Calul troian a fost prins

Rata profitului in productia de aripi pentru Airbus depășește 30%

Pe margine

Dorința autorităților britanice de a orienta în mod clar BAE Systems pe parteneriatul cu SUA este ușor de explicat. potențialul științific și tehnic gigant de cea mai mare companie aerospațială din Marea Britanie, permițându-i să proiecteze în mod independent și produce o gamă întreagă de aeronave militare și civile, în ultimul deceniu au fost neutilizate. După ce ați creat cu francezii în 1968, celebrul Concorde Systems BAE nu a lansat nici o nouă aeronavă de pasageri pe distanțe lungi. Da, și proiectul „acordul“, în conformitate cu care urmează să-producă în masă de aeronave de pasageri supersonic, poate fi considerat de succes numai în anumite condiții - doar două duzini dintre aceste mașini au fost produse de treizeci de ani. În cuvintele fostului președinte al EADS Filipp Kamyu, „înțelegerea adevărată în lucrările la acest proiect între francezi și britanici pentru a obține și a eșuat.“ Noi nu am primit o puternică dezvoltare și producătorii de aeronave militare program de BAE Systems, în primul rând pentru a stabili, pe baza de avioane de luptă Harrier din noua generație de decolare verticală și aterizarea aeronavelor. În cele din urmă, britanicii nu au fost în măsură să ia locul său de drept în proiectele de cooperare la nivel european.

Prin „familie mare“ Airbus BAE Systems sa alăturat doar în 1979, care este de zece ani de la crearea primului Airbus european. Prin acest timp, consorțiul a rămas ferm pe picioare și revendica un rol principal în această asociere BAE Systems, desigur, nu a putut. Ca urmare, britanicii au încredințat proiectarea și fabricarea de aripi pentru toate aeronavele Airbus (acestea sunt fabricate la două fabrici din nordul Țării Galilor și sud-vestul Angliei), iar secțiunea cea mai prestigioasă din lanțul de proces - linia de asamblarea finală a aeronavei - francezii însuși a plecat (recent, a apărut această linie germanii). Eliberați aripile - o afacere bună cu o rată de profit de aproape 30%. Contractele cu Airbus aduce britanic mai mult de 3 miliarde de dolari pe an. Cu toate acestea, BAE Systems nu a ascuns că vrea să joace prima vioară în industria aerospațială afacerile europene.

Și o astfel de oportunitate sa prezentat la începutul punerii în aplicare a programului de creare a unui luptator pan-european Eurofighter Typhoon. Sa presupus că aeronava produsă de BAE Systems impreuna cu EADS si Italia Alenia, ar trebui să fie baza flotei Air Force din toate țările Uniunii Europene. RAF a emis imediat un ordin pentru achiziționarea de 230 de noi avioane de luptă, Germania a decis să cumpere 180 dintre aceste aeronave și Italia - 121. Dar apoi dintr-o dată a proiectului rivalii Typhoon Eurofighter efectuate de Forțele Aeriene Franceze de a oferi pentru UE luptător lui Eurofighter Rafale, a cărui creare de lucrări Dassault Corporation. Ca rezultat, nici Typhoon, sau numărul Rafale necesar de comenzi pentru a începe o producție de masă cu drepturi depline nu au putut înscrie. În plus, punerea în aplicare a acestor proiecte în mod semnificativ în spatele program din cauza unui număr de dificultăți tehnice întâmpinate în timpul testului. Dar asta nu e tot.

Sa dovedit faptul că aeronava Eurofighter în practic toate caracteristicile sale tehnice sunt inferioare noastre Su-30. La întrebarea directă „Expert“, de ce a crea un cap de luptători în mod deliberat necompetitiv trupa Alenia Dzhordzhio Zappa a răspuns sincer că acestea sunt destinate în principal pe piața internă a UE, așa cum războiul cu România, nimeni nu se întâmplă. În cele din urmă, autoritățile britanice și-au pierdut interesul în proiect și a oferit Typhoon BAE Systems să se concentreze pe crearea unei generații de luptă a cincea F-35, împreună cu Statele Unite ale Americii. Acest aparat de zbor, proiectat de Lockheed Martin, Pentagonul a câștigat o licitație în valoare de aproape 200 de miliarde de $. Britanicii au promis să investească în programul F-35 mai mult de 25 de miliarde de dolari. In schimb, BAE Systems a primit un statut special al unui partener privilegiat al Pentagonului, care prevede transferul britanic aproape toate tehnologiile-cheie ale noului luptator, și deschide posibilitatea pentru eliberarea lor în Marea Britanie. Odată ce BAE Systems a investit în F-35 primele 2 miliarde dolari, Pentagonul a aprobat imediat transferul de partea britanică peste o mie de know-how diferit pentru producția de componente, sisteme și subsisteme de luptător american individuale.

