Cât de greu locomotiva complicat răspunsuri la o întrebare simplă

Să începem cu o frază banală: locomotive, la fel ca toate mașinile, sunt diferite. Ei au diferite provocări și oportunități. Prin urmare, întrebarea unui copil, „locomotiva Cum grele?“ puteți răspunde imediat cu o altă întrebare: „Și ce o locomotiva?“.

tipuri de locomotive

locomotive diesel sunt de mai multe tipuri:

1. Șuntare. Ei lucrează, în general, în depozite de locomotive, stații, cariere. Sarcina lor - pentru a forma compoziții, trageți mașini individuale de la un loc la un alt post. Uneori, ei sunt capabili de a muta intreaga echipa, dar pentru distanțe scurte. Cel mai adesea locomotive de manevră nu sunt nici deosebit de puternic, nici o mai mare greutate. Dar ele sunt destul de vioi, prin urmare, numele lor.

Trunk. Aceste mașini sunt proiectate pentru a distila compuși pe distanțe lungi. De regulă, distincția între locomotive de călători și de marfă de acest tip. Primul - mai mult decât lumina, deoarece acestea atrag doar masini cu oameni, al doilea - cel mai puternic și greu.

Mai mult decât atât, trebuie să luăm în considerare că fiecare dintre aceste locomotive pot consta din mai multe secțiuni, de obicei una la trei.

Privind la modul în care locomotiva trage o structură uriașă, formată din mai multe zeci de mașini, alunecă involuntar gândul: el trebuie să cântărească destul de mult pentru a avea suficient de cuplare cu șinele. Deci, cum este - o mulțime?

locomotive CSI

Să începem cu familiarul ochii locomotivele noastre. Ele sunt pe întregul teritoriu al fostei Uniuni a aproape la fel. Dacă vorbim despre locomotivele noastre de manevră, este în primul rând, marca de automobile CHME3 și numeroasele lor modificări. greutatea lor totală de utilitate (de exemplu, mașina în sine, plus combustibil, plus rezerva necesară de nisip) este de la 123 la 126 de tone, în funcție de modificarea. Acestea sunt locomotivele care le vedem la stațiile de cale ferată în formarea de compuși.

Dacă doriți să mutați o structură grea, în formă, se aplică mai puternice, locomotive cu două secțiuni seria 2TE10. Ei au, de asemenea, o serie de versiuni îmbunătățite, dar toate greutatea este de aproximativ 275 de tone în figuri. Este ușor de observat că fiecare dintre secțiunea lor cantareste aproximativ la fel de mult ca unul și CHME3.

Și aici putem face o generalizare importantă. Peste tot în lume, oricare ar fi locomotivele care nu le-am considerat, greutatea standard a unei secțiuni este în intervalul de la 100 la 140 de tone. Există excepții, dar este extrem de rare, iar ei nu fac parte mașinile produse în masă. Apropo, chiar prima locomotiva Diesel mainline Rudolf, 1912 construcția, cântărea aproximativ 100 de tone, în această componentă, el nu a fost diferită de la omologii moderni.

Lucru este, că reduce semnificativ greutatea locomotivelor este imposibil, deși în prezent este posibil tehnologic. Dar, în acest caz, se va reduce în mod inevitabil, aderența dintre roți și șine, iar această componentă este foarte importantă atunci când se utilizează astfel de mașini.

Avem, de asemenea, un locomotive foarte ușoare, mici, concepute pentru a lucra în depozit mici pe calea ferată cu ecartament îngust, unele mine. De exemplu, locomotiva Tu-7 are o greutate de aproximativ 21 de tone.

Și cine dintre locomotivele cele mai „begemotisty“? Se pare că acesta este un DDA40X american. Printre o singură secțiune locomotive este cel mai dificil și cel mai lung, bazat pe 8 axe. Greutatea acestui temerar - 244 de tone, care este aproape comparabil cu greutatea de două secțiuni dependent de muncă menționate mai sus. Astfel de locomotive doar câteva bucăți rămase în lume, pentru că au fost produse 1969-1971 prin comandă specială de cale ferată Union Pacific Railroad.

. Dacă ne amintim că trenul bunuri încărcat poate avea o greutate de 3 tone, devine surprinzător, deoarece poate trage masina, cu o greutate de 12 - 15 ori mai puțin. Diesel - dependent de muncă real!

În încheierea revizuirii noastre din nou, ne întoarcem la locomotivele diesel interne. Cine dintre noi nu a călătorit trenuri de pasageri pe distanțe lungi! Cel mai adesea, aceste autostrăzi rula locomotive M62, cu o greutate de operare de 116 de tone. La acea vreme, Uniunea Sovietică multe dintre aceste mașini sunt pentru export, în țările Pactului de la Varșovia.

După cum puteți vedea, nu puteți răspunde în mod clar la întrebarea „Ce este locomotiva in greutate?“. Dar ceea ce am aflat acum, va permite oricui să înțeleagă cel puțin ordinea numerelor și corectați-le să navigați.