asigurare cargo

Cele mai frecvente sunt patru tipuri de bază de tranzacții comerciale, prescurtată: CIF, CFR, FOB, cât și sistemul de consultanță agricolă.

• CIF tranzacția a primit numele de la literele inițiale de cuvinte în limba engleză: costul bunurilor, asigurare și transport (cost, asigurare, transport de marfă). Acesta este un tip special de contract în care SPE-ul-cial pe baza pentru a rezolva problemele de bază de cumpărare - vânzare: momentul tranziției de către cumpărător riscul de accidentale Gibe-Do, deteriorarea sau transferul de bunuri, acțiuni de bună-credință a vânzătorului; modalități de plată și alte probleme.

Atunci când vânzarea de bunuri pe vânzător CIF este obligat dos tavit mărfuri în portul de expediere, l-au pus la bordul unei nave, tonaj zaf-rahtovat și să plătească de transport de marfă, pentru a asigura încărcătura de riscuri-ing mare pe durata transportului înainte de punerea acestuia de către operatorul de transport către cumpărător și trimite-l la cumpărător toate documentele necesare pentru a trimite.

CIF la tranzacție de la vânzător nu impune fizice mărfurile re-grădină pentru cumpărător, este suficient de transfer al documentelor de expediție pentru tranzacție. Cu documente, cumpărătorul poate dispune de destinul ulterior al bunurilor înainte de a primi aceasta.

CIF tranzacțiile pe scară largă în comerțul internațional a condus la necesitatea unor reguli speciale mi-zhdunarodnyh pentru interpretarea lor.

Astfel de norme, elaborate de către Asociația Internațională de Drept Internațional, au fost luate inițial CONF-ence la Varșovia în 1928 și apoi în 1932 la Oxford (Marea Britanie) au fost revizuite, iar ultimul editorial-TION a fost numit Regulile Varșovia-Oxford.

norme obligatorii au fost aplicate, și numai atunci când este în concordanță între vânzător și cumpărător-LEM la încheierea afacere.

Cu toate acestea, orice extindere a condițiilor ar putea produce Xia, dar în detrimentul cumpărătorului.

În Anglia, Germania, Franța și alte țări în aplicarea regulilor au fost elaborate sub forma de-corespun- de funingine recomandări completări care să ia în considerare obiceiurile acestor țări, unele dintre termenii și condițiile speciale se bazează pe proprietățile specifice-ing ale anumitor mărfuri (de exemplu, făină, ulei vegetal , porumb, bumbac și așa mai departe. d.).

Aceste recomandări sunt în multe cazuri, întocmite acte guvernamentale-ofitsialam guvernamentale. Cu toate acestea, ei au fost la baza unei recomandări prin caracterul dispositive dl, ceea ce a făcut posibil să se utilizeze în mod legal în tranzacțiile comerciale internaționale ale diferitelor formalități și termeni și condiții standard, inclusiv interpretări diferite tranzacții CIF.

Astfel, asociația comercială pentru uleiul vegetal a fost de până la 40 de tipuri de formalități, Asociația London de comerț cereale - până la 70 de tipuri diferite de pro forma zaprodazhnyh con-tractate standard. Forma pro au fost în Asociația de Comerț clap-com, și așa mai departe. D.

Acesta prevede că condițiile speciale ale contractelor încheiate părților-guvernamentale în afacere, au prioritate față de orice termeni „Contul Meu“ și că părțile, aplicarea regulilor „Inkoterms1980“ poate modifica sau de a le modifica la discreția sa. Pentru a evita neînțelegerile, este recomandat să nu se includă în contractul tranzacției de comerț internațional a diferitelor concepte de abrevieri care sunt bine cunoscute de o sută de-o parte, așa cum este utilizat în comerțul intern, dar poate fi complet necunoscut pentru cealaltă parte.

• Tranzacții AFC a primit numele de la primele litere ale cuvinte în limba engleză: de cost și de transport de marfă (de cost și de marfă).

Vânzătorul CAF tranzacție trebuie să contracteze pe cheltuiala proprie un contract de transport pe mare la destinația specificată în contract și să livreze mărfurile la bordul navei. Taxa de asigurare-Bani aparține cumpărătorului.

