Bratya Rayt

Uilbur Rayt Orvill Rayt

Bratya Rayt au fost doi dintre cei șapte copii născuți din Milton Wright (1828-1917) și Syuzen Ketrin Koerner (1831-1889). Uilber Rayt sa născut lângă Millville, Indiana în 1867; Orville în Dayton, Ohio, în 1871. Frații nu sa căsătorit niciodată. Alți frați nativi Wright numele Reuchlin (1861-1920), Lorin (1862-1939), Katrina (1874-1929), și gemenii Otis și Ida (1870 murit in copilarie). În școala primară, Orville a comis o infracțiune, pentru care a fost expulzat din ea. În 1878, tatăl lor, care a fost episcop al Bisericii Evanghelice (ro: Biserica Fraților Unite în Hristos) și a călătorit, a cumpărat igrushku- „elicopter“ pentru copiii mai mici. Dispozitiv de jucărie sa bazat pe inventarea francez, pionier aviație Alphonse Penaud. Fabricat din hârtie, tub de bambus cu o bandă de cauciuc, care se rotește motorul, era doar un picior (30 cm) lungime. Wilbur și Orville jucat cu ea până când a rupt, și apoi a construi propriul. În ultimii ani, li sa spus că ei se jucau cu o jucărie, care a aprins o scânteie de interes în timpul zborului.

În ciuda soarta tragică a lui Otto Lilienthal. Bratya Rayt a acceptat strategia: experimente cu zbor planat, în care sistemele de control de zbor au fost testate înainte de primul filtru al motorului. Moartea unui accident aviator Percy Pilcher planor britanic în 1899 consolidat doar opinia lor, că o metodă practică de încredere de sub control - cheia de zbor de succes și în condiții de siguranță. La începutul experimentelor lor au determinat managementul ca a treia parte nerezolvată a „problemelor de zbor.“ Ei au crezut că deja acumulat cunoștințe și experiență suficientă pentru a rezolva celelalte două probleme - și ridicați motoare. În acest caz, controlul și echilibrare metoda prin deplasarea greutatea corporală a pilotului, celebrele experimente Wright Chanute, Lilienthal și Pilcher, ei nu satisfac. Astfel, abordarea frații Wright au diferit semnificativ de abordarea unui număr de contemporanii săi, cum ar fi Ader, Maxim și Langley, care a încercat să pună în aplicare imediat un echipaj de zbor cu avionul, cu motorul fără a fi testat controalele.

L = forța de ridicare în livre
k = coeficientul de presiune a aerului (coeficientul Smeaton)
S = suprafața totală în picioare pătrate
V = viteza (în raport cu aer) în mile pe oră
CL = coeficientul de ridicare (variază în funcție de forma de aripa)

Lilienthal făcut testul „rotativ braț“ numai aripile mai multe forme, și Wright presupus în mod greșit că calculele au fost aplicate pe aripile lor, care au o formă diferită. Bratya Rayt a făcut un pas uriaș înainte și a făcut teste de bază tunel de vânt pe 200 aripi de diferite forme și profiluri, însoțite de o încercare profundă 38 dintre ele. Testele conform biografului lor Howard, „au fost cele mai importante și de succes experimente aeronautice desfășurate vreodată într-un timp atât de scurt, cu un material atât de puțin și cu un buget modest.“ O descoperire cheie a fost eficienta aripile mai lungi și mai înguste: au avut cea mai bună eficiență aerodinamică. Aceste formulare furnizează un raport de alunecare mult mai bine decât aripile mai largi, pe care frații utilizate înainte.
Acumularea de noi cunoștințe și calcularea unei valori mai precisă a Smeaton, Wright a dezvoltat un planor în 1902. Primirea datele testului într-un tunel de vânt, au făcut un profil mai plat, reducând curbare aripii. aripilor planorului în 1901 au avut rezistență la încovoiere semnificativ mai mare, este caracteristică foarte nefericită a unității lui Wright a fost copiat direct din desene Lilienthal. După primirea rezultatelor noi teste în tunelul de vânt, Wright a abandonat utilizarea datelor Lilienthal lui, acum doar folosind propriile calcule în proiectele lor.

