Avarii schimbătoarelor de cale, căi ferate și de cale

Separarea inteligenta:

Separarea limbilor se poate datora unei tije, săgeată pauză de link-uri sau șuruburi sergovyh. Cu toate săgețile centralizate pentru a preveni alte limbi de dezangajare introduse separat și limbi de stare bare de control atașament de lucru nod de imbinare (tije, cercei, șuruburi, nituri) trebuie verificate atât la punerea comutatorul de cale, și în timpul funcționării acestuia. La cea mai mica vina aceste detalii sunt înlocuite imediat. Este necesar să se respecte cu strictețe distanța normală dintre lamele punct într-o zonă controlată în legătură cu săgeți flexibile lame de puncte.

Decalajul limbii din stocul feroviar:

Limba Lagging din stoc a șinei poate fi cauzată de îndoire a șinelor de cadru, mutat pe ele, limbi de tratament improprii, limbile sau furand șine cadru. Să rămână în punctul de lame poate cauza îndoirea benzilor și asociate comutatoare Saboți, distanța incorectă între fețele de lucru ale cadrului șinelor de limbi pas invalid distorsionate aranjament de șine în planul de săgeți, etc.

În cazul în care întârzierea limbii din stocul feroviar de 4 mm și mai mult este posibilă roata din lovitură creasta tăiată pe dedesubt, la sfârșitul limbii. Uneori, neprileganie limba pointer la pernele din cauza limbii verticale fel de mâncare. Astfel de inteligența ar trebui să fie înlocuit. minte Fit to pad forța de tracțiune trebuie să fie dens. Clearance-ul între fața de lucru a căptușelii de împingere și gâtul limbii este permisă nu mai mult de 1 mm la săgeata de pe căile principale și nu mai mult de 2 mm în primire și celelalte căi navigabile.

Corodare minte:

Cretare are loc atunci când paletele punctului discontinuități lame punctiforme pentru șinele cadru și pernele la o înălțime mai mare în comparație cu alte limbi șine cadru looseness limbă în rădăcină îndoire piese suport, reglaj inexact întrerupătoare tije etc. Lungimea ciobire limbii ar trebui să fie mai mică decât distanța de la limba la secțiunea transversală, în care roțile de mișcare împotriva feței laterale blană a flanșei roții atinge limba.

Lungimea mare porțiune limba duce sărit la șoc creasta wit posibile coliziuni creasta subtăiată pe spirit. Prin urmare, lungimea limbii mai mare permise adoptate astfel încât au sărit impactul nervurilor în porțiunea nu va avea loc, au sărit chiar dacă limba undershoots pentru a se potrivi 3mm.

Coborârea a limbii împotriva contraacului:

Coborârea limbii împotriva contraacului este măsurată în secțiunea unde lățimea limbii pe partea de sus a capului este de 50 mm, adică în cazul în care roata atunci când mișcarea posherstnom începe trecerea la limba de pe contraacului. Prin scăderea limbii împotriva contraacului 2 mm sau mai apare stoarse vykantovyvanie și stoc șinele roților în timpul mișcării lor turnouts posherstnom, ceea ce poate conduce la o adunare a materialului rulant. Toate desenele furnizate de săgeți benzi asociate ar trebui să fie instalat corect; săgeată bare trebuie să fie uniform knock out, săgeata rectificat în profilul longitudinal. În cazul în care respectă toate cerințele glisiera limbii împotriva contraacului este de 2 mm sau mai mult, un spirit defect să fie înlocuit.

Distanța dintre fețele de lucru ale miezului, șine laterale și șine contra:

Este extrem de important să se asigure cerințe de siguranță a traficului sunt că distanța dintre fața capul șinei contra feroviar și aripa nu a fost mai mare de 1.435 mm, iar distanța dintre fața de lucru a miezului și păianjenul capului se confruntă cu șina contra - cel puțin 1472 mm. Abateri aceste distanțe este de obicei eliminată prin îndepărtarea straturilor de bază de bușteni, Alterarea ansamblul contor șină cu șină kontrrelsovym, de prindere reglabil distantiere de asamblare sau batardou corecție kontrrelsovyh jgheaburi.

Fracturi ale limbii, șina de stoc și cruce:

Pentru fracturi ale limbii și contraacului sunt tot felul de încălcări ale integrității lor: fisuri, mare întuneric beznă, fracturi transversale pe întreaga secțiune. În special fisuri transversale periculoase kontaktno- origine oboseală la capul de inteligenta, ca Wags în lungime a contraacului nu este montat. Fracturile traversei (miez, șină aripă și șina contra) includ nu numai fracturile transversale complete, dar și parțial - vykoli masive de metal și se crape. O astfel de sudare defecte sau sudare nu pot fi eliminate, totuși afectată de aceste defecte traversei înlocuite.

Break șurub kontrrelsovogo:

Break kontrrelsovogo slăbește șurubul dramatic atașarea șinei contra. Sarcina la acel nod este alocat numărul minim de șuruburi rămase, care accelerează ruptura lor. La pauză șurub kontrrelsovogo forțat de pe tejghea poate să apară calea ferată, care provoacă un păianjen ascuțit roata lovitură mandrină. șurub kontrrelsovy Ragged înlocuit imediat, și motivul pentru care a cauzat pauza este eliminat.

Verticală purta minte, șine de cale stoc:

Când vertical cadru șină uzură roată creasta se apropie de limba capului și fixare elementele săgeți responsabile, care pot duce la șoc în capătul coama al limbii sau creasta-end coliziune la fixarea. Mai mult, deoarece deteriorarea roților verticale spațiu de transmisie presiune wit cadru de șină apropie sale mai slabe secțiuni transversale - la vârful. Prin urmare, uzura admisibilă șinele verticale ale cadrului este determinată de condițiile pentru a preveni coliziunea creasta roții purtat pe cap limbă raft orizontal, prevenirea accidentului vascular cerebral la fața frontală a flanșei roții a limbii și rezistența condițiilor șine cadru. Vertical uzura cadrului șinei este măsurată în mod obișnuit în porțiunea de mijloc a capului nu este aproape 1/3 din lățimea sa de pe fața laterală împotriva vârful limbii împotriva secțiunii unde lățimea limbii 50 mm. șine Frame și inteligența să poarte, care depășește dimensiunile permise, trebuie să fie înlocuit. Naibolshiydopustimy verticale șine de uzură aripă și miezurile de broasca determinate de elementele de rezistență traversele și pentru a preveni creasta roata de rulare purtat pe un jgheab de fund transversală.