Ce este format din motostivuitoare

Motorul - inima încărcătorului

Unitatea de putere este una dintre principalele componente ale oricărui camion.

La motoarele moderne montate pe camioane de mai multe tipuri de motoare electrice și motoare cu combustie internă (unități hibride diesel, benzină, gaz și).

Primele încărcătoarele electrice echipate cu motoare electrice de curent continuu. Ulterior, ele au fost înlocuite cu motoare de curent alternativ, care au mai multe avantaje față de DC-motoare. Motoarele AC sunt mai mult în tehnologie, acestea nu trebuie să înlocuiască perii de carbon. Este permis să nu necesită întreținere AC-motoare și a făcut posibilă amplasarea motorului într-o incintă etanșă, care elimină contaminarea cu particule de praf, murdărie și apă.

Incarcator ICE fi, inițial echipate cu motoare cu ardere internă, produse pentru camioane. În evoluția motoarelor cu ardere internă au fost dezvoltate special concepute pentru camioane - mai puternic, mai ecologic și mai sigur. Potrivit unor rapoarte, primul motor diesel, proiectat special pentru camioane, compania a lansat Toyota. A fost un diesel destul de economic industrial, cu viteză mică a arborelui cotit. Mai târziu, unitățile diesel au început să concureze cu benzină, siguranța operațională mai puțin zgomotoase și mai relevante.

Unii producători au mers chiar mai departe, de exemplu, o companie germana Still a creat un motor hibrid, care combina diesel si drive-uri electrice.

In paralel cu motorină și benzină camion montate unități pe motoarele cu gaz, care sunt motoarele modificate pe combustibil benzina. In prezent, cele mai multe camioane cu benzina, folosite în Europa, convertit pentru a rula pe gaz. Există camioane benzină pure și camioane cu unitate hibrid, unde operatorul poate comuta între motorul cu ardere internă de la benzină la gaz.

sistemul de management al motorului

Dezvoltarea sistemelor de management al motorului a fost graduală, dispozitivele au fost înlocuite cu mai avansate și funcționale.

Primul motor se face printr-un sistem bazat pe inele de carbon, modificând rezistența electrică atunci când apăsați pedala de accelerație. Un aparat pentru inele de cărbune numit Pile de carbon și este utilizat cu un 20 x 50 de ani de la ultimul secol.

Următorul pas în evoluția sistemelor de control al motorului a devenit controlor tambur care secvențial efectuat porțiuni ale rezistenței circuitului metalic. Astfel, prin apăsarea pedalei de accelerație viteza rotorului reglată.

În spatele sistemului controlerul tobei a intrat în uz microcomutatoare pedala de accelerație, care pornește și oprește rezistența de declanșare.

1980 a adus progrese semnificative în dezvoltarea sistemelor de control al motorului camion. Introducerea microprocesoarelor a crescut viteza dispozitivului de comandă și pentru a reduce dimensiunile sale.

Sistemele electronice au fost instalate nu numai pe incarcatoarele electrice, dar, de asemenea, pentru diesel și pe benzină camioane. Utilizarea unui controler de control al motorului cu ardere internă, a făcut posibilă pentru a îmbunătăți performanța și siguranța, comoditatea și confortul modurilor de control ale motorului.

Odată cu introducerea sistemelor electronice a introdus o caracteristică pentru a preveni apariția unor situații periculoase. Unul dintre elementele sistemului de securitate a devenit curba de reducere a vitezei, care reduce viteza vehiculului în funcție de unghiul de direcție, crescând stabilitatea acestuia.

Tehnologii moderne de conexiuni prin cablu a dat naștere la crearea unei noi scheme fundamental de transmitere a datelor. Odată cu apariția de Can-bus de schimb de informații digitale a devenit posibilă sisteme și unități de control electronic complet încărcător și primirea de date de legătură inversă despre eroarea și componentele și mecanismele sale.

La vehiculele moderne de control electronic, bazat pe sistemul Can-bus acum echipat standard. În primul rând, un astfel de sistem de control echipat cu motostivuitoare grele.

baterii de tractiune

Specificul instalații electrice moderne necesită baterii mai puternice. În cazul în care prima generație de camioane echipate cu Low-baterie, astăzi grele baterii uzate cu capacitati de la 600 la 750 Ah, care nu numai că mărește durata de viață a bateriei, dar, de asemenea, mărește capacitatea de încărcare a mașinii.

