Aplicarea n-metilanilină în producția de benzină cu motor

Principalele motive pentru restricționarea utilizării monomethylaniline servi ca aditiv pentru combustibili, a devenit argumente de mare risc pentru efecte asupra organismului uman și despre schimbările de calitate de combustibil în cazul utilizării N-metilanilină. In acest aspect, trebuie remarcat faptul că singura diferență dintre o clasă ecologică de benzină cu 5 clasa de mediu 4, excluzând absența N-metilanilină, constă în conținutul de sulf - 50ppm pentru clasa a 4-a si 10ppm pentru a 5.

siguranța mediului de N-metilanilină și aplicarea acesteia

N-metilanilină, de fapt, o substanță periculoasă privind efectele asupra sănătății umane și asupra mediului. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că producătorii de benzină și șoferii direct cu N-metilanilină nu sunt în contact datorită sigilarea și automatizare a proceselor în timpul producției, depozitării și transportului. MMA concentrație admisibilă în benzină auto este de numai aproximativ 1,0%. și este complet sigur pentru oameni. Mai mult decât atât, potrivit Agenției Internaționale de Cercetare în Domeniul Cancerului N-metilanilina nu este cancerigenă.

Producția de benzine auto

Acum, cele mai multe dintre rafinăriile interne poate produce (fără adaos de substanțe cu cifra octanică), numai benzina cu motor cu cifra octanică de 92-94. Prin urmare, relevanța utilizării aditivilor va crește în mod semnificativ în următorii ani. Cu toate acestea, din cauza interdicției privind utilizarea N-metilanilină, situația în fabricarea de benzină din clasa de mediu 5 poate fi complicată. După volumele industriei interne produse de eter metil terț-butil (MTBE) vor fi insuficiente pentru a furniza toți producătorii de benzină cu cifra octanică de 95 și mai sus. Această situație va duce la prețuri mai mari ca benzina, si MTBE, care, de fapt, va fi singurul produs de pe piața internă aditivi cu cifra octanică de piață.

experiența străină

Până de curând, aminele aromatice, cum N-metilanilina, nu a fost găsit utilizarea pe scară largă în producția de benzină auto în străinătate. Cu toate acestea, necesitatea de a produce benzină cu cifra octanică de 98 sau mai mare a determinat producătorii străini de aditivi pentru a atrage atenția asupra utilizării aminelor aromatice. De exemplu, Shell Oil Company a realizat studii de diferite amine aromatice, a permis să se stabilească efectul pozitiv asupra rezistenței knock a benzinei fără a schimba alți parametri fizici și chimici. De asemenea, trebuie remarcat faptul că utilizarea N-metilanilina nu este interzisă prin lege în Europa și Statele Unite și în majoritatea țărilor din Asia. Pe lângă Carta Mondială de combustibil (set armonizat de recomandări privind calitatea carburanților), dezvoltat de cei mai mari producatori auto din lume și motoarele cu ardere internă de automobile, nu conține informații privind restricțiile de utilizare N-metilanilină în compoziția de benzină cu motor.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că scopul principal al dezvoltării reglementărilor tehnice este de a stabili cerințe pentru combustibil în scopul protejării vieții și sănătății umane, mediu, siguranța și eficiența energetică. Numeroase studii efectuate cu benzină cu motor care conține N-metilanilină, a permis să se stabilească impactul pozitiv asupra performanței benzinei fără a schimba alți parametri. Benzina auto care conține substanța, satisface pe deplin toate standardele de mediu. Astfel, utilizarea N-metilanilină coincide cu scopul principal al regulamentelor tehnice.

Rezoluția privind utilizarea N-metilanilină în producția de benzină cu motor clasa de mediu 5 va ajuta să mențină un avantaj competitiv pe piață și aditivi octanice, permite producătorilor să alimenteze oportunitatea de înaltă calitate, cu cifră octanică ridicată benzina.

sef tehnolog
„Regiunea de combustibil Compania“
Ph.D. Nechaev Vyacheslav Konstantinovich