Ceva despre WRC (World Rally Championship)

jurnaliștii acreditați sunt permise o mare: este posibil să se studieze mașini, urmați lucrările mecanicii ... Dar curând a devenit clar faptul că deschiderea echipelor este în mare măsură ostentativ - adevăratul secret din spatele spate largă a mecanicii nu fac afară. În plus, „de sus“ de know-how-ului sunt ascunse în interiorul motorului, ansamblurile de transmisie și unități de control electronic - în cazul în care există curioase drumul ordonat. Dar trei zile petrecute în paddock Cipru Rally, în unele privințe ar putea înțelege.

Principalele automobile WRC, spre deosebire de serie mașini inel - corp din metal și o relație strânsă cu designul mașinilor produse în masă. Pentru „corp“ masini DTM sau NASCAR campionate sunt, de fapt, prototipurile - cu corpuri compozite, numai superficial seamănă cu strămoșii lor de serie. Dar, limite mai stricte reglementări WRC rework mașina de bază. De exemplu, poziția motorului poate fi schimbat de cel mult 20 mm.

Perfecțiunea - este în primul rând materialelor. Lumina si compozite puternice folosite ori de câte ori permite reglementări - chiar și pentru tigai de ulei. Volant sunt realizate cu materiale ceramice, piese de suspensie și de transmisie - realizate din titan și role - aliaj de magneziu. Putem doar ghici ce aliajele sunt mai ales la fabricarea pieselor încărcate - de exemplu, pistoane presiunii de supraalimentare turbo, care este de 2-3 bar!

WRC Puterea maximă a motorului limitată oficial - nu mai mult de 300 CP Dar, după cum Comisia tehnică nu este în măsură să verifice performanța reală cu 10-20% mai mare. Și aceasta în ciuda faptului că blocul si chiulasa sunt realizate pe baza producției! Stoarce motorului suplimentar previne restrictor de 34 mm dispusă la intrarea turbinei și ancorarea motorului la anoxie la viteze mari. Dar cuplul la motor - imens. Doi litri turbo dezvolta 600 Nm - mai mult decât motorul BMW M6 de cinci litri. Apropo, unic pentru masini sport „cuplu“ natura motorului determină anumite tactici de a conduce - cu un minim de schimbarea treptei de viteză. Timpul optim de comutare determină electronice de control, și ca un ghid pentru conducătorul auto este lumina de pe panoul de bord: aprins - Comutarea la „sus“!

Uită-te în salon a fost doar in acel moment, atunci când mecanica pentru a adăuga apă în rezervor din spatele scaunului conducătorului auto. Din ea se hrănește cu sistemul de alimentare cu apă în conducta de admisie, folosite acum în mod activ în lumea de raliu. Apa este pulverizată printr-o duză specială, sub o presiune de până la 10 bari, reducând temperatura amestecului carburant la aproape atmosferică. Acest lucru simplu, aparent, soluția oferă un efect frapant. Motor termic încărcat scade, devine mai puțin predispus la detonare, ceea ce permite chiar mai mare ridica presiunea de supraalimentare. Cu toate acestea, rezervor de cinci litri deține doar o singură secțiune - aproximativ 60 km.

Fiecare etapă necesită un motor special de reglare. De exemplu, înainte de un munte de presiune cursă impuls este ridicat - pentru a compensa scăderea presiunii atmosferice. Benzina cu cifra octanică 102 este furnizat tuturor echipelor aceeași - producția Shell. Produsele de ardere deviaza sistem de evacuare echipat cu unul sau doi catalizatori și izolație fiabilă ceramică-aluminiu multistrat. În timpul funcționării „AntiLag“ combustibil care arde dokruchivaet cu turbină direct în sistemul de evacuare - din tubul sunt trase în flăcări, iar întreaga cale de înroșit. Conductele de evacuare sunt amplasate astfel încât să nu le elimine întreținerea unităților de bază.

Transmitere - un cântec separat. La cursa de masini moderne WRC folosesc un șase sau cinci trepte, iar recent a existat o tendință de a reduce numărul de transmisii - astfel de tactici dicteze „cuplu“ motoare. Gears sunt deplasate cu ajutorul volanului amplasat pe inelele de butuc sau butoane, mișcarea „de la ei înșiși“ downshifts. În orice caz, în posesia conducătorului auto, există pârghie tradiționale în aer liber - în cazul în care eșecul de electronice vă permite să gestionați cutie de viteze secventiala in modul „de urgență“. Dar, dacă în mod regulat, iar procesul de monitorizare electronică, elementele de acționare hidraulice în doar 35-50 milisecunde este deschis trei discuri de ambreiaj fibra de carbon de aproximativ 150 mm în diametru și de a schimba vitezele. În același cutia de viteze BMW M6 robotizat este mai lent - prin comutarea este nevoie de cel puțin 60 de milisecunde.

Pe fiecare mașină, cutia de viteze se schimbă o medie de două ori pe cursă. Intr-un set cu diferențialele sale centrale și blocul de față cu un control electrohidraulic. Controlul puterii de compresie disc hidraulic cuplat cu arbori opuse - în chipul și asemănarea cuplajului Haldex. La toate mașinile cu excepția Mitsubishi Lancer WRC05 cu mecanica lui candid diferențialele gestiona „creierul“ electronic, în timp ce șoferul poate forța algoritmul de funcționare diferențială în funcție de condițiile specifice. De exemplu, înainte de începerea lor blocat strâns - pentru cea mai eficientă de accelerare și, ulterior transferat la modul automat.

