Bomber Dive ju-87 - unul dintre simbolurile Blitzkrieg - Revista militară

Dintre toate aeronavele germane de luptă în timpul al doilea război mondial, probabil, cel mai notabil și celebru a fost Junkers Ju-87, care este un simbol al blitzkrieg, și în multe țări este încă asociat cu cuvântul „agresiune“. Acest aparat de zbor a câștigat o notorietate în cer de Spania și Polonia, în Franța și în Anglia, Balcani și în Uniunea Sovietică, devenind un simbol al fricii, distrugere și durere. Nici un alt plan al ultimului război nu a provocat atât de mult și a stârnit dezbateri atât de multe opinii contradictorii.

Ju-87 - acest aparent neatrăgătoare, se arunca cu capul bombardier unghiulară a devenit, de fapt, aeronava cel mai ușor de recunoscut de Luftwaffe. Pentru uneltele sale de aterizare non-retractabil, soldații sovietici l-au poreclit „laptozhnikom“ sau „Lapotnikov“. De asemenea, aeronava a fost poreclit „Stuck“ - de la Sturzkampfflugzeug german - simboluri ale tuturor bombardierele în picaj. Inițial, aeronava a provocat o dezbatere aprinsă în conducerea Luftwaffe, dar după scufundare bombardier campanii franceze poloneze și a devenit aproape legendar, și susținători ai „piese“, creat in jurul masinii o aura de armă excelentă și de neegalat.

bombardier Dive Ju-87 au avut unele asemănări cu o pasăre de pradă, iar în contururile sale unghiulare la vedere este ceva diabolic - picaj bombardiere radiatorului pe scară largă a amintit căscat maxilarelor și non-retractabile carenaje trenului de aterizare cu vrac semăna cu gheare. Toate aceste caracteristici ale mașinii produce un efect psihologic puternic asupra celor pe care se arunca cu capul bombardier cu precizie a scăzut neobosit bombe lor. Junkers Ju-87 a fost o mașină foarte puternică, care are o relativ bună pentru această clasă de manipulare a aeronavelor, fiabilitate excelenta, cu o vedere destul de bine. Aeronava oferă echipajului său o oportunitate excelentă de a învinge orice scufundare scop, asigurând deflexia bombe asupra țintelor pe o rază de cel mult 30 de metri. În acest caz, principalul dezavantaj al masinii a fost linistea. Utilizați atentatorul de scufundare a fost posibilă numai cu condiția de superioritate completă a aerului. Masina a fost foarte vulnerabilă și reprezintă o țintă ideală pentru luptătorii care au demonstrat deja dogfights în timpul „Bătălia Angliei“.

Nu pentru nimic nu este această aeronavă a fost unul dintre caracterul „blitzkrieg“ - a fost proiectat pentru a fi utilizat în apărare aeriană inamic sub-activa. În caz contrar, toate avantajele de slab protejate și lent „Junkers“ a redus rapid la un nivel minim. Undeva în mijlocul războiului, utilizarea acestei mașini în timpul zilei a fost deosebit de periculos pentru piloți înșiși. Creșterea numărului de luptători sovietici, iar nivelul de pregătire al piloților sovietici au condus la faptul că pierderea de bombardiere în picaj Ju-87 a crescut în mod dramatic. Aceasta a forțat pe germani să facă bombardamentele de la altitudini mari, au avut un efect negativ asupra preciziei sale, precum și să aloce pentru a sprijini grupuri mari de escorte de luptă.

După bătălia de la Kursk Ju-87 este folosită ca o mașină de formare, iar restul trupelor se arunca cu capul bombardiere echipate cu Extinctaore și transferate la unitățile de noapte de bombardament. Prin toamna anului 1944, an la plecari zile implica doar modificarea bombardier Ju-87g, echipat cu două pistoale de 37mm (12 cochilii de pe trunchi). Scopul lor principal a fost de a lupta tancurile sovietice. Treptat, acestea au fost înlocuite cu trupele pe mai avansate aeronave FW 190F și G. Până la sfârșitul războiului a produs aproximativ 6.500 de avioane Ju-87 de diferite modificări.

