Cinci principii de conducere în gheață și - mașini de noroi Newsland - comentarii, discuții și deliberări

Iarna în fiecare an organizează pentru șoferii reality show extrem - câteva săptămâni de gheață, viscol și zăpadă terci de netrecut. În scopul de a obține în condiții de siguranță de la domiciliu la locul de muncă și înapoi în astfel de circumstanțe, există puține „pereobut“ mașină în anvelope de iarnă. Gheata este foarte dificil de frânare, face ca aparatul să-și piardă definitiv „linie dreaptă“, aruncă-l pe marginea drumului pe viraje și aruncă spre barele de protecție străin, și ziarul „Vladivostok“.

Faptul că pe un vehicul rutier de gheață crește distanțele de oprire, - un truism care aparent toată lumea știe. Cu toate acestea, numai cei care nu au avut câțiva centimetri de drum, ei știu cât de prost te simți când îți petreci jumătate de zi pe ea să formalizeze în mod legal o bară de protecție străin mototolită.

Atunci când frunzele de pe drum, în gheață, să păstreze distanța față de autovehiculul din față călătoresc la exact 2 ori mai mult decât în ​​timpul verii.

Că conducătorul auto poate fi mai rău decât gheață? Asta-i drept - gheață acoperite cu zăpadă, după un terci de căderi masive de zăpadă. Anvelopele de iarnă sunt montate să se agațe de crusta de gheata cu ajutorul prezoane sau pete de contact ( „Velcro“). Dar când gheața este presărat zăpadă roluită, eficacitatea acestor anvelope este redus foarte mult.

Vârfuri ca Protector complicat „Velcro“, pur si simplu aluneca de-a lungul cu zăpadă, nu ajunge la contactul intim cu o suprafață solidă.

Într-o astfel de situație, este necesar să puls de frână, 4-5 apăsați scurt pe pedala. Potrivit lui, aceasta nu va funcționa sistemul ABS, care îmbunătățește distanța de frânare pe gheață aproape de 2 ori. Cea mai frecventă greșeală în această situație - pentru a pune presiune pe frână brusc. Roți opri filare și slide-uri auto pe gheață cu privire la modul de a schia.

Lihaciov nu aparțin aici

Nu fente își pot permite doar atlet experimentat pe gheață. Dacă nu sunteți un membru al raliu profesionist, nu este necesar de a transforma inteligent pe gheață peste liniile de tramvai, încercând să se strecoare prin intersecția de la semafor „galben“ etc. Pe o astfel de mașină poate fi foarte trucuri pentru a plasa sau chiar începe să se transforme în toate direcțiile.

Un obicei bun atunci când de conducere pe gheață într-o mașină cu transmisie automată - pentru a menține piciorul pe frână, și nu pe gaz în timpul verii.

De multe ori se întâmplă ca în primele câteva secunde de o pierdere a controlului asupra piciorului situația în sine începe instinctiv să apăsați în podea.

Marea problemă, chiar și pentru un șofer experimentat - pistă. Când te duci pe „pista bătuți“, aparatul poate începe să conducă lateral, la o viteză redusă. La deplasarea pe pista de iarnă, în nici un caz nu ar trebui să dețină mâinile în suspans:

Cheia succesului pe pista - așa-numitul „inferior taxi.“ Este necesar pentru a permite masinii un pic „stea“ dreapta și la stânga, dar continuă să monitorizeze volanului.

Atunci când autovehiculul cu tractiune fata in pista a fost adus înapoi parte, în orice caz, nu se poate încetini - este mai bine pentru a adăuga un pic de gaz. Dacă același lucru se întâmplă într-o mașină cu tractiune spate, este necesar dimpotrivă, o viteză puțin mai mică.

Nu aveți încredere în instinctele

Dacă autovehiculul începe să ia în jos dreapta, rotiți volanul spre stânga nu este cât de mult vrei, ci dimpotrivă - spre dreapta.

