Combaterea Witz (toyota Vitz)

Oamenii în scădere. Anterior, de exemplu, să servească în armată timp de 25 de ani, și nimic nu a fost păstrat, dar acum viața și vrea să „knock off“ până la un an. Hohote de râs, și numai. Mașini prea superficial. Nu în ceea ce privește mărimea și saturație tehnice, desigur. În spirit, în rezistenta lor fizică, frumusețea de soluții de proiectare, dacă doriți.

Se merge doar cu privire la măsurile de reabilitare moderne, concepute pentru a atenua efectele condițiilor neobișnuite de existență, care operează. Ce se poate face pentru a rezolva problemele cu diagnosticul actuale și șansele de mașini „obișnuite“ de supraviețuire?

diagnostic corect și în timp util, spun medicii - jumatate din succesul tratamentului. Nu susțin, să nu spun că cel mai important lucru. Cât de multe vieți de sănătate și ruinate din cauza evaluarea incompetent a simptomelor bolii, nu există nici un punct pentru a reaminti - o problemă de ardere. Și chiar și cu echipamente de înaltă tehnică, truism vechi: talent profesional, intuiție și responsabilitatea medicului este crucială. Din nou și trata pot fi diferite.

La fel ca și în lumea automobilelor, în special cu cele ale membrilor săi, care sunt expuși la risc în ceea ce privește fiabilitatea și simplitate. În ultimii ani, din păcate, „recruți“ din linia de mâna a doua stare bună de sănătate nu posedă în trecut aproape perfect Toyota, si in primul rand personalului gradații de noua formațiune - familia de mici compacte masina Vitz / Platz. Bred pentru orașele civilizate, voința proceselor economice care sunt „carne de tun“ aruncat în încălcarea realității românești.

De ce sunt aceste modele chiar și la o astfel de vârstă fragedă, nu este foarte potrivit pentru rolul de a lupta împotriva polițiștilor, ziarul nostru, în general, a spus. Și acum există un exemplu specific. Totul a venit împreună - tipic pentru această generație de simptome de indispoziție, capacitatea actuală și specificitatea diagnosticului, esența naturii bolii și moduri de a trata.

Pacientul sau simulator?

Hatchback Toyota Vitz. Cele mai este că nici o versiune obișnuită a „Tots“ ale acestei armate: motor volumul 1SZ-FE de 0,998 litri. Cel mai mic dintre noua serie media Z, care Toyota dislocă bun motoare vechi de pază A și seria S.

Motor, chiar dacă 4 cilindri, astfel, de asemenea, cu un set de spillikins moda îngust la minte: sistem de schimbare fără probleme de sincronizare VVT-i, bobina individuală pentru fiecare cilindru (așa-numita aprindere distribuite - SLI), galeria de admisie din plastic, un debitmetru de aer de masă. Oprește, din acest loc mai mult la punct.

Pe câmpurile de luptă noastre doar ceva despre un an, iar masina dupa prima iarnă cu experiență bufneala de început grave. De ce, am început să mor! A devenit un început prost, consumul de benzină a crescut la unele valori incredibile, mers în gol, ca atare, a dispărut, iar motorul a început să se agită ca o febra.

Dacă ar fi fost posibil să-l rula pentru un timp pentru a lucra, dar a lucrat la vitezele calde ale motorului, atunci cel puțin cald, viteza scade, și în cele din urmă complet „putred“. Dacă activați transferul, adică, regulatorul automat de transmisie pentru a transfera în poziția D, stagnarea motorului, de asemenea. Managed pentru a obține în curs de desfășurare, numai prilovchilis: un gaz, inclusiv de transport și, astfel încât este un gaz, dacă ai noroc, poti sa te duci.

În general, nu de echitatie, și lupte. Unele denivelrile transmisie sunt în valoare, să nu mai vorbim de ușurința de mișcare. Că într-un astfel de caz, acesta poate face serviciul de „prim ajutor“?

