Analiza pe care se poate descompune în drs
În cursul Bahrain Grand Prix pe un Ferrari F138 Fernando Alonso a apărut o problemă destul de rare - atunci când se utilizează sistemul DRS (Sistemul de reducere Drag - un sistem de reducere a glisa) într-un stadiu incipient al cursei elementului mobile de mașini aripa spate blocată în poziția deschisă.
În gropi pentru a rezolva problema și nu au putut, din cauza a ceea ce Fernando a trebuit să termine cursa, nu folosesc acest sistem.
De obicei, DRS funcționează în mod fiabil. Singurele cazuri problemă care vine în minte, a fost blocat pe aripa Mercedes W03 Michael Schumacher anul trecut la Marele Premiu al Canadei, din cauza a ceea ce septuplul campion mondial a trebuit să se retragă.
Pentru a activa sistemul DRS echipa a folosit sistemul hidraulic al mașinii - o conductă specială este prevăzută de la cutia de viteze la mecanismul de antrenare al aripii spate.
De-a lungul anilor, DRS poziție de acționare și modul în care funcționează schimbat. Inițial, cele mai multe comenzi de acționare posedat DRS bare de mijloc suplimentar de aripa din spate, iar la deschiderea placa de acționare pur și simplu împingând în sus elementul mobil. În curând să fie abandonate și a început să plaseze dispozitivul de acționare în colectorul hidraulic direct deasupra aripii. Acest aranjament a permis ca el să scape de efectul aerodinamic nedorit generat de unitate.
Mecanismul dispus în interiorul rezervorului, se deschide planul aripii, fie direct, fie printr-o pârghie mică. Acest lucru este de a se asigura că diferența dintre planurile de aripa nu depășește 50 mm, indicate în reglementările tehnice.
Când pilotul activează acționare hidraulică DRS, imediat pus în mișcare de piston, deschizând o porțiune aripă mobilă.
Atunci când presiunea hidraulică este slăbită, este vorba în aerodinamica, iar presiunea aerului se închide aripa fără ajutorul echipamentelor hidraulice.
În cazul F138 se deschide aripa mecanism de antrenare prin intermediul unei articulații mici, aproximativ la fel de mașină de Lotus (vezi foto). Cu toate acestea, unitatea pentru a permite elementul mobil să crească prea mare, debitul de aer a fost lovit de o placă și dovernul-l, nu permițându-i să revină la poziția sa inițială.
La prima oprire pit, placa Fernando a revenit ușor în poziția inițială, dar a avut o recidivă într-un cerc din casetele. Și pentru că în timpul pit stop, acest mecanism nu poate fi schimbat, Alonso a fost forțat să-și continue cursa fără utilizarea DRS.
Aparent, mecanismul utilizat la Ferrari nu este în măsură să împiedice deschiderea aripii la o valoare mai mare decât o predeterminată.
limitator de deschidere poate fi instalat pe mecanismul de conectare, și pe unitatea hidraulică.
Deși această problemă apare foarte rar, într-un Ferrari înainte de Marele Premiu al Spaniei va fi obligat să examineze sistemul DRS în caz de repetare a acestei situații.
Vrei sa primesti pe site-ul de știri cele mai actuale pe dispozitivele lor mobile? Aboneaza-te la canalul nostru de telegrame!
VKontakte Facebook Twitter Google+ Selectați eroarea și apăsați pe Ctrl + Enter