Carduri - Cresterea studopediya

După efectuarea pre-stabilire pe carduri aplicate informații suplimentare de navigație, subliniind pentru a le informațiile care vor fi importante în realizarea tranziției.

Această procedură se numește „carte de step-up“, executat cu creioane colorate, iar în unele cazuri, și o cerneală color.

1. - În primul rând, este necesar să se harta zonelor de frontieră în regulile speciale de navigație. Cele mai importante informații din aceste reguli pot fi scrise în afara zonei de lucru a hărții (pe uscat); aici dau trimiteri la acele pagini care navighează (sau alta. cote), în cazul în care regulile date speciale.

2. - Aceasta este urmată de limitele șenalele și cursuri recomandate, aplicate SRD-urile.

3. - în special (în roșu) au fost izolate pericol situată separat, ca naturale (banci, roci, pietre, bancuri de nisip, etc.) și artificiale (teren de dumping, nave scufundate etc.).

4. - sectiuni marca creion colorate ale coastei și reperele, afișate în mod clar pe ecran SNR.

5. - Creioane în locuri CRC OB. Aero CCR OB. OWS le-a pus pe camere RTSNO.

6. - Un creion simplu aplicat balize de vizibilitate la limită și caractere (cu înălțimea ochilor observatorului eM).

7. - Locurile corespunzătoare hărți inscriu creion, valoarea reală a declinației magnetice d. redusă la un an de navigare.

8. - O atenție specială este acordată „carte de ridicare“, pe cele ale secțiunilor sale în cazul în care cursul nava se află în imediata apropiere a diferitelor tipuri de riscuri, precum și în cazul în care acesta trece prin îngustează și apele pericole de navigație înghesuite.

9. - În astfel de cazuri, o distincție mai clară sectoare balize. protejarea de pericol, și la locurile de lipsa lor de incorporare în continuare contururi a întreprins (rulmenți periculoase la distanță periculoase etc.). Dacă este necesar, punctele de referință prevăzute pentru măsurarea lagărelor rotative, desena linii țintă naturale vizibile.

10. - În zonele deosebit de dificile pentru îngustează înot aplicat contur grilă precalculated (azimut, stadiometricheskie și colab.).

11. - Pentru asigurarea siguranței navigației în caz de vizibilitate redusă (Mist, etc.), Necesare pentru a identifica și organiza predosteregatelnye izobata.

12 - creion colorat marchează apele de frontieră, considerate sigure pentru proiectul navei, zone de evidențiere cu o topografie caracteristică adecvată pentru determinarea localizării adâncimile navei, țineți izobata.

13. - Este de dorit să dețină linia egală cu determinarea de precizie a poziției navei pe unele dintre cele mai importante criterii de referință pentru a monitoriza navigarea prin favorite și a deschis calea pe nava hartă.

14. - pentru a prezice timpul estimat de tranziție și înscrie locurile corespunzătoare cardul TPV, CF hpv, MB. și în zonele de mică adâncime a construi diagrame de maree.

15 - Se efectuează limitele apelor teritoriale, fără navigație și zonele de ancoraj.

16. - cercuri roșii încercuiască repere vizibile pentru detectarea vizuală.

17. - cerc brun încercui ținte evidente pentru observarea radar.

18 - Aplicați CRC OB acțiune de frontieră de-a lungul traseului navei, înregistrarea apelului lor și valoarea frecvenței sale de funcționare.

19 - Se aplică zonele de frontieră ale RNS de lucru.

20 - Aplicați datele de-a lungul-track pe iluminare (.).

29.5.2. Studiul final al unui plan de migrare

Creșterea carduri, cu excepția utilizării de informații suplimentare, atrage atenția asupra pericolelor comandantul în fiecare domeniu de navigare, îl ajută să evalueze mai obiectiv software-ul de navigare selectat și pre-stabilite prin navă multinațională. Acesta din urmă, ținând seama de caracteristicile navei, sarcinile de zbor, calitățile individuale ale comandantului și o serie de alte circumstanțe pot necesita unele îmbunătățiri și chiar modifică calea aleasă anterior, adică, corectură și pre-stabilire rafinament.

În revizuirea pre-stabilire finală este necesară pentru a rezolva o serie de aspecte-cheie:

1. ® stabilească o viteză sigură (VBEZ), în conformitate cu condițiile de navigație și caracteristicile de manevrare ale navei;

2. ® că pupa creștere a precipitațiilor în mișcare și rola asupra circulației;

3. ® schimbări de viteză navă set pe secțiunile individuale ale drumului asociate cu restricții de navigație pe timp de noapte, zonele de trecere expuse la fenomenul mareelor, etc.;

4. ® tronsoanele de marcaj, care se poate schimba în modurile SPP;

5. ® marca punctului de schimbare de curs (se transformă) în locuri în care este posibilă numai cu luarea în considerare atentă a virajul navei, precum și contul operațional al curenților de maree și de altă natură, în special pe curbe în locuri înguste și periculoase de înot în condiții de siguranță;

6. ® stabilit o sursă minimă de apă sub chilă, critică necesară din punct de vedere al adâncimii zona feedthrough;

7. ® marchează locul în care precizia determinării poziției navei este, de asemenea critică din punctul de vedere al navigației în condiții de siguranță;

8. ® indică mijloacele principale și de rezervă determina locul în care poziția navei poate fi obținută cu o precizie extremă;

9. ® face note (recomandare), pentru a acționa ca o punte de legătură în circumstanțe neprevăzute complicând punerea în aplicare exactă a planului.

Este posibil ca planul de tranziție nu fiecare detaliu este proiectat va fi utilizat în mod necesar. În procesul de velier reale unele puncte ale planului pot fi schimbate, iar unele dintre ele nu sunt utilizate deloc.

Toate acestea, cu toate acestea, nu diminuează demnitatea și valoarea în avans, pentru a dezvolta un plan detaliat de tranziție, pentru că este singura metodă pentru a asigura siguranța maximă a navigației.

Aplicată la informația MNC este însoțită de completarea tabelelor de informare respective (a se vedea. Tabelul. 29.9¸29.5).