Este greu de spus cine a sfătuit proprietarul, dar el a apelat la serviciul nu este cu mâinile goale. Și la informațiile primite de către aceasta, și este lipsită de temei pentru cele mai noi generații de Toyota general și familia Vitz / Platz, în special, a devenit un eșec caracteristică a senzorului fluxului de aer.

Acum ei, desigur, nu „etern“, de tip cu palete ca fosilă Toyota din anii 80, și chiar MAP-senzori, fostul standard de mult timp pentru aceeași Toyota, și „sverhnavorochennye“. Dacă un astfel de debitmetru „se termină“ pur și simplu poate avea simptome similare.

Dar dacă, în mașinile de astăzi au fost atât de simplu! Cum ar fi, am devenit suspicios, a mers și a cumpărat un metru pentru o sută de dolari, schimbat ca și în cazul în care filtrul, și totul a revenit la normal. Din păcate, cel mai probabil, nu va funcționa. În acest caz, nu sa întâmplat.

Cu toate acestea, doar în cazul în care, un proprietar nou contor de brand a fost imediat comandat și cumpărat. Nebolshenkaya astfel de facilitate într-o carcasă de plastic pentru proprietar 1SZ costa aproape trei mii de ruble. Originalul sau o alternativă, este greu de spus, dar rolul său, atunci acesta va juca un semnificativ. Sau, mai degrabă să nu joace.

Ce este bun în actualul „japonez“, nu exclude Toyota - este prezența normale OBD-conectori care permit organismelor de a scana toate abaterile posibile. Dar, desigur, testerilor adecvate scanere.

Înainte de a conecta un dispozitiv inteligent (prin modul în care, în acest caz, este numit - Automedics Pro), inspecția vizuală primară nu a evidențiat nimic supranatural - peste tot, nu funcționează, cel puțin unul dintre cilindri, motorul este foarte intermitent. remedii populare sunt cunoscute în acest caz - în mod succesiv „demontarea“ motorul și prin excluderea schimbării „totul“, începând cu bujia (dar nu mod ieftin). , Mai precis, calea de calificare Civilizat, alta.

Cu conectat prin intermediul OBD diagnostic primar tester în secunde eșec Debitmetru a confirmat - semnalul de la ea zero! QED? Nu, nu este atât de simplu, după cum sa menționat deja. Dacă doriți depanare curent poate fi comparat chiar si cu medicamente. Este un fel de poveste cu detectivi poveste încurcată, care va descoperi un detectiv cu experiență și de a afla „criminali“, care, ca de obicei, la început s-ar fi crezut nimeni.

Senzorul de oxigen (senzor de oxigen) Tester „găsit“ în viață, dar pe jumătate paralizat. arată toate 8 comutatoare timp de 10 secunde - de fapt, limita inferioară a toleranței, potrivit unui manual pentru masina. O astfel de „frână“ senzor este destul de capabil să afecteze în mod negativ funcționarea motorului, și anume, „arcul“ spre amestecul pereobogaschenie neautorizat sistem de injecție.

În plus, codurile de erori de citire (DTC) detectate defecțiuni în sistemul de aprindere, și anume în circuitul primar al unuia dintre bobine. Există o grămadă de probleme, sau același hățișul de fapte. În acest 1SZ minuscul naiv, se pare incapabil de probleme grave - în cazul în care acestea se potrivesc aici?!

Dar acum, pentru a găsi capetele colacului, era necesar să se „urca“ în „den“ are mâinile - a trebuit să inspecteze vizual cele mai aglomerate noduri din sistem. În primul rând, scoateți și verificați bobina. Și aici sunt, primele rezultate ale „inspecție“: ochiul liber urme vizibile de defalcare de înaltă tensiune, și lacrimi chiar decente pe etanșare sfaturi gumă lumânarea 1 și a 2 cilindri.