Procedura de scufundare

Situat la o altitudine de 4600 de metri, pilotul se arunca cu capul bombardiere a căutat o țintă pentru bombardarea printr-o fereastră de observație specială, situată în podeaua cabinei. După ce a constatat aerul țintă eliberat de frână și aceasta să scadă de gaz, de cotitură la 180 de grade în avion și se deplasează în modul de scufundare la un unghi de 60-90 de grade. Pentru a pilota mai ușor de a controla unghiul de scufundare relativ la orizont, pentru geamurile baldachin depus ochiuri grad special.

Atunci când se apropie aeronava să aterizeze pe o lumină de contact de altimetru se aprinde, de obicei, la o altitudine de 450 de metri. După aceea, pilotul apasă un buton de pe stick-ul de control, care au fost responsabile pentru descărcarea de bombe, în același timp, să includă un mecanism pentru eliberarea automată a planului și planul a început să se scufunde procedura de aliniere, pilotul experimentat o supraîncărcare a 6g.

La acel moment, când apare nasul „lucru“ deasupra orizontului, frânele de aer escamotat în poziția standard, accelerația este deschis, elice cu pas a fost setat pe modul de a urca. Pilotul a preluat controlul asupra mașinii în sine și a reveni la normal de zbor. Bombele rămase sub aripile el ar putea folosi pentru a se arunca cu capul în alte ținte detectate.

Trebuie admis că acuratețea bombardare la Ju-87 a fost ușor mai mare decât atentatorul se arunca cu capul sovietic „Pe-2“, ca „moșieri“ resetează bombe de la o înălțime de 600 de metri, în timp ce PE-2, a scăzut bomba minimă un kilometru în înălțime. În aceste condiții, pilotul „piese“ a fost în măsură să producă o, practic, cu scopul „de a opri“ pe baza rapoartelor meteorologice și luarea de corecție „cu ochiul liber“. În plus, Ju-87 a fost de scufundări la o viteză relativ mică (600 km / h) pentru a da pilot suficient timp pentru a efectua unele ajustări la traiectoria de zbor.

Ju-87 - este un dublu-un tren de aterizare fix din metal cu un singur nizkoplan având. Fuselajul este masina oval-metalic este format din 3 părți: partea din față, în cazul în care motorul și sistemul de motor, mediu - cabina echipajului și înapoi la care este fixat coada aeronavei. Mașini coadă unică fin cu toate metal braced stabilizator. Pe fiecare roată este situat pe înălțimea de tundere 2. TRIM exterioare a avut legături cu o scufundare pistol Abfanggerat și airbrake, ornamente interioare facilitează controlul pilotului automat al mașinii. Un stabilizator tipic brăzdată aspect, iar întregul plan poate fi considerată în general ca compensatorul de greutate având forma de segmente semicirculare la capetele liftului.

Aripa Aircraft a fost, de asemenea, foarte memorabil și a fost realizată în conformitate cu „pescăruș inversat“ a avut un W-formă caracteristică. W formă de aeronave cu aripă posibilă pentru a reduce greutatea și mărimea antretoaze trenului de aterizare fixe. În secțiunea centrală a mașinii plasate rezervoarele de combustibil voluminoase, le trapele materiale de umplutură situate pe partea de sus a secțiunii centrale a fuselajului pe ambele părți. consola trapezoidal, cu un nod de la marginea din spate atașat la centrul de la 4 puncte la scondrilor din spate și din față. Două eleroane și patru clape crestătură cu crestătură asigură o bună păstrare a datelor de zbor Stukas în toate fazele de mașini de zbor. Acest design a fost tipic de Junkers și numit Doppelflugel - aripa dubla. Eleroanele au fost dotate cu trimmere și au avut o greutate de compensare externă. De asemenea, pe elementul lateral față sunt aranjate plăcuțe de frână care au fost profilate Dimensiune placă 2300x160 mm, cu o fantă longitudinală. Airbrakes și flapsuri au avut o mecanizare hidraulică. Când airbrake de gestionare a-bombing se arunca cu capul a fost realizată folosind scufundare Ahfanggerat mașină.

