Ce este norii mici (Vasiliy Vasilevich Ershov)

La sfârșitul lunii mai, Norilsk observat de multe ori mici nori. Mai degrabă, este de obicei acolo în valoare de o lună întreagă a lui, și numai a observat ocazional creșterea acestuia.
Încearcă să ia o decizie privind un început aici, în această prognoză, care nu oferă nici o garanție, „Cincizeci și cincizeci.“ și de a decide, încercați să mergeți în continuare și să stai jos.

Aici, în acest moment creșterea de nori, am reușit să rupă în Norilsk din Krasnodar, Ufa. Permis marginea inferioară de 80 de metri; M-am dus și a șezut în modul automat, adică, numai în ultimele 15 de secunde înainte de a atinge arme torsionate după deconectarea pilotului automat. Spin uscat. Am văzut în pauzele nor sol undeva la o altitudine de 70 de metri, chiar în fața trupei. După fuga, i-am spus la început dispecer, așa cum era de așteptat, înălțimea marginii inferioare :. „80 de metri“ Acesta este doar în cazul în care: dintr-o dată vine după mine 80h1000 bord cel puțin căpitan, astfel încât controlerul său nu poate ține o rezervă, a dat să se așeze prea.
Cuplarea a fost lăsată la 0,3 - maximum, dar vântul a suflat puternic pe banda; Am încercat să ajungă la mașină pentru metodologia Babaevskie de-a lungul „buric“, rezumând chiar sub banda de îndoire și plinte, dar nu mirosea, doar a zburat, iar aparatul este vizibil atins, cu o supraîncărcare de 1,2. Nu, nu întotdeauna, nu întotdeauna reușesc mă aterizare Babaevskie.
Frânarea pe termen a fost destul de normal, și am asigurat anxios director de zbor, care a venit să învețe de la ADP de pe bara de stare a echipajului. camion lui, măsoară ambreiajul, având în vedere în două locuri mai puțin acceptabile: 0.28, iar tipul era interesat de, mințit sau nu - Ei bine, pentru acest factor să răspundă, se întâmplă, Doamne ferește, dacă cineva lansat cu trupa.
Ei bine, am mințit, lied, calmează-te. Nu acoperiți același lucru cu acest lucru, a alunecat accidental figura. Ai suficient timp pentru a lua părți, în timp ce marginea de jos a norului acceptabil. Da, până când un călător mult mai onest nu izbucnesc aerul, care, spun ei, nori mici au devenit atât de foarte scăzut. Atunci vom închide. Sau, mai degrabă - să furnizeze date de informații meteo pe marginea de jos ca el este mai rău decât un aerodrom de minim; și lăsați căpitanii să decidă pentru ei înșiși.
Nord are nord. În Arctica tinere autorizația de zbor numai în cazul în care căpitanul tastat deja o experiență de adoptare a soluțiilor standard și să consolideze nervii la adoptarea soluțiilor non-standard.
O oră mai târziu, ploaie a căzut până la 30 de metri. Cine știe Alykel, el nu este surprins. Locul ridicat și normal la nord la acest moment este scăzut (80-100) Cer înnorat, cu marginea de jos pletos, de multe ori să atingă pământul în acest buric. Prin urmare, în cazul în care aud circulară „stratificata 120 de metri“, ar trebui să fie de așteptat, cu siguranță, în termen de o oră de la fluctuațiile „cinci puncte 80-laminate panus“ la „200 de ceață, vizibilitatea verticală 30“ - adică, la sol. Și douăzeci de minute mai târziu, din nou: „10 puncte de laminat 80“, apoi „7 puncte la 120“; și apoi din nou la fiecare cinci minute: „rupe-laminat 80“; "Haze 1100"; "Mist 700"; "Mist 200, verticale 30". Turbionară, tousles margine protaskivaetsyatsya inferioară a pistei, strîngînd ei de două sau de trei ori pe ora, apoi transportate off, și într-o jumătate de oră din nou coborâtă, și din nou pandemonium numerelor în aer. Norilsk fidel reputației sale neatragatoare.
Și noi zboară spre vremurile de Nord câteva o lună, timp de zeci de ani, în mod constant și mai des decât în ​​altă parte - nu trage de mânecă, nu te nervos și să aștepte pentru soarta; Cu toate acestea, după ce a încercat înainte de plecare, cu tot felul de cârlig sau de către zanachit Crook în rezervoarele de kerosen și jumătate de tone - pe un zbor în zona de așteptare.