• Tranzacții FOB devine numele său din limba engleză expresie-zheniya „liber la bord“ (liber la bord). În conformitate cu termenii acestui tip de tranzacție vânzătorul trebuie să livreze mărfurile la bordul navei, co-Thoroe ar trebui să charter un cumpărător. El trebuie să asigure bunuri de TVA la timp de transport este, de obicei, dintr-un punct de încărcare internă la port și apoi la destinația finală.

• Tranzacții ale FAS - expresia engleză „liber de-a lungul lateral sau libere cu nava“ (liber alături de navă).

contract de asigurare de marfă marină este încheiat pentru declarația Ba-Vania în scris asigurătorul, care trebuie să cuprindă: denumirea oficială de transport, un fel de pachet, numărul de pachete, masa încărcăturii, numărul și data conosamente sau a altor documente de re-vozochnyh; numele, anul de construcție, de pavilion și tonajul navei; Metoda de introducere a mărfurilor (în cală, pe punte, în vrac, în vrac, în vrac); puncte de plecare, transbordare și destinație a încărcăturii; Data expedierii navei, suma asigurată condițiile de asigurare de marfă. Toate aceste date sunt necesare pentru definirea-TION de conformitate a încărcăturii, care predusmat Riva pentru diferite sarcini anumite cerințe pentru ambalaje, op-freturi pe o navă pentru nava în sine, și așa mai departe. N.

Aceste grupuri sunt corespund mai mult sau mai puțin la modificarea condițiilor standard ale Institutului de London Underwriters, care se face referire la: o responsabilitate pentru toate riscurile, cu responsabilitate pentru eșecul privat; fără răspundere pentru deteriorat-TION, cu excepția cazului în accident. Ele corespund ratelor de grup dezvoltate.

• Condiții cu responsabilitate pentru toate riscurile este cea mai extinsă, dar nu acoperă „toate riscurile“. Dintre aceste condiții sunt excluse deteriorarea și pierderea încărcăturii din orice fel de activități militare-TION, arme de război, piraterie, confiscarea-TION, confiscare sau distrugere de către autoritățile de cerere (aceste riscuri pot fi asigurate pentru o taxă suplimentară); exclude Xia radiații riscurile de neglijență intenție sau brută a companiilor Spune-sau de asigurare a reprezentanților acestora, de încălcări ale regulilor de transport, transportul și depozitarea mărfurilor, discrepanțe UPA-shoeing; influența aerului dețin sau proprietățile speciale ale încărcăturii; nya og sau explozie în cazul în care asigurătorul fără cunoașterea navei concomitent-Menno au fost imersate substanțe periculoase în ceea ce privește explozie și combustie spontană; deficit de mărfuri cu intacte exterior upa-forjare (subinvestit); deteriorarea încărcăturii de rozătoare, viermi, insecte; întârziere în livrarea de bunuri și prețuri.

• Cerința de a asigurare de răspundere civilă pentru privat ABA-Tory, în contrast cu prima are o listă solidă de riscuri pentru care asigurătorul este răspunzător. Firește, valoarea răspunderii asigurătorului este mai puțin. De la răspundere în aceste condiții, riscuri care nu sunt acoperite de condiția „toate riscurile“, de asemenea, excluse.

• Condiții de asigurare fără răspundere pentru daune, cu excepția krusheniya- pe lista creanțelor de asigurare în care pierderile de plătit și depozitele agregate de excepții de la acoperire sunt în principiu aceleași condiții, cu responsabilitate pentru eșecul privat. Diferența este că această din urmă condiție asigurător în condiții normale este responsabil doar pentru cazurile de pierdere completă a tuturor sau a unei părți a bunurilor și de deteriorare a bunurilor este răspunzătoare numai în cazul oricărui incident (în general, denumit în continuare accident), cu trans-croitori mijloace (navă ).

În cazul în care toate cele trei condiții, asigurătorul ramburseaza pierderi și cheltuieli al mediei generale, costurile de producție dennye necesare și adecvate pentru a reduce greutatea și pentru a reduce pierderile.

Este necesar să se clarifice termenii „privat“ și „generale“ a accidentului.

Sub accident este luată de obicei înseamnă pot apărea cu echipamentele și facilitățile de pe uscat orice daune, co-torye; cu vehicule de mare: spargere, explozii, incendii, • abordaj, puneri pe uscat, etc ...