Basic AKB operațiune nu sa schimbat, dar aspectul de acid care circulă în tehnologia bateriei de locuințe și pentru a reduce timpul de încărcare de încărcătoare mari.

unitatea de control electronic controlează lichid defectele de nivel, temperatură și baterie.

camioane șasiu

În producția de o importanță enormă motostivuitor de stabilitate laterală și frontală. capacitatea de stabilitate și de încărcare dinamică a mașinii depinde de proiectarea șasiului.

Pentru a asigura un contact constant al celor patru roți ale vehiculului și dezvoltatorii de acoperire rutier crește baza roții, și de a reduce diametrul roților poate fi poziționat ca un centru de greutate mai jos a vehiculului. Modern Electrostivuitoare camion echipat cu baterie grea, care este situat pe șasiu în mijlocul ampatamentului, ceea ce le conferă cel mai mic posibil centrul de greutate și stabilitate ridicată.

Reducerea riscului de răsturnare astăzi rămâne cel mai important producătorii de camioane sarcina de ridicare, în conformitate cu cerințele standardului european EN1726 toate camioanele fabricate sunt de testare standard pentru stabilitate laterală și frontală. Toate stivuitoarele grele trebuie neapărat șasiu rigid sudate, iar sistemul de propulsie pentru centrul de greutate optimă, cutie de viteze si diferential pe ele sunt situate cât mai scăzut posibil.

Aceste cerințe sunt justificate de statisticile accidentelor de muncă camioane, confirmând faptul că procentul de basculare incarcator sunt semnificativ mai mari decât procentul de sarcini care se încadrează.

dispozitiv de ridicare

Înălțimea maximă de ridicare de marfă motostivuitoare moderne este de 8 m, lift-Reach - 10 m și 12 m - categorie specială stacker turela. Înălțimea de ridicare cargo de macarale înalte destinate utilizării în depozite automatizate, ajunge la 15-18 de metri. Înălțimea de ridicare mare presupune pe tehnica de ridicare pentru a proteja sistemele împotriva vibrațiilor și a compensa suprafețe de podea inegale.

O astfel de succes în îmbunătățirea inginerii de dezvoltare de dispozitive de ridicare au atins prin reducerea greutății și creșterea rigiditatea și rezistența structurii Mast.

pilonilor de camioane echipate modern, care crește cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Camioane cu catarg retractabil, care nu sunt echipate dispozitiv de înclinare catarg, deoarece centrul de greutate se mută stivuitor, astfel încât există un risc de răsturnare. În astfel de încarcatoare prelate furcă direct.

sisteme hidraulice

Cele mai demn de sisteme hidraulice sa dovedit a fi în ridicare camion.

La primul stivuitor de ridicare cărucior pe un catarg fix realizată cu ajutorul cabluri din oțel și vinciuri, și numai la mijlocul anilor 30-e oțel ridicare catarg și transport cu ajutorul unui lanț cu role acționat de un cilindru hidraulic. Unele camioane sunt chiar echipate cu catarge telescopice.

Până la sfârșitul anilor '30 a existat un tip de catarg înclinat. Pentru a regla unghiul de înclinare și a mecanismului de viteze de viteză aplicate cu frâna. Iar în 1937 compania a devenit Towomotor folosi pentru a regla înclinarea cilindrilor mast comandate printr-un bloc de supape hidraulice.

îmbunătățirea în continuare a sistemului de control de înclinare făcându-l mai ergonomic și în condiții de siguranță. A existat un sistem hidraulic de înaltă presiune, pârghii de comandă valve lungi au fost înlocuite cu joysticks, plasat pe partea operatorului și chiar în brațul scaunului. Catargul de ridicare Sistemul de gestionare a dispozitivului a devenit mai compact, rata de creștere a crescut, iar lipsa cilindrilor voluminoase vizibilitatea din scaunul operatorului îmbunătățit.

Sistemul hidraulic a fost aplicat și mecanismul de direcție. Până la mijlocul anilor '50 mecanice cremalieră și pinion de direcție servo-au înlocuit proiectat Francis W. Davis, care acționează prin intermediul unor supape hidraulice. Inițial, sistemul a fost construit în partea laterală a cilindrului hidraulic, și apoi plasat sub coloana de direcție, iar locul optim a fost găsit în 90-e - puntea spate. Aparatul a fost numit - sistemul de direcție hidrostatică.

Hidraulică utilizate în sistemul de frânare. Primul camion instalat o frână mecanică, care a fost în curând înlocuit cu un sistem de frânare echipat cu un cilindru principal. Mai târziu, el a apărut și de putere, care au fost instalate pe camioane grele și camioane medii de. Cu ajutorul unei prese de lumină de pe pedala de frână creează o forță de frânare suficientă pentru o viteză confortabilă camion de control.