Mini - acest lucru este atunci când partea din spate a mașinii, „încearcă să preia“ din față. Procedura de mai sus creează o contrapondere la acest fenomen.

Când extindeți masina pe un drum alunecos, aceasta duce în mod natural drept. rotiți ușor volanul în direcția în care poartă, și aproape imperceptibil, apăsați pe frână. Cu o ușoară frânare a greutății auto este deplasată către puntea față, și de a îmbunătăți aderența la suprafață.

Nu am văzut un cuvânt despre cel mai important pentru siguranța pe gheață: este mai bine să nu încetinească bont apăsând pedala (chiar si „pulsul“ este puțin probabil să ajute) și uneltele krobkoy. dacă nu sunt automate, desigur. În acest scop, în timpul deplasării mașinii este necesară pentru a schimba vitezele în ordine descrescătoare - 4,3,2,1. în același timp, vă poate ajuta pedala de frână ușor. Ideea este că mașina începe bine, viteza de rapid nu încetini datorită frecării plăcuțelor de frână (sau frecare roată de pe gheață), dar din cauza motorului de putere internă. Pur și simplu pune - nu skrebote de cauciuc pe gheață, și forțează roțile să se rotească mai lent, ceea ce este destul de logic, mașina se oprește - fără să derive și toate extreme. Deci incetineste, de altfel, piloții profesioniști raliu curse.

Această metodă este numai bun pentru tractiune spate, nu există întrebări suplimentare, iar în partea din față ar trebui să fie așteaptă cu nerăbdare să frânarea intermitentă, în cazul în care nu există ABS, și ABS, dacă este cazul, iar motorul doar acceleratia spate, nimic mai mult, și trece la o mai mică în unitatea frontală nu în condiții de siguranță.

Poți, ca un profesionist, și dreapta despre tractiune fata. Nu neg. Eu pot judeca doar din propria mea experiență - în dispozitivul meu frâna de motor pe roțile din față mi-a salvat o mulțime de timp în gheață. Și totuși eu nu am simțit nici un risc de derapaj sau pierderea controlului asupra mașinii, dar distanța de oprire a scăzut în mod semnificativ. Poate că toate acele ori am doar :-) noroc, dar poate nu același noroc repetat de atâtea ori la rând :-))

În, stabilitatea generală față de tractiune pe o linie dreaptă în gheață, dar în cazul în derivă de afișare prea mult dificil, și de la o stabilitate a cursului de schimb bun simț tocit de pericol, tractiune spate este mai informativ, și, prin urmare, face conduceti cu atentie, partea din față este mai subtil, dar cu conducere atentă mai sigur. Am bătut și cadeți.

În ceea ce privește montarea în viraje, unitatea fata roți mai periculoase demolarea inutil punții față poate avea loc și de ieșire de la ea este dificil de prelucrat

Da, am uitat să se clarifice: am o astfel de metodă de frânare bailed întotdeauna pe drum drept, în timpul frânării fără să se întoarcă, la Moscova. Despre gheață se transformă abrupte și eu nu spun :-) Multumesc pericole Dumnezeu pentru ei nu am făcut-o. Ca o regulă, văzând în fața unui viraj abrupt alunecos am franat cutie de viteze pe termen lung înainte de îndoire, și anume o secțiune dreaptă. Pe aceeași rândul său, desigur, răsfățați-vă într-o cutie care nu sunt la risc. e mai bine sa cedeze gazochku (tractiune pe fata).

Materialele site-ului sunt destinate persoanelor de 18 ani si mai in varsta.

• Principalele teme
• știri
• Gaydpark
• Comunități
• oameni

Faceți o declarație pentru toți utilizatorii Maksparka!

Prin comanda acest serviciu, veți putea vedea totul în „Maksparkery recomandăm“ - astfel vei gasi rapid noi prieteni și cititori ca-minded și parteneri.

Acum, pentru o clipă lovit în acest bloc au nevoie pentru a cumpăra un pariu.