După aceea, BAE Systems Continental Europa a ajuns să fie numit „cal troian conceput pentru a distruge industria aerospațială într-o Europă unită.“ critici dușmănos a reamintit britanic literalmente totul, de la incercarile de a se uni cu BAE Systems, Boeing și se termină cu „politica pro-american de gestionare a British Airways, până în prezent și nu cumpără nici un widebody Airbus“. Dar, indiferent de ce detractorii BAE Systems, un parteneriat cu Statele Unite ale Americii - singura modalitate de a nu numai pentru a realiza întregul potențial al tehnologiei corporației britanice, dar, de asemenea, o creștere accentuată a veniturilor sale. La Londra, este foarte bine inteles. Finanțatori BAE Systems a calculat că numai un singur program de F-35 va aduce compania mai mult de 20 de miliarde $ în profitul net. Dar britanicii nu este suficient. BAE Systems intenționează să devină un non-SUA Pentagon contractor major în toate proiectele de apărare aerospațiale din SUA, ori de câte ori este posibil. Potrivit directorului adjunct al CAST Konstantin Makienko comanda garantată de stat pentru BAE Systems este mult participarea preferată în proiecte aeronavelor civile, mai ales ca Pentagonul cheltuiește pentru achizițiile de arme de aproape 400 de miliarde de dolari.

Analistii de la banca de investiții Goldman Sachs cred că evaluarea EADS se face exclusiv în scopuri contabile și de BAE Systems poate pretinde o primă substanțială. În Goldman Sachs 20% Airbus estimează un minim de 7.8 miliarde $. Un BAE Systems se așteaptă să primească pentru pachetul, doar aproximativ 5250000000 de dolari. Și este clar de ce. În cazul în care BAE Systems va insista pe un preț de piață, fabricile britanice care produc aripi pentru Airbus, poate fi rapid lasat fara ordine, iar angajații lor - fără loc de muncă. Această dezvoltare nu se potrivește nici guvernul britanic sau BAE Systems Guide. Prin urmare, cel mai probabil, BAE Systems si EADS va face compromisuri. Britanică în schimbul acțiunilor la Airbus poate ajunge până la 5% din acțiunile EADS și le vinde pe bursă. Cu toate acestea, în acest caz, producția de aripi pentru Airbus va fi transferată treptat din Marea Britanie în alte țări. Dar BAE Systems va primi timp pentru a rezolva conflictul cu sindicatele și să se pregătească pentru reprofilarea fabricile lor de producție militară.

Cu toate acestea, mult mai important - a face cu britanicii ar putea duce la o schimbare semnificativă în structura capitalului social al EADS în sine. Acum aproximativ 30% din acțiunile EADS deținute de Franța și Germania, și aproximativ 5,5% - în Spania, în timp ce 34,5% restul de acțiuni sunt tranzacționate în mod liber pe bursele de valori. Ca urmare a unei declarații de către BAE Systems cu privire la intenția sa de a se retrage din capitalul social al Airbus Franța și Germania au decis sa reduca participatia in cadrul EADS, a vandut 7,5% din valorile mobiliare ale societății. Acest pachet este acum revendicat de Spania și China. Dar, în viitorul apropiat să se poate alătura alta și Italia și România.

După victoria lui Romano Prodi în alegerile italiene, aderarea la EADS semi cel mai mare grup italian aerospațiale (grup unit Alenia, FiatAvio, producator elicoptere Agusta si firma Marconi) Finmeccanica poate fi considerată ca o chestiune de aproape o concluzie dinainte. Conducerea EADS a sugerat în repetate rânduri autorităților italiene să se unească cu Finmeccanica, dar acordul nu a avut loc din cauza faptului că prim-ministrul Silvio Berlusconi a ales colaborarea cu Boeing. Acum situația sa schimbat, iar Romano Prodi, a început deja negocierile privind aderarea Finmeccanica Grupul în EADS, afirmând că industria aerospațială italian va beneficia de integrarea în Europa.

situația este mai complicată cu România. În urmă cu aproximativ doi ani, cancelarul german Gerhard-apoi Schröder cerut în mod oficial, Vladimir Putin, pentru a aproba un acord de a cumpăra 10% din acțiunile corporației „Irkut“ se referă la EADS. Președintele român a dat acordul său și a făcut o ofertă contra de a adera la capitalul românesc al EADS, societăți de producție de aeronave. Schroeder, răspunsul nu este mult timp în vin. O lună mai târziu, în timpul unei prezentări din Toulouse super-gigant A-380 în prezența Toni Blera, Jacques Chirac și José Zapatero, cancelarul a declarat următoarele: „EADS nava nu este încă completă, și este necesar să se gândească la noul partener, pe care am putea lua la bord înainte toate România. " Potrivit lui, România nu este doar una dintre cele mai importante piețe pentru Airbus, dar, de asemenea, un partener foarte promițătoare, cu un mare potențial în sectorul aerospațial. „Vreau să EADS este conștient și puternic a contribuit la integrarea România în industria aerospațială europeană familie mare“, - a spus Schroeder. Și, în timp ce la putere în Germania, a venit la Angela Merkel, atitudinea față de România sa schimbat. Mai mult decât atât, EADS a apărut în mod spontan un puternic lobby pro-românesc, cea mai mare parte din germani est-germani care promovează în mod activ de penetrare reciprocă a capitalului în corporații aerospațiale din România și Europa. Liderul informal al lobby și un membru al șefului Airbus EADS Consiliul Director Gustav Humbert spus de multe ori „experți“ care ar fi fericit să o astfel de cooperare. Ei bine, a EADS a intrat deja în capitala „Irkut“, iar acum este de până la noi.