Caracteristici camioane pneumatice

Sistemul de control cu ​​burduf

În cel mai simplu exemplu de realizare, ambele înfășurată imediat burduf (față sau spate).
Într-o variantă mai scumpă poate controla presiunea din burduf și separat (stânga - dreapta).

Burduful de control set: p compresie (plasat sub capota unei masini), un manometru (instalat într-o cabină de vehicul), butonul de pornire compresor, armături pentru tuburi.

Aș dori să vorbesc cu cititorii interesați cu privire la principiile componentelor suspensiei de aer și de a împărtăși câteva trucuri ajustări aferente. Alături de avantaje incontestabile în netezime, în comparație cu arcul de suspensie pneumatică permite reglarea înălțimii cadrului vehiculului, care este uneori de dorit în timpul încărcării și descărcării, precum și camion sau trecerea greutății de cuplare-decuplare și control dimensional.

Sistemele întâlnite în prezent în camioane, pot fi împărțite în trei tipuri de bază, conform metodei de control care cuprinde:

- electronic complet (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania);

- electromecanice (Volvo, Scania);

- suspensie cu comandă mecanică (tractorul de model vechi și suspensie remorcă).

Spune-i un pic despre toată lumea.

Prin inginerie o suspensie de aer de aer planul începe să curgă după umplerea circuitului de lucru și sistemul de frânare de parcare (acest principiu se aplică la aproape toate camioanele). Sistemul de suspensie pneumatică trebuie să prezinte două supape de siguranță. Prima supapă, fără retur, se deschide calea aerului spre pernele atunci când presiunea sistemului de aproximativ 8 atmosfere, al doilea, curgerea inversă, permeabilitatea la aer a pernei din pneumatic receptor la atingerea 10 atmosfere de presiune (aer intră mai întâi în mod direct în burduf, și numai atunci receptor), iar după umplerea receptorului face posibilă utilizarea acestei rezerve în direcția opusă.

În suspensie cu un control al aerului electromecanic sau pur și simplu mecanică intră mai întâi valva de intrare nivel de cadru. Acest aparat este situat pe cadru și sunt reglabile pivotabil prin intermediul unor tije conectate la axa vehiculului. Acesta servește pentru reglarea automată a suspensiei în poziția de transport, dar întruchipare mai complicată îndeplinește și funcția de suspendare automată a restricțiilor de înălțime la creșterea maximă. În funcție de poziția cadrului în raport cu clapeta de pod poate deschide calea spre pernele de aer pentru a bloca aerul, sau pentru a conecta burdufului cu atmosfera și punerea în circulație a aerului. Puntea spate poate fi montate două supape, în care caz dreapta și stânga pot fi reglate separat. Conexiuni Port: intrare 11, accesul la burduful 21 și 22, atmosfera este 3. În modele mai complicate terminale suplimentare 12 și 23 funcționează într-un dispozitiv de limitare înălțimea maximă de ridicare, iar atunci când alimentarea cu aer la pinul 4 al nivelului șasiului crește la 75 - 85 mm deasupra vehiculului poziţia (utilă atunci când instalați lanțuri de zăpadă). Un exemplu de utilizare a supapei a acestui model este suspensia pneumatică, cu control Scania mecanică. Despre funcționarea necorespunzătoare a valvelor vom spune, dar acum vom merge mai departe.

Între supapa și airbag-uri montate direct macara nivelul de reglare manuală. Acesta poate fi mecanic cu un comutator de pârghie sau cu comandă electropneumatică în habitaclu. Acest dispozitiv are trei poziții: de transport (în care burduful sunt conectate direct la nivelul podelei de supapă), de ridicare a corpului (în care burduful sunt conectate la rezervorul de aer) și coborârea corpului (în care pernele de aer ale frunzelor în atmosferă). mâner mecanic robinet are o poziție intermediară - STOP, în care concluziile suprapuse burdufuri. supapa de control manual are un dispozitiv destul de simplu și o descriere detaliată nu are nici un sens. Rețineți că acum camionul este „chudotehniki“ este extrem de rar, numai în modelele mai vechi, dar remorcile cu suspensie pneumatică au această supapă ca standard.

