Ambreiaj - studopediya

Fig. 36. motociclete grele de transmisie a puterii cinematic

Ambreiaj sau ambreiaj este mecanismul care este proiectat pentru a transmite cuplul de la motor la cutia de viteze a motocicletei, pentru a opri motorul de la cutia de viteze la schimbarea vitezelor de lin trăgând departe de scaunul motocicleta.

La toate modelele luand in considerare fabrica din Kiev motociclete folosite uscat ambreiaj dublu-disc (fig. 37), echipat cu cele mai noi modele de motociclete (MT-9, MB-750 si MB-650), cu un mecanism special de ambreiaj automat atunci când trecerea

unelte. In modelele anterioare de motociclete (K-750, CF-750, K-650), acest mecanism de ambreiaj este absent și numai comutată levier manual situat pe partea stângă a volanului.

Fig. 37. dublu-ambreiaj mecanismul automat cu ambreiajul atunci când schimbare a vitezelor: 1 - Comutator pedală de picior; 2 - camă-manivelă; 3 - video; 4 - levier intern; 5 - un arbore intermediar; 6 - șurubul de reglare; 7 - volanta; 8 - placa de presiune; 9 - un disc intermediar; 10 - un disc realizat; 11 - șaibă de presiune; 12 - ambreiaj ax; 13 - stem vârf; 14 - inel de etanșare din cauciuc; rulment cu bile - 15; 16 - slide; 17 - maneta de ambreiaj; 18 - axa pârghiei; 19 - un cablu de o unitate de ambreiaj manual; 20 - șurub de reglare

Ambreiajul este montat la volantul motorului și este format din slave și piese de conducere și mecanismul de comutare. Cele mai importante părți ale ambreiajului sunt volantul 7 și roțile de tracțiune 8, 9, intermediar și greu 11 setat pe degetele de la volantul. Prin cuplarea porțiunilor antrenate includ două discuri acționate 10 cu garnitură inelară bilaterală de material de fricțiune și butuci canelați așezat pe secțiuni fante coadă Perret cottages arborelui primar. Sub influența șase arcuri elicoidale montate în fante amplasate circumferențial în corpul volantului și apăsând pe placa de presiune 8, între plăcile de ambreiaj de conducere și cuplul de frecare antrenat apare oarecum inferioară valorii maxime a cuplului dezvoltat de motor.

Pentru a evita obținerea și jamming arcuri de compresie sunt susținute pe niște caneluri inelare care conduc placa de presiune 8 și șase găuri ale degetelor volant formate pe circumferința plăcii de presiune cu un diametru mai mare decât diametrul degetelor. În centrul plăcii de presiune are o gaură pătrată pentru plantarea arborelui ambreiajului 12.

Mecanismul de cuplare a ambreiajului 12 constă dintr-o tijă care trece printr-un arbore tubular primar al cutiei de viteze și un capăt al unității de reglare în orificiul pătrat 8, iar celălalt sprijinindu-se pe vârful 13 al tijei.

În alezajul vârfului 13 este lagărele axiale uzate 15, polarizează glisiera 10 asociat cu pârghia 17, ambreiajul, la celălalt capăt al cărui este filetată pentru instalarea cablului de cuplare cu șurub de reglare.

Pentru a preveni scurgerea uleiului din cutia de pe o cavitate primară glandă ax prevăzut așezat pe alezajul tijei, iar inelul de etanșare din cauciuc 14.

Mecanismul automat de ambreiaj de închidere, atunci când schimbarea vitezelor

modele de motociclete MT-9, MB-750m și MB-650, în plus față de un ambreiaj manual, există, de asemenea, un mecanism de decuplare automată a ambreiajului asociat cu cutia de viteze comutatorului pedalei de picior. Aparatul și funcționarea unui mecanism automat de închidere prezentat în Fig. 37. La roata dințată a arborelui pedală montat came-manivela 2, în care profilul curba valțul 3 role peste brațul interior 4. La schimbarea camă-manivelă batante înainte sau înapoi din poziția de mijloc, ridică brațul lung cu o pârghie cu role cu două brațe situate în interiorul cutiei de viteze. În acest braț scurt (proiecție) a pârghiei 4, presează pe arborele intermediar 5, al cărui capăt exterior în prese turn împotriva șurubul de reglare 6 înșurubat în umărul inferior al pârghiei ambreiajului exterior 17, plasarea unui braț inferior spre dreapta. Pârghie exterior pivotarea în jurul axei 18 spre stânga, prin glisorul 16, vârful de lagăr 13 și acționează stem pe tija ambreiajului prin oprirea ambreiajului.

muncă ambreiaj

Mecanism de control off ambreiajului prin intermediul manetei de pe partea stângă a volanului și cablul și la motociclete MT-9, CF-750m și MB-650 și cu un mecanism de ambreiaj automat descris mai sus.

În poziția închis, maneta ambreiajului pe volan este eliberat, iar discul de ambreiaj 10

(Fig. 37), sub acțiunea arcului ambreiajului șase fixat între roțile motoare 8, 9 și 11. În acest caz, forța de frecare dintre discuri este suficientă pentru transmiterea cuplului și volantă 7 este rotit cu arborele de intrare integral.

Cu o creștere bruscă a turației motorului sau a crește sarcina pe cuplul crește roata motoare, dar plăcile de ambreiaj sunt alunecarea, dedurizarea sarcina de impact asupra detaliilor cutiei de viteze și motorul. În timpul schimbării vitezei, datorită condițiilor de drum schimbate de ambreiaj trebuie să fie complet închis.

Pentru a opri ambreiajul pe o motocicletă K-750m, MB-750 și K-650 cu mâna stângă pentru a stoarce maneta ambreiaj eșec pe ghidon. Când pârghia 17 sub acțiunea cablului ambreiajului și șurubul de reglare este rotit pe axa 18 și prin părțile intermediare tija 12 îndepărtează placa de presiune 8 la stânga, depășind arcul și separând astfel plăcile ambreiajului. Transmiterea de rotație de la volantă la cutia arborelui de intrare încetează.

Pentru a activa ambreiajul este necesară pentru a elibera lin maneta de ambreiaj de pe ghidon.

Pentru a opri ambreiajul la MT-9 motociclete, CF-750m și CF-650 se poate utiliza orice metodă descrisă mai sus sau off schimbare pedala de ambreiaj prin mecanismul automat de comutare, fără a utiliza un levier manual sau oprit ambreiaj într-un mod combinat - manual pârghie și pedala în același timp.

Pentru o funcționare fiabilă a ambreiajului este necesar ca roțile au fost întotdeauna netedă, uscată și cu potrivire reciprocă bună. O cantitate mică de ulei care intră în carterul motorului sau casetele imediat reduce dramatic calitatea lucrărilor de adeziune.

Ai nevoie pentru a obține o mișcare doar pe transfera fara probleme, inclusiv prindere și pentru a preveni alunecarea ambreiaj cu o deteriorare a condițiilor de drum, în timp util trecerea la o treaptă de viteză inferioară.