Auto - totul despre sistemul de frânare al autovehiculului (abs, esp, CFS, asistență la frânare)

Conducătorii auto ași, pentru a evita pierderea controlului asupra vehiculului, se aplică tremurător de urgență sau frânarea pas. Dar nu fiecare conducător auto „medie“ este sub stres să abandoneze reflexul natural pentru a împinge pedala de frână „pe podea“ și în loc să facă piciorul tremura, și, prin urmare, această sarcină revine electronice.

ABS tipic include un acumulator electric de presiune, o unitate de control electronic, unitatea de control de rotație și senzori ale roților electrovalvele. Imediat ce o roată începe să alunece, sistemul eliberează presiunea din sistemul de frânare, roata la un moment dat este deblocat, se oprește de alunecare și începe peste tot din nou - presiunea sistemului începe să crească, atâta timp până când roata va fi din nou blocat. ABS vă permite să activați forța de frânare continuă aplicată pedalei de către conducătorul auto, într-o serie de impulsuri de frânare la roți și, astfel, evita blocarea acestora. Acest lucru nu numai că reduce distanța de frânare pe o suprafață omogenă, dar, de asemenea, face posibilă menținerea controlului.

Unități de control al programului ABS în serie calculate în conformitate cu anumiți parametri și trebuie să furnizeze medii o încetinire acceptabilă atunci când se lucrează cu toate anvelopele, care pot fi echipate cu vehiculul pe linia de asamblare. Dar, dacă optimizarea funcționării unității sub strânsoarea algoritmul ABS unui anumit model de anvelope, aceasta poate avea un efect benefic în dinamica de frână.

Din păcate, ABS nu este fără păcat. În primul rând, pe un drum cu o acoperire neuniforma (de exemplu, sub una dintre roțile gheață), se poate slăbi frânarea bruscă în încercarea de a preveni alunecarea. În al doilea rând, sistemul ABS este dezactivat atunci când reducerea vitezei de 5-10 km / h, iar șoferul, nu se aștepta acest lucru, se poate în ultimul moment pentru a obține într-un accident. În al treilea rând, ABS nu va permite să intre în mașina din față-drive în turn cu patina a punții din spate, cu un „gaz de frână“, care ar deranja fanii stilului de conducere activ. În al patrulea rând, atunci când frânarea pe zăpadă blocat roata curățat zăpada în fața lui, iar mașina se oprește mai repede decât ABS. În cele din urmă, pentru un frâne driver convenționale și algoritmul de funcționare sunt susceptibile de a fi o „cutie neagră“, deci rezultatul inhibării poate varia de la prezisă și dorit.

Sistemul de asistență la frânare (BAS)

BASVo timp „panica“ pedala de frână este apăsată un număr mare de șoferi care nu apăsați pedala cu suficientă forță pentru a activa ABS, ducând la creșterea distanței de frânare. Sistemul de frânare ia în considerare acest lucru și în situații de frânare de urgență prin reducerea cu aproximativ 40%, necesară pentru a activa forța de frânare ABS. BAS susține șoferul în situații critice pentru a realiza forța maximă de pe pedala de frână, în primele momente ale unei opriri de urgență. Cu alte cuvinte, BAS, la frânare nu evaluează apăsarea pedalei forța și viteza pedalei, și va pune în aplicare sistemul de frânare. Astfel, cele mai multe dintre șoferii sunt capabili de a opri masina imediat ce condițiile de drum permit acest lucru. Sistemul de asistență la frânare este montat pe vehicule cu ABS.

Professional sistem de asistență la frânare este puțin probabil să vrea. La urma urmei, chiar și un șofer experimentat în situații critice dispensează forța de pe pedala de frână este foarte precis (ceea ce face in mod dramatic, dar nu intra in panica). Dar pentru marea majoritate a conducătorilor auto „normale“ sistem de asistență - este ceea ce avem nevoie.

Spre deosebire de SBC (vezi mai jos), Brake Assist nu poate redistribui forța între roți, ci doar „dodavlivat“ comutator pedală care garantează frânele în funcțiune.