Modern masina din clasa WRC accelerează până la 100 km / h în patru secunde cu un minor. Dar viteza maximă nu este impresionant - 210-220 km / h. Dar mai mult și nu au nevoie: să mobilizeze etape speciale este importantă nu atât de mult de viteză, de sus ca perfecțiunea și fiabilitatea șasiului. Regulamentul permite o flexibilitate considerabilă în alegerea schemelor și punctele de suspensie de montare. Dar modele sofisticate multilever toate echipele preferă ușurința și mentenabilitatea schema McPherson. Pentru a simplifica întreținerea ori sunt unificate nu numai părți din partea stângă și dreaptă, dar suspensia față și spate! La raliul sol - ca aici, Cipru, - călătorie suspensie este reglată la 220 mm. Orice sisteme electronice este acum interzisă, deși anul trecut echipa a utilizat controlat bare anti-ruliu. Recent, pe raliu de asfalt unele echipe, în special, Peugeot, încercați să suspensie chiar și fără stabilizatori - combinat cu setări speciale amortizor.

Am fost în măsură să observe modul în care piloții controlate amortizoare direct pe drum, înainte de începerea etapei speciale. La unele mașini - de exemplu, Subaru - numărul de ajustare externă vine la patru: puteți schimba rezistența la compresiune și recul la tijă scăzută și viteze mari.

Cu toate acestea, fundamentul tuturor fundațiilor - acest organism. masini de corp WRC realizate in intregime din metal. Compozit face doar un kit aerodinamic organism. Baza unui corp al modelului de producție, mai precis, elementele sale de bază - pardoseală, pereți laterali, bare de acoperiș ... Dar aceste piese sunt supuse unei revizuiri serioase - de exemplu, în scopul de a găzdui componente non-standard și de transmisie unitate de suspensie integrală. Cutia de securitate este sudat de cadru, care devine un element-cheie al suprastructurii. Lungimea totală a tuburilor cadru din oțel aliat este de 50 de metri. Cadrul nu numai înfășoară spațiul de locuit al echipajului, dar, de asemenea, se conectează punctele de suspensie de montare.

Partea opusă a câștigului de tot ceea ce - în greutate. Prin urmare, în paralel cu căutarea constantă pentru designeri de conducere în exces „Zhirkov“ și să încerce să scape de ea. Pentru a siguranței FIA a introdus chiar și o limitare a greutății minime a corpului „din metal“ - 320 kg, astfel încât acesta nu a mers supra-simplificare a efectelor nocive de securitate. Dar a verifica greutatea corpului „gol“ este aproape imposibil, dar greutatea proprie a mașinii verificările tehnice ale Comisiei înainte de fiecare etapă. Conform reglementărilor FIA, WRC auto ar trebui să cântărească nu mai puțin de 1230 kg, și că pragul inferior al tuturor producătorilor a ajuns cu mult timp în urmă. Dar, în același timp, în scădere excesul de „grăsime“ continuă. De exemplu, multe vehicule sunt echipate cu sticla policarbonat usor. Won kg Datorită acestei soluții poate fi utilizată ca balast în anumite zone ale mașinii, pentru distribuția optimă a greutății, care afectează manipularea nu numai, ci și uzura pneurilor. Apropo, nu fontă utilizate ca balast, și piese de schimb, chei și mufe puternice - tot ceea ce poate fi util pe scenă.

Despre greutate ingineri de distribuție cred că chiar și cu unitatea de cazare echipajului prin deplasarea scaunului la limita din spate și în jos. Efect secundar - dezgustator vizibilitatea de pe scaunul șoferului. Da, și cei mai mulți piloți pot vedea cu greu, nu am fost în măsură să ia o imagine de oricare dintre piloți de top la volan. Dar condițiile de lucru ale conducătorului auto și a inginerilor de co-șofer îngrijit neobosit. De exemplu, în etapele de „fierbinți“, cum ar fi Cipru și Grecia, în mașinile apar sistemul scaunului de răcire (Ford) sau aer condiționat chiar complet (Peugeot). În plus, prize de aer suplimentare montate pe acoperiș și în carcasele oglinzilor exterioare, izolația motorului și film scut lipiți peste sticla oglinda.

In general, masinile WRC sunt mult „mai aproape de oameni“ decât mașinile de curse FIA ​​GT, DTM, Nascar si campionate motocros, să nu mai vorbim de Formula-1. soluții de inginerie de bază în raliu sunt simple și clare, și tehnologia spațială se află în principal în materialele utilizate. Și chiar și atunci nu toate - de fapt baza „unei mașini de raliu mondial“, corpul său este fabricat din același metal stampilat că mașina noastră cu tine.

Word Pro.

Jean-Per Nikolya, șeful echipei Peugeot Sport:

„Specificații Freedom WRC bune pe care chiar de la mașina de bază mediocră poate face o masina de raliu foarte bun. Dar clasa este prea scump chiar și pentru echipele din fabrică - „privati“, să nu mai vorbim Nu numai că, mașinile înșiși sunt în valoare de cel puțin 600.000 euro, astfel încât a crescut, de asemenea, numărul de pași în acest an la șaisprezece exorbitant.