Capitolul 8 un război pe două fronturi pentru toate frontul de Est

Jafurile la primele ore au fost supuse la 60 de aerodromuri și unele oraș selectat. Fighters Bf-109F-2 oferă nu numai controlul aerului, dar, de asemenea, distrugerea țintelor terestre, deschizând calea pentru rezervoare. Pentru Frontul de Est a fost alocată în 2770 de avioane de luptă. Dintre acestea, numai 90 cu doua motoare si un singur motor Messerschmitt 800, 775 bombardiere, 310 se arunca cu capul „bucăți.“ Cele 765 de avioane rămase au fost de recunoaștere și de patrulare.

Luftwaffe Statului Major General, condus de generalul Hans Jeschonnek a confirmat prioritățile deja stabilite:

1. Distrugerea avioanelor de luptă inamice și supremația completă a aerului.

2. Suport pentru trupele terestre

Și nu există linii directoare cu privire la bombardarea centrelor industriale. Hans Jeschonnek atât de adânc în comun credința în caracterul fulger rapid al lui Hitler acestui război, el a decis: De ce să distrugă ceva ce poate fi capturat. Fără îndoială că nu a fost o victorie. Nivelul de eficacitate luptă a „Șoimii lui Stalin“, a fost demonstrată în mod clar în războiul cu câteva Air Force finlandeză, atunci când română a pierdut 900 de aeronave.

Mai mult de jumătate din aeronave militare, care se află Hans Jeschonnek pe frontul de Est, a dat două flotilă aeriană. Pe aceasta sarcina principală a șocului în direcția de Minsk și de Smolensk, precum și sprijinul Grupului de Armate „Centrul“. El a poruncit Flotei, feldmareșalul Kesselring.

Jumătate aeronava a primit patra flotilă aeriană, care este abia la sfârșitul lunii mai a fost mutat din Balcani, iar acum a sprijinit Grupul de Armate „Sud“ cu zona de responsabilitate a Mlaștinile Pripet în România. El comandată de generalul-colonel Ler.

Un pic mai mult de cinci sute de aeronave au fost în primul Air Flota, care se bazează în Prusia Orientală, a sprijinit armatele de grup „Nord“ și a acționat de-a lungul coastei Mării Baltice în direcția Leningrad. Comandantul a fost generalul-colonel Keller.

A 5-Air Corps din Norvegia a sprijinit operațiunile în Extremul Nord, alocând pentru că 100-150 de vehicule.

Pentru cea din față de Est și jumătate de mii de kilometri lățime a fost furnizat tactici dovedite de concentrare a unităților de aer în direcția șocului principal și redistribuirea rapidă în funcție de situație.

Willy Messerschmitt, la fel ca toți ceilalți, asculta la radio. Sa raportat că prima zi a roman a pierdut 1.200 de aeronave. Câteva zile au raportat deja că forțele armate ale Germaniei vitejii distruse în aer și pe pământ confiscat peste 4000 de avioane românești.

pene Tank avanseaza cu succes adânc în țări sovietice armate din jur. Română arunca lor de avioane vechi de pe teren și funcționare. Standard "blitzkrieg" funcționează. Luftwaffe organizează o cooperare strânsă cu avansarea rapidă pe principalele axe de divizii blindate. Până la mijlocul bombardierele sovietice zi a început bombardarea coloanelor de tancuri înaintau, dar a suferit pierderi grele de anti-aeronave de foc și avioane de luptă cutreiera cerul.

Desigur, nu românul să fie invidiat. Cabinele de aeronave germane stau băieții din familii bogate, care au crescut în bogăție și iubire, pentru plăcerea de a planoarelor de zbor la început, apoi la bordul aeronavei. Acum, ei au însușit tacticile cele mai optime de combatere a aerului și înarmați cu aeronava cea mai eficientă de luptă. Mintea lor nu sunt grevate de experiență și foarte motivați pentru a reuși, foarte repede lua deciziile corecte într-o luptă aeriană.