Martorii zboruri au fost de cinci persoane (Adam Eteridzh, Dzhon Deniels și Will Doug de la echipele de salvare de coastă, afaceri zonă și U. S. Brinkli sat băiat Dzhonni Mur), ceea ce sugerează că aceste zboruri sunt primul zbor public. telegrafist a transmis o telegramă tatălui lor, a devenit o sursă de scurgeri de informații împotriva voinței fraților, și rapoarte extrem de inexacte au apărut în mai multe ziare a doua zi.
După ce oamenii remorcat „Flyer“ înapoi după al patrulea zbor său, o rafală de vânt puternic răsturnat de mai multe ori, în ciuda încercărilor de a preveni acest lucru. Puternic deteriorat, avionul nu mai este ridicată în aer. Frații l-au trimis acasă, și ani mai târziu Orville restaurat, trecându-l pentru a arăta în SUA, și apoi la British Museum (a se vedea. Disputa cu Smithsonian Institution de mai jos), până când în cele din urmă nu a fost instalat în Institutul Smithsonian din Washington, DC, în 1948 .

În 1904 Bratya Rayt a construit „Flyer-II» și a construit aerodrom de la Huffman Prairie, vacile pasc la 13 km nord-est de la Dayton, care este președintele băncii Torrance Huffman le-a dat chirie gratuit. Ei au fost invitați la prima încercare de zbor mai 23 reporteri cu condiția ca acestea să nu se vor face fotografii. funcționare defectuoasă a motorului și vânturile slabe au făcut imposibilă ridicarea aeronavei în aer, ei pot face doar o scurtă excursie în jurul câteva zile mai târziu, în prezența unui număr mult mai mic de reporteri. Unii oameni de știință cred că Wright a sabotat în mod special despre aceste zboruri către jurnaliști au pierdut interesul în ele. Nu se știe dacă acest lucru este adevărat afirmație, dar după nereușite de zbor demonstrativ ziarele locale le-au ignorat aproximativ un an și jumătate.

O cerere de brevet de invenție în 1903, care sa ridicat la frații săi, a fost respinsă. La începutul anului 1904, au angajat un avocat bine-cunoscut în Ohio, specializat în brevete, Harry Toulmin, și 22 mai 1906 a primit brevetul US numărul 821393 pe „aparate de zbor“

Brothers contracte cu armata SUA și dependentă de succes zboruri demonstrative companie privată franceză, care este starea lor. Bratya Rayt au fost de a împărtăși eforturile. Wilbur navigat pentru Europa; Orville a trebuit să-și petreacă aproape de bilete de avion Washington.

25 mai 1910, din nou în Prairie Huffman Orville a petrecut două zbor unic. In primul a luat Wilber ca pasager; a fost singurul zbor, implementate în comun frați. Pentru aceasta au primit permisiunea de la tatăl său, așa cum a promis întotdeauna Milton Wright evita zbor comun, pentru a evita o dublă tragedie. Apoi, el tatăl în vârstă de 82 de ani, a călătorit de către pasager, iar zborul de șapte minute a fost singurul din viața sa.

„Flyer 1“ este acum în Muzeul Național al Aerului și Spațiului, sunt supuse Institutul Smithsonian din Washington.
„Flyer-III», singura aeronava inclusă în lista monumentelor naționale din SUA, a fost tras după zbor 1905. El a fost re-asamblat într-o modificare care a permis pilot să zboare cu un nou sistem de control al pasagerilor și, și a efectuat zboruri la Kitti Houk mai 1908. Avionul a fost reconstruit înapoi la versiunea 1905 cu un singur pilot, în 1940, cu ajutorul Orville. Astăzi este în Dayton, Ohio, în parcul istoric Karrilon. Un loc pentru a prezenta aeronava a fost sugerat Orville Wright.
Orville a lăsat un testament în care, după moartea sa, Institutul Franklin din Philadelphia ar trebui să primească colecția sa de aripi și instrumente. Franklin Institute a fost prima organizație științifică care recunoaște primatul frații Wright în comiterea primului zbor alimentat mai greu decât aerul mașină cu motorul. Astăzi, Muzeul de Stiinta Institutul Franklin deține cea mai mare colecție de artefacte din atelierul fraților Wright.