Asa zi luptator

Numele Al în ceea ce privește piloții militari apărut pentru prima dată în elani ziarele franceze în timpul primului război mondial. În 1915. jurnaliști numite „ași“, și tradus din cuvântul francez „ca cu“ înseamnă „asul“ pilot, doborât mai mult de trei avioane inamice. Primele au fost numite asul legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros).

Conceptul as a intrat repede în folosință. Toate țările participante Per-ing al doilea război mondial a vrut să aibă eroi și să-Istra piloți Bitel abordat pentru acest rol perfect. La început, piloții se conduse de victoriile lor, dar în curând a fost lansat contul lor ofitsialam-TION și au fost elaborate norme speciale pentru ei la cunoaștere. În timpul primului război mondial asul nu a putut deveni doar un pilot de vânătoare, dar, de asemenea, de exemplu, săgeți observator. Inițial, au existat chiar doi termeni diferiți: asul de zbor și de OMS-înfundat al. Pe un picior de egalitate cu avioane inamice zaschity vânat-Valis distrugerea baloane și dirijabile. Astfel de asi ca Frank Luke american (Frank Luke), care a avut la credit sale 21 de victorii, francezul Michel Koffi (Michel Coiffand) - 34 victorii, Willy Coppens belgian (Willy Coppens) - 37 de victorii, german Fritz von Per (Fritz von Roth) - 28 de victorii au fost specialiștii este de a distruge baloane și dirijabile.

Trebuie remarcat faptul că noțiunea de Al, în sensul convențional, de exemplu, ca titlu de piloți, doborât cinci avioane, acesta nu este utilizat în Germania, în timpul al doilea război mondial. Cele mai bune piloți Luftwaffe numit experți (Experten). A fost, totuși onorabilă, dar nu un titlu oficial, și, prin urmare, norme clare cu privire la cine ar putea purta, nu este pur și simplu nu-Valo. În practică, cele mai multe dintre experții numit piloții au primit Crucea Cavalerilor. La etapa inițială a războiului, el a fost predat piloți de luptă după 20 de victorii, dar acest număr a fost în creștere. În 1943, în scopul de a obține Crucea Cavalerilor de pilot de luptă pe timp de zi, de acțiune-vavshy pe frontul de Est, el a fost de a avea pe contul său de aproape o sută de victorii. Cu toate acestea, până la sfârșitul războiului acest număr a fost redus la 75. Pe frontul de vest, în cazul în care avioane de luptă a Waffen-Luft a trebuit să ducă lupte cu formațiuni mari americane-ing bombardiere strategice, a fost o imagine oarecum diferită. Acolo Knight Crucea poate fi atribuit pilot bate-timid aproximativ 20 cu patru motoare. Cât de mult sa schimbat în cursul celui de al doilea război mondial numărul de victorii pi loturi care au avut aceleași premii, bine văzut din tabelul de sinteză pe termen dat-mai jos Luftwaffe ași aviație zi.

Conform datelor germane piloți Luftwaffe în războaiele rovoy doilea E marcat aproximativ 70 Raportul tysyach, inclusiv 25.000 pe frontul de vest, iar 45.000 pe frontul de Est. În același timp, unii cercetători susțin că numărul real al Luftwaffe piloți victorii sunt aproximativ 19.000 pe frontul de vest, și aproximativ 32000 pe frontul de Est.

Diferențele în numărul total de victorii estimări de aer nu sunt numai în ceea ce privește Luftwaffe, ci și pentru toate celelalte țări membre ale al doilea război mondial. Pentru cea mai mare parte acestea sunt viespile nova pe diferențele dintre sistemele off-set victorii și pierderi contabile proprii din părțile aflate în conflict. De exemplu, este evident că noțiunea de „victorie aerian“ și „aeronave pierdute“ inegale-evaluate. În cazul în care pilotul a doborat un avion inamic, care a ieșit din luptă, a făcut o aterizare de urgență, el complet spraved-Livo ar putea fi numărate victoria aeriene. În același timp, auto-ani, doborât aceasta, nu este întotdeauna luată în considerare de către cealaltă parte, ca parte a pierderilor lor, pentru că după repararea ar putea intra din nou în funcțiune.