Și în carlingile avioanelor sovietice perimate stau copiii participanților măcelul războiului civil, care de multe ori suferă de foame, plângând și doar să supraviețuiască în formarea sălbatică a unei noi comunități de oameni din România. Au trecut printr-o instruire formală accelerată în cluburi Aero, apoi găuriți școlile de zbor barăci, și cu foarte puțin le atinge a trebuit să renunțe la lupta. În aer, se simt nesiguri și de multe ori cu întârziere cu soluția potrivită.

avioane de lupta german comandat de veterani și ași ai Primului Război Mondial, copiii baronilor nobili și burghezi care au primit o educație excelentă și au o experiență foarte mare de funcționare dogfighting personale și organizarea de aeronave, în timp de război. Ei au trăit într-un climat de respect reciproc, o mulțime de ei înșiși și fascinația zboară cu ideea de răzbunare, dezvolta tactici optime de operațiuni ofensive majore. Această tactică au verificat în Polonia, Norvegia și Franța.

Sovetskaya Air Force comandat de către foști soldați ai Armatei Roșii, copiii săraci, cu un trecut greu, numit pentru a servi în cadrul comitetelor de partid de aer, de multe ori după arestarea predecesorilor lor. Română corp de elită de zbor din primul război mondial, experiențele media și realizările tehnice în aviație sau au fugit din țară sau au fost uciși. Mulți șefi de aviație sa mutat foarte recent, arătând curaj personal și diferența în bătălii aeriene în Spania, Khalkhin Gol si pe cer Finlanda. Dar nu au cunoștințe profunde sau experiență în managementul de luptă funcționează formațiuni mari de aer care nu au avut.

Vila a avut un sentiment ambivalent. Bucuria acestei victorii, el nu se simțea. Războiul cu britanicii - e în regulă, ei au atât de multe nave germane scufundat, in mai multe avioane germane împușcat în jos și a ucis atât de mulți germani. Și au bombardat orașele germane. Un român? Ei nu au nimic rau nu am făcut-o. De ce ne-am ajuns la el? Să fie construit la comunism tău. De cine interferează? Dar România nu este Franța cuceri și supune un astfel de gigant - este ca merge la o armă frumoasă germană la urs - și vă puteți dor.

Willie este condițiile de funcționare foarte deranjat de luptători sale pe aerodromurile din prima linie în grabă instruiți cu dungi neregulate, precum și starea de stres si oboseala piloților. Numărul de spart pe aeronave de aterizare a crescut.

Anticipând o victorie rapidă, cu două zile înainte de atacul asupra URSS, Hitler a redus producția de arme Armatei și de a crește producția de aeronave pentru victoria finală asupra Angliei. Goering a ordonat de patru ori numărul de aeronave din față-line și acest lucru dă Milch puteri speciale. Milch câteva zile discutând acest program cu Udet și descoperă adevăratul potențial al industriei aviatice din Germania. Udet nu a văzut posibilitatea de a crește producția de aeronave. Milch El susține că nu există resurse materiale și umane, și alege-le la ministru Todt, oferind armata, poate doar ordinea lui Hitler.

Totul pentru front, totul pentru victorie - acest moto Milch a învățat foarte bine. Înarmat cu mandatul Goering, a invitat arhitectul-șef de la Berlin Speer pentru a proiecta fabrica trei aeronave gigant în Bryne, Graz și Viena. Sarcina principală - pentru a dubla producția de aeronave în sfârșitul primăverii anului 1942. Trei probleme: motoare, resurse umane și lipsa de aluminiu. A construit o mare fabrica motoare noi. Potrivit Udet, este necesar pentru a obține 3,5 milioane de lucrători la 1,3 milioane disponibile. Hitler a ordonat desfiinta imediat cele trei divizii pe frontul de est. Restul industriei pentru a ridica arme ale armatei. Himmler gândit legea: cei care au schimbat locul de muncă mai mult de trei ori pe an - în detașamente de muncă. Evasion - execuție.

Din diferite motive, nu depinde, în principal din cauza ofertei scurt de produse finite Messerschmitt de întârziere trimiterea de luptă față Bf-109 F-2. Me-210 program este, de asemenea, „ars“ - au fost necesare teste de zbor lung. Prin urmare, în timp ce Willie lucra din greu la un nou proiect: reactiv luptători bimotor Me-262 cu rază lungă de bombardiere și Me-264.