Acest lucru este cu siguranță o serioasă „dovezi“, dar încă departe de punctul. Vykruchennyh de „întuneric“ lumânare, la rândul său, să devină martori tăcut „infracțiune“: starea lor reflectă pe deplin haos în timpul aprovizionării și de ardere a amestecului. Lumânarea primului cilindru al izolator medie dramatic diferit de restul de funingine densa uniformă. Izolatorul doilea cilindru „sooty“ nu este la fel de puternic, dar inegale. Ceilalți doi au avut un izolatori luminos, dar funingine neagră pe marginea firului, care, de asemenea, nu ar trebui să fie motorul pe deplin în stare de funcționare.

Ei bine, Diagnostic, și ce să faci în continuare? Este posibil să „rapid“ și cum se vindeca? Un scaner care ar fi putut emis, dar informațiile colectate nu permit încă un diagnostic definitiv. Cu toate acestea, cu astfel de fapte pentru a începe puterea motorului de la starea limita dintre viață și moarte este deja posibil. Oricum, merită încercat.

Dar subtilitatea este că nu toți se grăbesc să se schimbe la un nou, și, ghidat de sens și practicabilitatea comun în ceea ce privește această mașină specială, încercați pentru a corecta boala „un pic de sânge.“

Primii pași au fost neașteptat de succes - perforate guma de etanșare a reușit să le înlocuiască pe cele ale convenționale sfaturi sarme de înaltă tensiune, în nici un fel încălcat „autenticitatea“ a sistemului. Ura! - corp Vitz, în ciuda avansate punct de vedere tehnic, a arătat o anumită tendință de a mentenabilitate ieftin decât sprijinit fosta glorie Toyota.

Dar bucuria a fost de scurtă durată - performanța motorului îmbunătățit, dar numai putin. Și de ce ar fi în cazul în care contorul de debit „zero“? Intervenția chirurgicală este logic să continue să înlocuiască senzorul nativ pentru cel care a adus clientului. Dar ce este? Indicații ale unui contor nou, de asemenea, au fost brusc la zero - tăcut, ca un pește! Prin urmare, activitatea (mai precis, nu funcționează), motorul nu sa schimbat.

Atât de mult pentru „mentenabilitatea“. Situația nu este cu siguranță un mort-end, dar, de asemenea, extraordinare. Poate, noul senzor este defect? Nu, nu poate fi, - spune proprietarul Vitz - o companie de încredere achiziționată la un preț considerabil.

A existat doar un singur - să sape mai adânc. De fapt, anularea unui tester moderne, să recurgă la modă veche cale dovedit, și anume, inspecta cu atenție exteriorul prichindaly motorului. Deși el este un electron-progresiva, dar nimic „umană“ el este străin.

Și destul de sigur, acolo este: „detectivi“ nou descoperit „vătămare corporală“, dar de data aceasta pe un furtun de cauciuc convențional care iese din obturator-spațiu absorbant valva de aerisire electromagnetic. Sau, în termeni simpli, a absorbantului de vapori de carburant (există, de asemenea, un astfel de sistem). Ei bine, am găsit și ce-a dat?

Aproape totul! Furtun înlocuit, nu de nici un original. A fost suficient pentru a alege de mână disponibilă - este scăzut în detaliu complexitate. Dar, cu înlocuirea părții este lucrul mecanic al motorului în mod miraculos stabilizat, și anume, a dispărut vibrațiile și întreruperi. Se părea că este posibil să se bucure. Cu toate acestea, a fost doar un „punct“, în cazul.

Viteza de mers în gol, indiferent de temperatura de funcționare a motorului, nu coboare sub 1200. Undeva, apoi, această încăierare a rămas „complice“. Căutarea nu ar trebui să salvați în unitatea de control de mers în gol. A decolat de partea sa electrice, controlul se întoarce când porniți diferiți consumatori de energie. Dar aici totul a fost în stare bună de funcționare.

Un sabotor este încă așezat în controler, dar este în partea sa termomecanice în cazul în care lucrează împreună termostat de încălzire automată și de ansamblu cu o bobină de ralanti regulator. Aici este nodul și a apărut carbonizate depozite, atât de mult, astfel încât valva tip bobină este ea cotit cu mare efort.