Se pare, de ce ar admira „încălcări“ mi scăzut, un profesionist, care mai mult decât oricine altcineva ar trebui. și așa mai departe.
Da, toate prostiile astea. Echipajele exercita pe deplin abilitățile lor, rezervele lor, alunecând în fulgerator fereastra de nord stricte aerodrom. În cazul în care o astfel de activitate este - norma. Și încă ceva: pentru banda de vânt în Alykel - o raritate; și apariția norilor acum mai mult de zece kilometri - un lux. Și ce se zbatea aici: stai, nu rândul său, mult volanul, țineți săgeata în mijloc și așteptați; banda este încă deschisă. Sistemul funcționează bine, calificat monitoare manager de localizare pe palier, ocazional sugerează, și el este în continuare intrarea în panta de aterizare, este clar cine deține ei, care ca „GADGET urechile.“ Săgețile Director vă va duce exact la banda. Numai tu ar trebui să fie în măsură să le țină în centru. Ei bine, stai jos la o mică garanție a unui zbor, astfel încât banda-3700 este mai mult decât suficient, cu ceva vânt din față.
Toată problema în nervii. Singurul lovit în față atunci când fața de spargere dreapta deschis în fața ochilor tăi. Unele dintre acestea sunt de așteptare pentru el cu entuziasm la sân, nu așteptați, și teama de rupere minimă condiționată, cifra pe care au inventat și a stabilit pentru pilot mediu în birou confortabil pe Leningradsky Prospekt - frica impusă frica greva în față. Și omul clipit, nu se opune severitatea secunde fără sfârșit, când pământul ca niciodată văzut, și ca deja există ceva în mișcare sub nasul mașinii. ah! - decolare! plece! Se rupe calea și frunze. având în ultimul moment pentru a vedea luminile chiar sub capătul nasului și blestema el însuși pentru un punct slab. Dar - toate, frate, tu nu sunt acolo.
Și a mers ceva de genul pe un șir de caractere!
Orice, Sever vă va verifica puterea, iar dacă Dumnezeu va întări spiritul vostru - în Arctica și otpoliruesh de calificare. Sau lăsați. Execuțiile în sine dacă este capabil.
Pentru mine, este mai dificil de a merge atunci când vizibilitatea este slabă, atunci când în vedere prima înotat într-o pată de lumini neclare, și pentru ei, cu exceptia luminilor verzi se încheie în vartej banda groapă neagră, nimic nu mai poate fi văzut - asta în cazul în care dificultatea este de a determina, în paralel, dacă linia de centru mergi, atunci când linia nu este la vedere. Trebuie să crezi că a fost paralel strict la ea, cel puțin din momentul în care se aprinde la fața locului a văzut marginea de vizibilitate. In aceasta - abilitate și măiestrie dvs. falsificat în mintea pilotul curajul de nord.
Deci, am prins ochiul de la sfârșitul, dar încă mai continuă să zboare pe săgețile, care trebuie cu siguranță să cred că vorbesc cu echipajul:
- Stai jos, băieți!
Noi stai jos, și stai frumos în acest vârtej. Pentru că avem mult în urmă - și că frica și că luptă interioară, și care se formare pe câine de conducere polar, care este acum implementat de mișcările milimetrice invizibile ale roții. Toate acestea - un drum lung în trecut. Acum, eu sunt în măsură să înțeleagă fenomenul că tinerii par fără sfârșit secunde suferință. și - take-off mode! Ei bine, frate, fiecare dintre noi, căpitani, ar trebui să treacă în acest fel pe calea de curaj, un lung și dificil.

Pasager, abia a avut timp să se observe că, în fereastra cețoasă pentru un moment și luminat. rola? - că într-un fel, plin de râvnă pentru lege, nu poți înțelege ce abuzuri. nr. El doar sa uitat departe, iar eu - merge mai departe. Și în conformitate cu multitudinea de caracteristici care sunt de neînțeles pentru persoana neinstruit, profesionistul să adopte și să pună în aplicare soluția. Bad sa întâmplat, nu-i așa?
O pensie la bătrânețe mă voi numi, în general, la fel ca pasager.