Dispozitivul electro-macara montate pe camioane moderne, un pic mai greu. Ridicarea funcții, coborâre și poziția de transport sunt realizate dintr-o combinație a celor două electrovalve. În poziția inițială fără energizarea solenoizilor, aerul trece liber de la nivelul cadrului de supapă pentru airbag. În cazul în care reglarea manuală a comenzilor la distanță modul de control sunt în creștere (alimentat de două solenoizi) sau mai mică (o bobină). Pentru a limita cantitatea maximă de ridicare este setat pe cadrul senzorului inductiv. În prezența suspensiei pneumatice pe puntea din față, aceasta comandă supapa electropneumatică individuală.

La sistemul Scania este oarecum diferit. Controlul manual este realizat prin trei supape electromagnetice. Prima vană este activat când modul manual - acesta acoperă nivelul cadrului țevii de evacuare al supapei. A doua supapă este operată la suspensie creștere, se conectează receptorul de aer comprimat cu perne. A treia Supapa servește pentru purjarea aerului în atmosferă este redus. Înălțimea maximă de ridicare manuală este limitată de deja cunoscute la noi nivelul podelei de supapă, dar designul mai complex. Aerul este furnizat la numărul de intrare 12 și prin supapa deschisă 23, iar ieșirea este trimis la perne. În poziția corespunzătoare înălțimii maxime (care este reglabil), supapa se închide, oprind ascensorului.

Intenționată a părăsit ultima poveste a sistemului electronic de control al suspensiei de aer și pentru a trece pe la o descriere a suspensiei camion cu aer 6x2. Construcția este complicată de prezența axului extra-idler. Acest pod poate fi amplasat în spatele axei de antrenare, iar în fața lui. Bunele condiții de presiune a aerului în pnevmorukavah de conducere și de sprijin de poduri în mod egal. Acest lucru vă permite să distribui uniform sarcina pe axe și se încadrează în legislație. Pentru a ajuta la limitele de greutate date actuale pentru unele țări.

Pentru a reduce rezistența la rulare și reducerea uzurii pneurilor de susținere a podului de des de ridicare. Functional, este după cum urmează. solenoid montat în pnevmomagistrale, oprește aerul din perna și eliberează aerul situat în acesta în atmosferă. Simultan, aerul este furnizat în podul de ridicare perna. Pentru a compensa surpare a suspensiei prin creșterea sarcinii pe axa motoare, funcționează supapele pneumatice la nivelul podelei. Extinderea bielă valva cu axul de antrenare, acestea pot păstra poziția de transport suspensie. Sarcina pe osie este determinată cu ușurință din valoarea presiunii din burduful. idei de design pentru orice sistem ar trebui să recunoască în mod automat suprasarcina de antrenare pe osie și de a reacționa la ea. În acest scop, un 6x2 de suspensie pneumatică stabilit în mod necesar senzor de suprasarcină care în acest caz este un contact convențional. În cazul în care căruciorul de ridicare a atins sarcina maximă pe axa motoare, senzorul de presiune este activat și după câteva secunde (sistemul de lucru de comutare de timp pentru a filtra sarcini pe termen scurt) Podul a redus în mod automat. Laden troleibuz masina modul de operare de ridicare crește doar de tracțiune. Podul se ridică pentru câteva secunde și este coborâtă automat. Funcția pentru a crește de tracțiune poate fi scris mai detaliat. În funcție de legislația în ceea ce privește limitele de încărcare pe osie, există diverse opțiuni pentru versiuni speciale. De exemplu, în unele versiuni simplificate ale podului nu este ridicat, și pentru a crește de tracțiune doar eliberat aerul din perne. Sau o altă opțiune - aerul din perna nu este produs, și doar a blocat simultan cu alimentarea cu aer a podului de ridicare a unui airbag. Podul se ridică în sus, până când presiunea din spate nu devine prea puternic. este prevăzută Creșterea sarcinii pe roțile de tracțiune, și există o economie clară de compresor de aer și de energie.