Milch ales Udet și a decis cu el să verifice starea de lucruri la fața locului. Când au aterizat pe banda de plante a văzut Milch iritat că tot personalul Messerschmitt construit pentru parada. Apoi, pe liniile de producție Bf-109 F, a descoperit țara Nod, lui și mai supărat. Magazinul pilot Willy a arătat cu mândrie vizitatorilor un avion de vânătoare Me-262. Dar Milch știa motoare Jumo-004 nu a trecut testul chiar în laboratoarele de zbor. Într-adevăr, motoarele Me-262 au fost modele de lemn. Milch a devenit clar faptul că Messerschmitt încearcă să-l distragă atenția de la problemele arzătoare ale frontului de aprovizionare. El a ordonat rău înalt reprezentant militar, colonelul Meyer, pentru a se asigura că orice lucru pe Me-262 nu are loc până la Bf-109F-2 nu este pe linia de asamblare.

Dar Willie nu a renunțat. Când vizitatorii săi mari au plecat, el sa așezat cu Meyer și poporul său și le-au convins de necesitatea de a lucra la Me-262 în secret. Acestora li se permite să utilizeze pe acest subiect de 20 de ingineri.

În plus față de furnizarea de partea din față a luptător cu îmbunătățiri constante mici, dar importante, Willie gândi, și modificarea lor gravă. Atunci Göring și Milch îl va reproșa pentru asta. Zeci de versiuni ale 109th, repoziționarea producției sale costa multe fata netransmise a aparatului. Dar Willie se afla la sol - cu atât mai puțin este mai bine.

Mijlocul cel mai radicale pentru a spori eficiența de luptă a luptătorului a fost de a crește puterea motorului. Și când la orizont se ivi doar un nou motor de 36 litri Daimler-Benz DB-605, cu o capacitate de 1500 CP Willie a dat echipa Proektbyuro pentru a dezvolta o nouă modificare a 109th sale cu o cabină presurizată, un nou arme mai puternice, și rezervare. Desigur, Udet a fost „da“. Noua versiune a promis o mai mare eficiență de luptă, în ciuda a crescut greutate la decolare. Messerschmitt o propunere este acceptată, este semnat contractul, precum și dezvoltarea de construcție Bf-109G a început.

Noul luptator Messerschmitt Bf-109G-1 "Gustav".

Acum, industria va produce doar modelul modernizate bombardierelor vechi și într-o cantitate foarte modestă. În acest moment, britanicii au produs deja avioane de două ori, iar americanii - două și jumătate.

Când Milch împingând noul program de creștere a producției de avioane de luptă, este favorizat în mod natural, nu avioane Messerschmitt, iar noua creație a „Focke-Wulf“ - un luptător cu răcirea cu aer a motorului Fw-190. El a excelat la altitudini joase, atunci „Spitfire“.

Dar, în acest caz, este necesar să se readapteze liniile de producție ale fabricilor care produc luptători Messerschmitt sub licență pentru a produce mașini de „Focke-Wulf“.

Milch, Udet cu depunerea, declară capacitățile de distribuție vechi, în cazul în care pentru fiecare patru Messerschmitt produse de o mașină Focke-Wulf invalid. Acum, Fw-190 avioane de luptă vor produce de trei ori mai mult decât Bf-109F, și fabrici ale altor companii care produc luptători Messerschmitt sub licență, el selectat.

Această știre mortală a ajuns la Willy Messerschmitt în a doua zi. Adjunctul său, și bancherul Fritz Seiler, care a dat opt ​​ani de viață, construirea independenței financiare a companiei, pur și simplu înmărmurit. Dupa fiasco-ul cu Me-210, a fost o lovitură teribilă pentru prestigiul Messerschmitt. Willy Seiler sfătuiți să demonstreze numărul de luptători neconstruite la partea din față, din cauza lung retehnologizarea plantelor și dezvoltarea eliberarea unei alte aeronave. El a propus pe afișul pentru Milch descrie două aeronave program de livrare pentru luna din față și zona dintre ele să picteze în roșu.

Milch anula decizia sa anterioară și lasă problema veche a proporției de luptători. A fost o umilință mare pentru Udet și oamenii lui.