Camion și de a găsi zece diferențe autopropulsate, economia și viața

Articolul 362 din kodeksaRumyniya fiscale (denumit în continuare - Codul) prevede că calculul taxei de transport se face pe baza informațiilor care urmează să fie prezentate autorităților fiscale organismelor care efectuează înregistrarea de stat a vehiculelor pe teritoriul România.

· Divizia Inspectoratului de Stat pentru Siguranța traficului de respectarea Ministerului delRumyniyav Interne al autovehiculelor cu o viteză maximă proiectată mai mare de 50 kilometri pe oră, și a remorcilor acestora, destinate pentru conducerea pe drumurile publice;

· Organismele de supraveghere de stat asupra stării tehnice a vehiculelor autopropulsate și alte echipamente din România cu privire la tractoare, masini de constructii rutiere autopropulsate și alte vehicule și ale remorcilor acestora, inclusiv a autovehiculelor care au o viteză maximă proiectată de 50 km / h sau mai puțin, și nu sunt proiectat pentru conducerea pe drumurile publice.

România este parte contractantă la Acordul internațional privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi instalate și (sau) utilizate pe vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor dispoziții, deținutul Geneva 20.03.58.

Clasificarea vehiculelor, a introdus acordul menționat mai sus, vRumyniyapri folosit de certificare a vehiculului. Conform acestui echipament de clasificare transportat cu vehicule speciale, marfa este considerată.

Astfel, vehicule speciale de diferite mărci, modele și modificări, care sunt instalate pe șasiu de o varietate de echipamente, piese si instalare, se referă la camioane.

Prin urmare, în ceea ce privește astfel de vehicule ar trebui să utilizeze ratele de impozitare prevazute pentru camioane, în funcție de puterea motorului.

Permiteți-mi să nu sunt de acord

Justificându poziția, autoritățile fiscale se concentrează pe dreptul internațional, care să permită, în opinia lor, în scopuri fiscale pentru a clasifica utilaje mobile, cum ar fi camioane, deoarece echipamentele, transportate de acestea, sunt considerate mărfuri. Este adevărat?

Prezentul acord va fi folosit în România pentru certificarea vehiculelor în traficul internațional pentru securitatea și unificarea cerințelor.

În același timp, art. 11 NKRumyniyapozvolyaet, în scopul de a aplica taxarea taxei de transport calificativ Obscherumynsky OK 013-94 active fixe, aprobat prin Decretul GosstandartaRumyniyaot 26.12.94 № 359. În punctele sale de introducere importanța capitală a componentei economice între scopul clasificării, care, printre altele, include problemele fiscale.

Rețineți, de asemenea, că nu am reușit să găsim în aceste regulamente acorduri care permit în mod clar considerate dispozitiv de ridicare de marfă transportat numai asociat structural cu șasiul vehiculului.

În același timp, conform revendicării. «P» art. 1 din Convenția privind traficul rutier, semnat la Viena la 08.11.68, care anterior se face referire la funcționari, termenul „vehicul“ înseamnă un vehicul cu motor, care este utilizat în mod normal pentru transportul rutier de persoane sau de mărfuri sau desen, pe drum, vehiculele utilizate pentru astfel de transporturi . Este evident că funcționalitatea macarale mobile este destul de diferit. Astfel, regulile „non-fiscale“ ale dreptului internațional și se lasă să se tragă concluzii în beneficiul contribuabililor.

Nu există nici o îndoială că, în acest caz, echipamentul special este principalul lucru, iar vehiculul - doar afiliere, mișcă.

Prin urmare, pentru clasificarea obiectului în scopul perceperii impozitului pe astfel de echipamente de transport este de o importanță capitală. Prin urmare, macaraua nu trebuie să se aplice camioane.