În cele din urmă, sistemele hidraulice este indispensabilă în anexele de lucru. Înapoi în anii '20, sa propus utilizarea ca atașări clemă hidraulice, înclinând furca, și în viitor - a construit sistemul de control sideshift hidraulic. La sfârșitul secolului trecut toate seriile de camioane diesel grele au devenit un sistem hidraulic complet.

sistemul de frânare

camioane moderne sunt echipate cu amplificator hidraulic, care permite aplicarea minimă a frânei controla în mod eficient viteza de deplasare a încărcătorului, iar dezvoltatorii coreeni au creat frane pe disc care rulează într-o baie de ulei. Datorită reducerii elementelor de uzură ale unui astfel de sistem de frânare, în mod semnificativ costurile de exploatare au fost reduse.

Crearea unei transmisii hidrostatice a deschis calea pentru controlul traficului înainte și înapoi, iar accelerația și funcțiile de frânare cu o singură pedală.

anvelope speciale

Primele anvelope cu stivuitor roți au bandaj reprezentând inel de cauciuc dens este presat pe janta roții. Dezavantajul acestor anvelope a fost riscul ca acestea să alunece de pe jantă. Pentru a evita această problemă necesară o potrivire exactă formează marginile jantei anvelopei. Acest tip de anvelope are avantajul unei mai bune aderență a roților cu suprafețe de podea și drumuri netede. Mini anvelope bandaj au o bună rezistență, dar mai puțin confort pentru operator. anvelope bandaj de azi sunt utilizate în principal în Statele Unite.

Alături de tubaj utilizate pneuri și anvelopele supraelastic. Aceste anvelope sunt bine dovedite în suprafețe denivelate brute. Pentru a lucra pe plante alimentare și farmaceutice incarcator electrice, anvelope roți operate, care oferă fără urme, nu lasă urme pe podea la frânare și la alte manevre.

atașamente

Pentru tratamentul diferitelor tipuri și dimensiuni de marfă nu este necesar să se achiziționeze o cantitate enormă de echipamente adecvate. Datorită prezenței atașamentele stivuitor standard poate efectua o varietate de funcții.

Transportul pentru sideshift reduce numărul de manevre de manipulare camion de marfă. Este foarte important să se lucreze într-un spațiu limitat și crește eficiența.

cărucior pivotant pentru schimbarea unghiului de rotație într-o poziție transversală de 360 ​​de grade facilitează descărcarea mărfurilor lichide și în vrac.

Pentru a lucra la producția de hârtie necesită următoarele anexe:

- role de graifăr rotativi de diferite înălțimi (ambreiaje permite lucrul cu cilindrii într-o poziție orizontală și verticală)
- Captură de carton cu deplasarea de transport
- graifăr încălzit (pentru a permite baloturi de manipulare fără paleți pentru a reduce suprafața de depozitare)

În cazul în care marfa este pe tăvile de foaie, și este imposibil de a elimina bifurcație, este utilizat Jogger. Cargo se deplasează înainte o plăcuță specială. Jogger folosit pentru a porni aparatul dintr-o parte sau depozitarea mărfurilor în vrac.

Un dispozitiv special pentru prelucrarea simultană a mai multor palete permite captura doi paleți imediat. Pentru a lucra cu furci pentru un palet sunt deplasate împreună în perechi.

Pozitionere furcă permite furcile de schimbare pe cărucior. Schimbarea poziției furcilor cabinei reduce manipularea la diferite tipuri de paleti. În cazul în care mărfurile au fixat sloturi pentru furcile, distanța dintre furcile pot fi ajustate cu ajutorul butonului de comandă.

Folosiți un stivuitor pentru a muta grinzile permite barele de prindere.

Deasupra capului macara montată pe furci și apoi încărcător de marfă macara pentru deplasarea curele grele și voluminoase de ridicare de încărcare de marfă.

Mai mult decât atât macara pentru deplasarea curele de marfă supradimensionate utilizate săgeată. -Arrow furcă fixată pe placa sau cu un furci speciale de montaj.

Pinul este folosit pentru a muta greutățile cilindrice goale în interior - Rolele linoleum, foi de metal, etc. covoare.

furci pendulare sunt proiectate pentru încărcare și descărcare de lemn, fitinguri si tevi.

Orice furci poate instala prelungitorul de furcă este proiectat pentru a lucra cu marfa non-standard. Pentru a împiedica deplasarea centrului de extensie încărcător gravitate poate fi furci mai lungi.