Trebuie remarcat faptul că, în Luftwaffe, în contrast cu anglo-TION, SUA și Forțele Aeriene Sovietice, a existat un principiu de fier de „o victorie - pilot“, în conformitate cu care un avion doborât niciodată numărate la mai mulți piloți. Luftwaffe nu a existat un astfel de lucru ca grup câștigătoare, care este atât de cool Decora dos personal tizheniya niște ași aeriene aliate. În cazul atacurilor mai multor piloți au participat la planul vrazhes tac și apoi nu a fost posibil să se stabilească exact care a împușcat, atunci o astfel de victorie a fost înregistrată pe un scor total al escadrilei sau grupului (în astfel de cazuri documentele în locul numelui pilot a fost scris Salute nazist „Da victorie Hail! »(«Sig Heil!»). este pentru primele-tiile a apărut într-unul din Raliul Nuremberg din Nürnberg. După buză mENT Hitler pentru câteva momente silențioase, iar în acest moment Roux-Dolf Gess, care stătea lângă el, a început să scandând „trăiască victoria!“ . Mii de audiență imediat luat acest slogan).

În 1942, peste Europa de Vest primul motor cu patru american bombardirovschi-ki-17 strategice „Flying Fortress» ( «Flying Fortress») și B-24 „Liberator» ( «eliberator»). Ei au fost zboară în grupuri dense, ceea ce a permis lo organiza un baraj puternic. Atac de compuși bombardiere a fost extrem de dificil și periculos. Cu toate acestea, în cazul în care luptătorii au reușit să împartă lupta într-un rând inamic, acestea ar putea bate, apoi în jos B-17 sau B-24-poodi pe timp de noapte, a fost mult mai ușor.

Prin urmare, din 1943 piloții Luftwaffe care au reușit un rezultat al atacului său separat de grupul principal Bombardier-rovschik a început să numere victoria aeriene. Pentru a distinge aceste produse de la Raportul câștigătoare normale (Abschuss), au fost numite Heraussschuss (abbr. HSS), care poate fi tradus aproximativ ca „de-săgeți“. Ei au fost singura excepție de la principiul „o victorie - un pilot“, pentru că atentatorul este separată de ordinea de luptă a grupului, în cele mai multe cazuri, atunci am pierdut un alt pilot.

Aeronava luptator al Luftwaffe a acționat, probabil, sistemul cel mai riguros de confirmare oficială a victorii. După sorties de luptă, pentru a revendica victoria, completați formularul de rapoarte speciale despre victoria (Abschussmeldung), care a declarat:

- data și ora de luptă aeriană, amplasarea și altitudinea la care a avut loc,

- tip doborât de aeronave lor, starea sa fiind membru-Ness, consiliul său sau numărul de serie (în cazul în care există o posibilitate de a-Ness de instalare)

- deteriorări vizibile care rezultă avioane inamice, în care opțiunile (flacără fum întuneric, flăcări de fum-LYM ușoare piese detașate, fragmente, etc.) au fost deja tipărite pe formular, iar pilotul a trebuit să sublinieze doar dorit și necesitatea de ao clarifica,

- pe care parte a liniei din față și avionul sa prăbușit la ce unghi (gol sau vertical), pentru a fi văzut la locul pas lui Denia (de incendiu flash sau un nor de praf), iar pilotul trebuie să indice motivul pentru care, în cazul în care el nu a putut răspunde la aceste întrebări .

