Aparatul nu variator
Rece în România pentru toate la fel. În acest caz, automobile echipate cu diverse transmisii, și fiecare are un anumit comportament în frig. AiF.ru vorbește despre metode obișnuite de a asigura utilaje de încălzire, roboți și CVT.
Masina - este nu numai motorul, ci, de asemenea, transmisia, precum și alte componente importante și ansambluri. Prin urmare, pentru buna funcționare a iernii nu este suficient pentru a porni motorul și conduce. Este important să se respecte regulile de utilizare a cutiei de viteze, în caz contrar deteriorarea nu poate fi evitată. La urma urmei, uneori, o încălzire algoritmi de transmisie contraindicata pentru o alta. Cum poate fi asta?
Fiabilitate - meritul timpului
Transmisia manuală a fost mult timp cunoscut. Inca de la Karl Benz a început primul său rabla cu trei roți din Mannheim, transmisie manuala trece una langa alta cu masina. Pe parcursul istoriei sale de 120 de ani a mecanicii este atât de evoluat încât se teme nici de căldură, nici frig. Aceasta este transmiterea mai fiabilă a tuturor, capacitatea de a digera înghețurile de 55 de grade și aceeași căldură. Ulei turnat sintetic pentru condiții de funcționare complexe sau chiar extreme, calculate pentru întreaga perioadă a vieții sale. Este un pic se îngroașă în frig, dar după -25 grade și există o anumită viscozitate. Pentru a verifica acest lucru, trebuie doar să trageți de mâner și se simt eforturile sporite. După ce a început producătorii de motoare recomandăm să nu aștepte complet warm-up, și imediat a lovit la drum, fără a peregazovok puternice și derivă. Să arbori defila, să fie răspândit un pic de ulei, ei bine, atunci este posibil și pentru a crește ritmul. Cutia se va umple cu caldura.
sistemul planetar
Fiabilitatea automată hidromecanice susține cu transmisie manuală. Această mașină complexă și costisitoare, cu seria planetară și convertorul de cuplu a aparut eforturile General Motors în începutul anilor 40 și a fost adoptată pe scară largă în anii '50 în Statele Unite. Cuplul de la motor este transmisă printr-un convertizor de cuplu rotoarele în ulei. Frecarea piese nu sunt acolo. Prin urmare, automat se încălzească modul de modă veche. După câteva minute de lucru al conducătorului auto cu motor include un mod D și deține frâna vehiculului. ulei îngroșată începe să meargă pe caseta cu linie de ulei. Apoi maneta este convertită în R, și mecanica spray-uri ulei pe un alt roți dințate planetare. «N-D-R-N» Astfel, ciclul se repetă de mai multe ori.
Păstrați masina pe frână poate fi în condiții de siguranță, deoarece este unul dintre modurile de funcționare, și este chiar util pentru uleiul convertor de cuplu. Cu toate acestea, se încălzească vehiculul în parcare pentru o lungă perioadă de timp nu este necesară din cauza reglementărilor de mediu.
Dar ceea ce nu se poate face în orice caz, deci este de a lăsa mașina în „Drive“ atunci când înăsprit frâna de mână. Unele gestiona cu astfel de combinații și să părăsească vehiculul cu geamurile seamănă cu zăpadă. În acest moment electronica decide ca masina a trecut peste un obstacol, roata îngropat în pietre, și mărește turația motorului pentru a da mai mult accent pe convertorul de cuplu. Unitatea de control se luptă pentru a muta masina dintr-un loc. Ca urmare, începe creșterea uzurii unității tehnice.