Punct de vedere tehnic, această idee este pusă în aplicare astfel încât. Pneumatic Servofrâna sunt integrate senzor de deplasare tijă de viteză și un element de acționare electromagnetic. De îndată ce centrul de control cu ​​senzorul de viteză primește un semnal că stocul se mișcă foarte repede (acest lucru înseamnă că șoferul lovește brusc pedala), a declanșat un electromagnet, care crește forța de impact asupra stocului. Astfel, într-o fracțiune de secundă de automatizare ajută șoferul să realizeze inhibarea cea mai eficientă.

În plus, BAS „magazine“ ca șoferul frânează în modul standard, astfel încât este mai ușor să „recunoască“ o situație critică. În același timp, chiar și în defalcarea roțile umede în „SW“ nu se întâmplă - în vigoare reușește să înceapă ABS. Aceasta este, BAS ajută frâna de conducător auto, în primul moment, iar dacă în momentul următor, prea mult efort, ABS va împiedica blocarea roților și să păstreze mașina de gestionat. Testele au arătat că, la o oprire la o viteză de / h utilizarea BAS 100 km reduce distanța de frânare 46-40 m.

Electronic de Stabilitate Programm (ESP)

ESPElectronic Programul de Stabilitate reprezintă sistemul de control al stabilității vehiculului electronic. Datorită diverși senzori, ESP la momentul critic, unul sau mai multe frâne ale roților, care împiedică dezvoltarea unui derapaj al axei spate sau de demolare față. Unitatea de control - este procesorul, care, în plus față de îndrumarea directă a combinelor de stabilizare a vehiculului și funcția sistemului de frânare antiblocare (ABS), și frânele, uneori, chiar și de control al tracțiunii și de putere într-o frână de urgență Assist (BAS). De asemenea, pe senzorii de viteză a roților, senzorii din aparatul sta pe unghiul de direcție ghidon, nivelul senzorului de accelerație laterală și rotiți mașina în jurul axei sale. Pe baza tuturor acestor informații, unitatea de comandă recunoaște atunci când vehiculul se abate de la calea, care a cerut șoferului a volanului, și decide frânare una dintre roți.

În cazul în care, în timpul rotirii derapa pe puntea din spate începe spate masina cu tractiune, frânele sistemului roata din față exterior. Frontal interior roata se va învârti, și, astfel, se va crea un „protivozanos“. Aproximativ același lucru se întâmplă pe unitatea atunci când au început demolarea axei de master. ESP funcționează în așa fel încât în ​​cazul în care alunecarea a început, acesta trebuie să fie chiar și netedă. În cazul în care autovehiculul începe să alunece toate cele patru roți, sistemul utilizează mai multe roți. Timp de răspuns la schimbări în poziția vehiculului este de aproximativ 20 de milisecunde.

Conducătorii auto care nu au aptitudinile și abilitățile kontravariynoy conduce, ai nevoie de ea. Datorită ESP om așezat în spatele volanului, pentru prima dată, să fie capabil de a conduce în siguranță pe orice drum. În plus, care cumpără o mașină de puternic pentru a lua pe rând cu derivei și injectați adrenalina în sânge, ESP va reduce numărul de plăcere, dar va crește siguranța.

Sensotronic Brake Control (SBC)

SBC - Acest sistem electronic de control al frânei este următorul pas al progresului după ABS, ESP si Brake Assist. Când pedala de frână este apăsată, microcomputerul folosind date din diferite sisteme și senzori evaluează picior Viteza de transfer de accelerație la forța depresiune pedalei de frână pe pedala, uneltele selectate, în special pavaje calea de mișcare, viteză și accelerație, de încărcare a vehiculului și a altor parametri. Ca urmare, acesta asigură forța optimă de frânare la fiecare roată și - diferite.

De exemplu, în timpul unei frânări grele de greutate a vehiculului redistribuirea între puntea față și spate oferă posibilitatea de a crește presiunea în cilindrii de frână roților din față, fără a provoca o blocare a roții. Atunci când viraje, roțile exterioare sunt încărcate mai mult decât piața internă. Pentru aceasta trebuie să renunțe la circuitul hidraulic general și controlează fiecare frână în mod individual. Dacă modificați parametrii eforturilor de mișcare redistribuite instantaneu.

Sistemul este capabil să funcționeze în modul de „oglindă“, atunci când ea însăși electronice oprește mașina atunci când șoferul a luat piciorul de pe pedala de accelerație, și funcția de „oprire soft“ oferă o frânare foarte buna fara „pecks“.