deplasării a motorului de 1,5 litri, chiar în imposibilitatea de a asigura presiunea necesară. Ca rezultat, rulmenții a lucrat la limita de viteză admisă, care a afectat foarte mult cota lor. Al doilea, nu mai puțin important dezavantaj - un sunet fluierat. Cu ajutorul curelei dințate la viteze mari implică un număr de lagăre de muncă zgomotoase. Sincer, unii dintre proprietarii turbocompresorul este foarte fericit cu un „fluier turbo“ sub capotă. Ei bine, al treilea dezavantaj - este de aspect. În primul rând, rotația compresorului a fost corect, ceea ce ia permis să plaseze doar pe capătul partea opusă a motorului (in masina cu tractiune fata pe aripa), și în al doilea rând, desigur, dimensiunea. Unitatea a fost atât de mare, încât depășește dimensiunea cochlea a compresorului. În ciuda tuturor turbocompresor sale deficiențe sincer am făcut treaba lor, și a fost inspirația pentru unii dintre producătorii de astăzi utilizează această opțiune până acum.

Desenul supercharger a doua generație de PC-22

PC-22. A doua etapă: el este deja de trei ani de la modelul său de producție de lansare, ca urmare a trecerii la un nivel calitativ superior. În primul rând, este pompat o parte a compresorului. Fosta roata din TKR7 nu îndeplinesc cerințele tot mai mari ale presiunii de supraalimentare și caracteristici de flux. Roata si difuzorul sunt proiectate astfel încât să se potrivească în caracteristicile de sarcină care poartă și revoluții, plus tehnologia de fabricație este compatibil cu producătorii existenți. Ca rezultat, roata asigură o presiune de 0,7 kg / cm2 la motor cilindree 1,5 L, cu creșterea presiunii până la 1 kg / cm2, fără a reduce semnificativ resursa actionarea compresorului. Al doilea element a fost unitatea. A trebuit să abandoneze cureaua dințată. Și nu doar dureros. Diferite opțiuni au fost testate foarte mult, și, ca urmare, ne-am decis să oprim la toate aceeași curele cu nervuri seria PJ. El are, de asemenea, o serie de neajunsuri, ci ca rezultat al testului a fost găsit schema optimă a aplicării sale în proiectarea. Unitatea este proiectată astfel încât să nu creeze zgomot la ieșire chiar și la viteza maximă (. 40 mii rot / min), temperatura curelei și a lagărelor este în limite acceptabile datorită utilizării sistemului de răcire a aerului, situate între curele și serviceability - înlocuire planificată rulmenți și curele pot fi efectuate fără a scoate unitatea din motor. Al treilea punct. mărimea și rotație. Utilizarea unității V-curea a redus dimensiunea la dimensiunea cohleei, astfel încât nici o parte din acesta se află în partea de presurizare. Rotirea roții compresorului a fost lăsat, ceea ce a permis să plaseze compresorul de la motor, precum și toate atașamentele, fie un generator sau aer condiționat.

Și, desigur, resurse de multiplicare a crescut prin creșterea fabricarea de precizie a pieselor pe mașini CNC nu este fabricarea sovietică.

supercharger Structural este format din două părți: un compresor centrifugal și un multiplicator de mare viteză.

curea Poly-V este acționat de fulia arborelui cotit al motorului. Compresorul nu este menținută în timpul funcționării

Atunci când este instalat pe mașinile de fabricație străină posibile direcții de orientare ale presiunii melcului asupra situației liniei de aer.

Diametrul exterior la orificiul de intrare al compresorului de 74 mm la ieșirea - 62 mm la un diametru de 195 mm cohlee. Un multiplicator de mare viteză este asamblat pe o mare viteză rulmenți de serie specială. Înlocuirea se efectuează la fiecare cincizeci de mii de kilometri de rulare a masinii. Cuplul este transmis Poli-V seria PJ curea. Înlocuiți fiecare cincizeci de mii.

Când turbocompresorul este practic fără zgomot. Ulei și lichid de răcire nu reușește. La instalarea suflanta nu este necesară pentru a face modificări la motor, cu excepția această creștere a presiunii peste 0,5 bar.