Se spală, curățați valva nu face prea mult efort, suficient de formulare de aerosol pentru a folosi carburatoare. Cel mai important lucru este că acest lucru este ajutat doar parțial - cifra de afaceri a scăzut, dar numai până la 1000, care nu este norma. Din nou, a existat o situație mort-end, pentru a ieși din care intuiție a subliniat încă de la senzorul de debit de aer. După cum se spune, totul despre el uitat, și el, ca întotdeauna, a arătat la zero.

Noul Debitmetrul schimbat din nou la un nativ. În orice caz, putem spune, pe principiul „încredere, dar va verifica.“ Și dintr-o dată vechiul senzor „Activare“! Și renaștere cu lecturi sănătoase, la 2,58 g / sec imediat adus înapoi la ralanti, la 800 rpm lor de drept.

Acum puteți pune un punct. Nativ de e-metru, în ciuda reputației sale de rău, în acest caz, sa dovedit a fi doar nevinovat. Dau vina rupta absorbant furtunului de purjare, din cauza căreia aerul intră în motor, ocolind senzor, și el a fost tăcut. Din cauza tăcerii sale, de fapt, procesorul pe cap avansat de management al motorului.

Și ce despre noul senzor? În jurul, într-adevăr dovedit a fi defect. Și este puțin probabil chiar și la acest preț poate fi atribuită descărcarea de piese de schimb de înaltă calitate, de la alternative, deoarece vânzarea exact aceiași senzori și sunt pentru 6000 de ruble.

Cu toate acestea, să spunem că, la acest punct de grăsime, puteți nu a fost pus. În primul rând, teste de mare anvergura Vitz nu a dat rezultate perfecte: o deschidere a clapetei de accelerație bruscă a provocat defecțiuni corporale și a vibrațiilor motorului la etapa inițială de accelerație. Ulterioară re-examinare a lumânărilor a arătat că auto-curățare totul a mers bine, cu excepția unei lumânări de primul cilindru. În mod clar nu în viață. Înlocuită cu una nouă, și apoi, în cele din urmă, funcționarea motorului este complet a revenit la normal.

În al doilea rând, diagnosticul a relevat abateri sau, mai precis, slăbirea altor sisteme care încă nu au afectat în mod drastic, dar alarmante. sonda lambda Menționate cu funcționarea sa „lent“ viteză cere înlocuire, deoarece compoziția amestecului în acest caz nu a fost optim pentru toate modurile.

De asemenea, atunci când ascultați duze stetoscop (în general, această imagine este exact ca scena în biroul unui medic) au scos la iveală „murmur cardiac“ - locul de muncă plictisitoare al treilea injector. În acest caz, pentru a începe spălarea sistemului de combustibil și înlocuirea filtrului de carburant a fost recomandat.

De asemenea, înlocuiți filtrul de aer, care este de mărimea unui posudnuyu lufa jucărie 1SZ și reglarea manuală efectuate de ralanti. În serviciu normal acest lucru nu se face, dar din cauza analizei site-ului necesar. Și producătorul, se poate vedea nu sugerează ceva de genul că, în condiții normale de utilizare, deoarece șuruburile de reglare au un 5 sloturi unilateral „top-secrete“ sub cheie specială, care mai trebuie să caute.

Acesta este modul în care să dezlege acest complicat, în principiu, o incurcatura. Este posibil ca în acest caz este un alt mod de a prezenta, atunci când senzorii de schimbare „prost“, toate lumânările, bobinele (fiecare nu mai puțin de $ 80), un filtru de combustibil este atribuit pulverizatorul cu ultrasunete, și așa mai departe. Dar, în cele din urmă, nu „angajat“ problema, nu pune diagnosticul corect, nu ajunge la adevăr simplu, și nu văzută ca cea mai bună opțiune „tratament“.

Și cât de mulți „vindecat“ și „condamnați“ ilegale între rang și fișier? Și ce se întâmplă când murdăria sau ceva de genul „stop“ în Motoreductor lor sistem de sincronizare? Mult mai distractiv pur și simplu nu va.