Acum să vorbim despre ordinea de defecte.

Balamalele cadre tija de nivel uzeze și se pot desprinde, iar vehiculul poate fi omis în mod semnificativ sau în mod corespunzător „cresc“. Îmbinările cazul uzurii vizibile ar trebui să fie înlocuite, în măsura în care este posibil să se mențină lungimea inițială a tijei. Nivelul cadru Valve necesită o atenție în cazul în care forța de tracțiune la fața locului, iar suspensia nu este încă auzit. Cel mai adesea, acest element nu este în măsură să repare, în cazul în care există kit-ul de reparații necesare la îndemână. Singura contraindicație - braț rupt sau arbore excentric. supapă electropneumatice poate fi, de asemenea, reparate de kit de reparare respectiv, după verificarea bobinele ohmmetrului de lichidare. La eșec Volvo FH apare uneori, atunci când stânga și dreapta airbagurile laterale sunt presiuni diferite. Dacă două niveluri de supapă (o raritate) - cauza variabilă a supapei, dar cel mai adesea există o supapă de pe cele două părți ale defectului și, cel mai probabil, în macara electro-pneumatice.

Recent, aproape toți producătorii au început să echipeze camioanele sistem electronic de control suspensie pneumatică. Sistemul este proiectat Wabco și este denumirea oficială a ECAS (controlate electronic Air Suspension). În ciuda faptului că diferiți producători sunt uneori menționate în sistemul dvs., este funcțional la fel. Partea de măsurare a sistemului constă în general din doi senzori montate pe cadru. Puntea față este plasată în prezența unui senzor de burduf. Construcția senzorului este o bobină de inducție și de miez. Miezul este deplasat în interiorul bobinei sub acțiunea mecanismului - o pârghie a pârghiei. În funcție de poziția pârghiei poate avea o inductanță bobina diferită. Amploarea electronicii inductanță primește informații cu privire la înălțimea actuală a suspensiei. Unitatea de control este o parte importantă a sistemului. Acesta este situat în cabina conducătorului auto și este compus dintr-un microprocesor, o unitate de memorie și stadiul de ieșire pentru a controla elementele de acționare. În acest caz, unitatea principală este un bloc de supape solenoid. Acesta este situat în imediata apropiere a burdufului.

Valve pentru controlul unei singure axe are trei magneți. Un ventil controlează alimentarea cu aer centrală și unitatea de evacuare în camera interioară. Două blocuri alt ventil conectează camera interioară cu burduf din partea stângă și dreaptă a vehiculului. Conform informațiilor de la senzorii de deplasare de pe ambele părți c axa este reglat pe înălțime și laturile vehiculului, în ciuda distribuției inegale a sarcinii la corp, poziția orizontală este menținută. La autovehiculele cu ridicarea absorbantele osiei și ridicarea axe se realizează în același bloc: în acest caz, are o structură complicată, dar principiul de funcționare este menținută. Conducta burduf este prezent în mod necesar un senzor de presiune. Prin semnal digital intră în unitatea de comandă, este determinat de sarcina maximă pe osie.

Concluzionând articol, câteva sfaturi generale:

1. Sarcina pe axa vehiculului încărcat poate arăta în mod clar un manometru conectat la burduful terminale de control.

2. Distribuția neuniformă a sarcinii pe axe pot fi cauzate de o presiune diferită burduf de conducere și de sprijin de poduri, sunt responsabile pentru acest echipament și mecanismele menționate la articolul. Dacă nu există nici o posibilitate de a determina cu exactitate cauza problemei, puteți interconecta temporar linia de arcuri de aer ale ambelor poduri peste cablurile de testare.

3. Reglarea corectă a nivelului înălțimii cadrului afectează indirect distribuția încărcărilor de-a lungul axelor.