- soarta echipajului de pshyuta inamic sau (pieri bailed, necunoscută)

- martori în aer și la sol, care ar putea confirma victoria sa,

- numărul de atacuri efectuate, direcția lor, deschidere de foc la distanță, poziția sa în raport cu planul împotriva muniției și a consumului de nick-utilizat,

- tipul aeronavei proprii și primite de acesta în timpul zborului deteriorat.

Aceste informații vă permit să revalidați MSG-schenie despre câștigătoare pilot. Comandantul grupului sau escadrilei după rapoarte semi-cheniya ale altor piloți, date de la stațiile terestre observate Denia, filme camera arma decriptare, etc. El a scris pe forma o opinie, și care a servit ca bază pentru confirmare formală sau non-confirmare a victoriei. Ca recunoaștere a officio-cială a victoriei lor pilot Luftwaffe a primit-spe cial certificatul, care a fost data, ora și locul de luptă, precum și tipul de aeronavă au doborât. Numai în ultimele cinci săptămâni de război, din cauza dezorganizarea generală a sistemelor de control al Luftwaffe, acest ordin a fost încălcat.

Astfel de reguli stricte elimină practic posibilitatea da credit pentru piloții care pretind victoria. Teoretic exista posibilitatea ca, de exemplu, piloții de o legătură ar putea fi vorbit, unul pe altul, și apoi confirmați reciproc victorie purtător-stvuyuschie, dar, în practică, a fost practic non-posibil. Pentru tot timpul de-al doilea război mondial este cunoscut doar un singur caz în care cinci piloți de 4 / JG 27 au fost suspectate de astfel de înțelegeri secrete. În acest caz, primele îndoieli cu privire la fiabilitatea datelor, care sunt raportate într-o confirmare a victoriile lor, la început, dacă exprimă alți piloți de JG 27, care știa din propria mea experiență cât de dificil devine fiecare victorie.

Desigur, în timpul războiului, piloți uneori victorii numărate ca rezultat al cercetării post-război și compararea dan-TION a pierderilor fiecare parte nu a putut găsi un documentar antiaerian aprobat sale. În literatura modernă cu privire la aspectele-su, a existat chiar și un termen special - „procent victorii de fapt stimul“, care arată raportul dintre victorii, au confirmat aceste părți adverse, iar numărul de victorii, ofi-cial înregistrat în contul de pilot.

Datorită unui sistem clar de recunoaștere oficială câștigă dei se actualizează în Luftwaffe, aproape toate piloți procentul german de fapt victorii dovedit a fi destul de mare. De exemplu, din 158 victorii Hauptmann Hans-Joachim Marcella (Hans - Joachim Marseille) datele aliaților au confirmat 120. Acest lucru dă procentul de fapt 76, care este o cifră foarte mare. Atunci când, după război, Air vice-mareșalul Dzheyms Edgar Johnson (James Edgar Johnson) (A trebuit lui de credit 34 de victorii personale și 7 grup câștigă) a comparat informațiile despre câștigarea Oberst Josef Printer (Josef Priller) cu datele aliaților privind pierderile lor reale, sa dovedit că sunt de acord 100%!

Aceste exemple arată că piloții sunt toate țările membre ale al doilea război mondial a trebuit să meritul său o victorie, co-torye constatat că nu a confirmat ulterior, și că schimbarea rezultatelor Lich-TION de drivere specifice, nu modifică în mod fundamental imaginea de ansamblu a eficienței acțiunilor de către părți.

În dimineața zilei de 27 mai 1940 la 15 km sud-vest de Amiens Comandor III ./ JG 53 Hauptmann Werner Mölders timp de două minute, a doborat doua luptator francez Curtiss "Hawk" 75A (Curtiss Hawk 75A.). și numărul total de victorii a ajuns la 20. Două zile mai târziu, la 29 mai 1940 el a fost primul luptător al Luftwaffe a fost decorat cu Crucea Cavalerului.

Informațiile statistice privind luptatorul tabel sumar în timpul zilei ași al Luftwaffe