În dreptul maritim, cuvântul „accident“, a primit o interpretare diferită: un incident de accident în sine nu este înțeles, iar pierderile-și mișcă rasele cauzate de întreprindere de incident maritim-yatiyu. Aceste pierderi sunt împărțite în pierderi de medie generală, care este distribuit între toți participanții la întreprindere-maritim yatiya și accidente private, care cad pe proprietatea dennogo lezată-proprietar.

Pierderea medie generală este recunoscută pierderile suferite ca urmare a produs în mod intenționat, este rezonabil și extraordinare cheltuieli, contribuții sau donații, în scopul de a salva nava, transport de marfă și a încărcăturii transportate la bordul lor comun pericol-Ness (Art. 232 KTM).

Astfel, la o pierdere a fost recunoscută ca medie generală, patru condiții sunt necesare: intenționalitate, mintea-Ness, acțiuni de urgență și obiectivul - salvarea navei de marfă și de transport de marfă din comun de pericol. Dacă nu va fi de cel puțin una dintre aceste condiții, pierderea va fi recunoscut de accident privat. Cazurile cele mai tipice de eșec total: a) pierderile cauzate de jettison de mărfuri (nave într-o furtună eșuate, el se confruntă cu moartea pentru refloat opțional-go ușura nava).

Art. 234 KTM stabilește pierderi că media generală va otne-Seine „, cauzate de jettisoning marfă și nadlezhnostey navei, precum și pierderile de la deteriorarea navei și a încărcăturii atunci când iau măsuri pentru mântuirea noastră comună, în special datorită pătrunderii apei în cala prin hașuri deschise jettison, sau prin alte deschideri realizate în acest „;

b) pierderile cauzate de călire a apărut la bord shake-ra, dar nu ar fi clasificate ca pierderi din bunurile arse, co-torye sunt accident privat al proprietarului acestora;

c) daune imputabile refloat navei. În cazul în care nava în scopul de a salva rula eșuat, toate costurile vor fi otne-Seine într-o pierdere a mediei generale; în cazul în care din întâmplare - o pierdere-ing despre accident va fi taxat numai acele daune pe care ați fost, măsuri Sophia refloat navei;

g) costurile și pierderile asociate cu apelul de urgență într-un port de refugiu.

Pierderile medii generale sunt distribuite între navă, marfă și de transport de marfă proporțional cu valoarea lor. Fiecare dintre schikov se teme de navă de marfă sau de transport de marfă, respectiv, în mod necondiționat rambursează care se încadrează pe partea sa din pierderile.

Institutul de eșec general este una dintre cele mai complexe din legea de asigurare marin.

Prezența medie generală este determinată de reglare mediu, care distribuie, de asemenea, costurile aferente. Calculul diviziei de distribuție, numită medie generală și declarația medie se face dis-pasherami la cererea părților interesate.

Valoarea totală a proprietății implicate în plecarea de acoperire-ka a mediei generale se numește capital de tip contributiv.

În cazul în care ajustarea medie de reglare medie la incompletitudinea cerințele legii sunt ghidate de către autoritățile vamale internaționale Verificat de navigare Vågå. Vault unor astfel de practici în determinarea totalul accidentelor sunt regulile York Antwerp 1974

Toate pierderile care nu sunt acoperite de definiția medie generală, se referă la pierderile din accident privat. Aceste pierderi sunt suportate de către proprietarul bunului imobil pe care au avut loc, sau cel care este responsabil pentru care le determină.

Asigurătorul, de regulă, este răspunzătoare pentru daune-interese numai în limitele sumei asigurate. Cu toate acestea, pierderile totale Ava Rei compensat chiar și în cazurile în care valoarea totală a plăților poate depăși suma asigurată.

Destinatarul la recepția mărfurilor este obligat să ramburseze re-carterul toate cheltuielile necesare suportate de acestea din cauza gruzotpravitelya, la fel ca în cazul unui eșec total pentru a face o taxă de urgență sau să prezinte aprovizionare fiabilă (bazat pe analogic trunchi pe-purtător dreptul la plata unei sume corespunzătoare poate întârzia livrarea de mărfuri). La determinarea totalul accidentelor au reprezentat următoarele documente.