Am asistat la efectele erorilor echipajului, care nu a reușit să aterizeze în astfel de circumstanțe, și cu mâinile lor, ei înșiși pictat într-un colț, în cazul în care lipsa de profesionalism morții sale pedepsire în sine.
Ne-am plimbat cele două părți pentru a reciproc în deschis după ciclon Norilsk. Și după Turuhanska ne-a dat în mod neașteptat comanda să aterizeze la Igarka: Norilsk închis, nu pare a fi rulat pe palier An-12.
A trebuit să stau în Igarka. Doar în spatele nostru pe platforma el taxied tocmai a scăpat din Alykel Yak-40, și un căpitan în ADP a spus că în timpul aterizării An-12 a fost pierdut, în căutarea, a căzut undeva în zona terminalului.
Două ore mai târziu, am fost permis să zboare în Alykel, avertizând că undeva în zona benzii, sub nori mici, există un avion mare mai aproape.
Ce se întâmplă prin echipajul care intră în poarta corpurile încă calde ale fraților lor cerești, nu voi descrie. Vremea a fost la limita, dar am reușit să se strecoare prin fereastra deschisă. La aterizare, toate acestea au fost asamblate, așteptându-se nici surprize din sistemul de aterizare, care grinzi de antenă pot fi reflectate de la aeronava sa prăbușit în apropiere; dar a căzut din nori deasupra capătului deschis al benzii de beton în lungime completă, nu am văzut.
De data aceasta a distrus masina au gasit deja; toate corpurile găsite cu aeronava au fost colectate în vrac, încărcate într-un camion pentru salvare, și a stat la capătul îndepărtat al platformei. Unii dintre băieții mei a mers acolo cu un prieten de securitate angajat, sa uitat. Am văzut destul de acest lucru înainte, și nu a mers cu ei: nervi Beach.

Co-pilot al acestui echipaj a supraviețuit. În povestirea sa dezmembrat și dovezi circumstanțiale, în principiu, și a fost apoi restaurat imagine a dezastrului. „Cutii negre“ erau defecte, se înregistrează parametrii de zbor și echipajul nu a supraviețuit negocierilor.
S-au dus la aerodromul acasă în complex, dar condițiile meteorologice obișnuite. copii nordice nori mici nu sperie. Oh, modul în care a păstrat parametrii de zbor, unde au avut mâinile, nimeni nu știe. Dar calea de abordare grele de avion de marfă cu patru avansat, astfel încât în ​​zig-zag a căzut din nori mici, au văzut banda de pe partea.
Într-o astfel de situație, este necesar pentru a merge la al doilea tur, deoarece poziția aeronavei - neposadochnoe. Dar cel care a pilotat avionul, a decis să se așeze în care orice preț, și a devenit dovorachivat puternic pe banda. Poate că în acest moment, mici nori a acoperit din nou fața ei, și poate se apropie de limita de mașini ingeniozitatea sigure - în orice caz, a devenit clar că, în nici un mod de a ajunge la banda, dar dacă aveți - apoi pe diagonală și inevitabil rulare.
În același timp se încadrează viteza; echipajului, toată atenția pe care sa axat pe manevra vizuală resetarea banda a pierdut controlul săgeților, iar aeronava a intrat în grajd. În procesul de transformare a capitanului a dat seama că acum se încadrează, și a fost dat modul de decolare. avionul Târziu a căzut pe partea stângă la altitudine joasă, în diagonală, pe banda, cu rola, care a lovit wingtips pe beton. Dar motoarele câștigat puterea, roțile auto loveau betonului, returnate, și dorința de piloți au fost puse în aplicare în patru mâini pentru a merge departe în cer. Această creștere a fost, cu siguranță, ultima. nasul avionului ridicat la o viteză de reziduuri rămase în nori, viteza de pierdut a scăzut din nou, de data aceasta pe aripa dreaptă, și a căzut într-o râpă de o jumătate de kilometru la dreapta benzii. El este încă întins pe jos - ca un monument de neprofesional și încrederea în sine umană a fraților cerului meu.
Eu atunci și acum nu pot să înțeleg: cum poate atât de nechibzuit și arogant, atât de neglijent și pilot necontrolat într-un minim de vreme?
Cereți să aibă supraviețuitor co-pilot. da-l infirm. Moartea sa a fost scutit de soarta mutilate. Este soarta tuturor?
Și. limba nu se întoarce pentru a cere. Sunt lucruri despre care aviator pilot nu cere.

În ultimii ani, foarte mult exagerate în tema mass-media de zbor într-o furtună, și suge dezastru aferent. Și vom merge în jurul valorii de furtuna de toate trei, bine, patru luni pe an, și zbura în Nord, cel puțin opt luni. Da, o furtună teribilă nu este nimic. Dar, pur și simplu poate „acestei mult“ mai puțin periculos decât furtuna - pentru a zbura în condiții de givraj, abordarea de aterizare la un nor scăzut într-un puternic vânt lateral, coeficient de frecare redus, în ceață, în munți.
Aceasta este lucrarea de vară. Iar dacă cineva oferă sumnyashesya neglijabilă atunci când o furtună la rata - întoarce imediat, așa că hai să ne întoarcem, în cazul în care zborul nostru va fi prezent și alte pericole meteorologice.

O mai bună - avioane betonează parcat bine.