Young - verde
Cutia de viteze robotizata este unul dintre cei mai tineri si sa nascut cu epoca de electronice ieftine. Acesta este creat pe baza unei transmisii manuale mecanice prin adăugarea de elemente de acționare aripi de activare și a unității de comandă. Astfel de dispozitive de presa germană ZF, japoneză Aisin și altele. Una dintre unitățile înlocuiește pedala de ambreiaj. Ei bine, gestionează toate electronice de uz casnic. Design-ul este relativ sigur, dar în frig pentru douăzeci și caseta neîncălzite merge nebun. Îngheață de tracțiune electrică și începe eșecuri. Cum să-l evite? Numai o încălzire suplimentară a mașinii. Pe robotul este mai bine să nu lovit la drum, cât mai curând pe mecanicii și să permită senzori și acționări electrice să se dezghețe ușor. Nu poți sta în «D» modul. În caz contrar, tabloul de bord va fi greșeli, iar transmisia va intra în modul de urgență, adică neutru. Și nu merge departe. În plus, este mai bine să stoc un capac special pe radiator, pentru a evita răcirea excesivă. În general, transmisia robotizat - cea mai capricioase dintre toate.
Robot mașină
Cutie Preselektivnaya cu ambalaj dublu ambreiaj este opțiunea cea mai sofisticată și eficientă între toate transmisiile automate. Este nevoie de o mare precizie în producția de drum în achiziționarea, dar va aduce o mulțime de distractiv de a utiliza. roboți Preselektivnoy sunt fundamental diferite de convenționale și dezvoltate pentru a participa la curse de circuit. Există două tipuri de ele: cu ulei si ambreiaj uscat. Cel mai des au intrat în Grupul Volkswagen sub abrevierea DSG. Unul are 7 etape, iar celelalte 6, dar ele sunt încălzite în mod diferit.
„Dry“ „semistupku“ poate fi operat ca mecanic. Aceasta este, așteptați inițial warm-up motorul la ralanti timp de câteva minute. Turația motorului se va reseta, iar acul turometrului scade la 800 rpm. Puteți pune apoi cutia în modul D și imediat a lovit drum. ambreiaj uscat este mai bine să nu strice de mult timp cu pe frână. Roțile freca și uzură rapid, mai ales după o pornire la rece. Și dacă, imediat după plecarea împânzit în tub, este necesar ca, în primul rând pentru a comuta caseta în «N».
În cazul în care aparatul este un robot cu un ambreiaj de ulei, este necesar să se încălzească mai mult. În caz contrar, atunci când declansand tremor va fi simțit datorită prezenței îngroșat la minus 25 de grade de ulei. adeziune „Wet“ poate fi încălzit pentru scurt timp în picioare pentru «D». Sub sarcină, uleiul circulă în robotul preselektivnoy mai repede. Prin urmare, este posibil ca ceva timp să se târască în blocaj în trafic și modul automat hidromecanic. Dar zelos încă nu-l merita. sta mult timp pe „Drive“ este robotul rece nu poate, pentru că el nu are un convertor de cuplu.
Ce contraindicata ambele cutii, în frig? Riding activă imediat după începerea mișcării.
încălzire variabilă infinitul
CVT - aceasta este cea mai delicată a tuturor transmisii automate. Se încălzește este imposibilă fără mișcare, dar, de asemenea, nu poate merge prea repede. Structural, acesta este compus din două roți de transmisie în formă de con și o curea de metal drapat între ele, și electronică de control. După încălzirea motorului este mai bine pentru a pune o cutie pe D, și a lovit imediat la drum. convertor de cuplu în variatorul este, și să se teamă de blocajele de trafic nu este necesară. Ei bine, variator câștigă căldură în mișcare lentă. La temperaturi sub -25 c. Electronics nu accelerează masina rapid. Motorul se învârte până la 2,5 mii. Înghețări și apoi să le. CVT mult zumzet și încercând să nu se deplaseze la pozițiile extreme de scripeți. Există un sentiment că vehiculul este condus în treapta a treia. Deci, caseta se scutură de aproximativ 5-7 minute, iar apoi a numărat emoții, merge la algoritmul de funcționare normală. turația motorului scade, iar zumzetul dispare. De obicei, o astfel de procedură este transmisiile Nissan.
În nici un caz nu se poate lupta cu CVT și pentru a încerca să disperseze masina mai repede decât permite electronica. În cazul în care o mașină convențională este permisă, pentru transmisia cu variație continuă este moartea. Începe să poarte de centura de siguranță și sunt agresori pe scripeți. Coldboot mai bine să se aștepte și de tren la viteze urbane, așteaptă o creștere a temperaturii în transmiterea valorilor de funcționare.