non-retractabil trenul de aterizare și a fost un design clasic. Trenul de aterizare principal au fost acoperite cu carenaj detașabilă și au fost interschimbabile pentru ambele rack-uri. Dimensiunile roțile principale - 840x300 mm. Aceasta a furnizat, de asemenea, opțiunea de a instala picaj bombardiere pe trenul de aterizare de schi.

Cab Ju-87 a fost în mijlocul fuselajului între 2 și cadrele 5-a, în care, la 3 cadre armat montate fiecare cadru de putere protivokapotazhnaya. bolta din cabina de pilotaj este format din 4 părți: o vizieră frontală, porțiunea de alunecare a lămpii-pilot, partea staționară a cabinei între pilot și operatorul Gunner-radio și porțiunea de alunecare cu setarea arma mingii săgeată 15 operator MG fără fir. Scufundarea-bombardiere fuselaj situat în fața față Spar caseta de vizare prin care suprafața inferioară a fuselajului a fost acoperit trapa vitraj, iar interiorul cabinei - special duraluminiu armat obturatorul mobil. Cu acesta, pilotul ar putea determina cu precizie atunci când pentru a începe scufundare la țintă. Între operatorul pilot și Gunner radio a fost plasat de radio pe unde scurte FUG VIIa.

grup ROTOR a constat din 12 cilindri răcit cu lichid Jumo211. Capacitatea sa în funcție de model a fost de 1200-1500 CP avion cu elice a fost făcută din lemn, cu diametrul de 3,40 m shirokolopastnym și a avut un pas variabil. Palete de elice Swashplate și de control al motorului combinat cu scufundare automat într-un mecanism care controlează rotația paletelor elicei, alimentarea cu combustibil a motorului și operarea clapelor radiatorului de ulei, mecanizarea sistemului și Penajul aripii.

ARMING picaj bombardiere a constat din două, 7,92 mm tunuri fixe mașină MG 17 (1000 cartușe de muniție trunchi), care sunt amplasate în panourile aripilor, iar arma mobilă MG 15 în mingea de montare. Muniție pentru acest pistol a fost plasat în discuri, care au fost pe partea dreaptă a cabinei operatorului de radio-trăgătorului. încărcare cu bombă Ju-87 a ajuns la 1000 kg și a fost pus pe 3 hardpoints. Folosind o specială plug trapez bombă rafturi cu bombă centrale în formă de H în timpul bombardamentelor se arunca cu capul alocat o distanță de siguranță de la aeronavă, pentru a evita care se încadrează în zona rotorului său. arme de compoziție poate varia în funcție de modificarea. Astfel, de exemplu anti-picaj bombardierele întruchipare Ju-87 G-2 a fost echipat cu un 2 mm-37 tunuri Flak 18.

Caracteristicile de performanță ale Ju-87B2:

Dimensiuni: Anvergura - 13.6 m, lungimea - 11,1 m inaltime - 4,01 m.
Aripa Zona - 31,9 mp. m.
plane de masă kg
- blank - 2750
- normale decolare - 4090
Tip Motor - 12 - cilindru de putere Junkers Jumo-211Da 1200 CP
Viteza maximă - 380 kmh
Viteza maximă de scufundare - 650 kilometri pe oră
Gama practică a valorilor normale - 790 km.
Rata maximă de urcare - 333 m / min
plafon practic - 8000 m
Crew - 2 persoane.
Sarcină utilă: 1000 kg bombe cu două aripi arma 7.92mm MG-17 și o mașină 7.92mm arma MG-15 la unitatea de operatorul de mână fără fir mobil.