Albastru de fum din țeava de eșapament a motorului pe benzină

Ce fumul albastru care curge din țeava de eșapament a mașinii? Ea nu arata ca acesta din basm Barbă Sharlya Perro? Acest personaj negativ ucide soțiile lor se presupune că din cauza curiozității lor excesive, pe care a privit ca un defect moral. Ei bine, ai putea spune că e un maniac în Franța maniac. Mai ales ca unii cred: curiozitate - nu este un viciu, ci o sursă de cunoaștere.

Curios cititorii vor învăța a articolului propus - care duce la frumoasa culoarea de masina de evacuare.

De ce motorul pe benzină fumează?

În cazul în care drumul corespunde pirogenică masina este sigur să spun că există probleme cu motorul. Dacă el este în stare bună, de evacuare va fi transparent, deoarece acesta nu conține nici un agent de colorare. Ce este format din gazele de eșapament ale motorului pe benzină?

95% din volumul lor este azot, oxigen și produse de combustie pe benzină gazoși: oxizi de radicali de azot, carbon și hidrocarburi. Toate aceste substanțe sunt incolore, astfel încât ochiul uman nu le poate detecta. În cele din urmă, de la 3 până la 5% vapori de apă ocupa de evacuare, care sunt produsul pirolizei (descompunere termică) a moleculelor de benzină.

Se presupune că fumul de țeava de evacuare apare în timpul arderii în cilindrii motorului, cu excepția benzinei, unele materiale străine. Și acest lucru este adevărat. motor pe benzină în timpul funcționării utilizează unele materiale auxiliare. Pentru uleiul de ungere cu motor lichid utilizat și pentru a răci cilindrul - lichid de răcire (antigel sau antigel).

Din mai multe motive, aceste lichide pot intra în cilindri, în cazul în care acestea sunt amestecate cu combustibil. Produsele de gaze de ardere și de eșapament conferă culoare - motorul începe să fumeze. Și fumul care iese poate avea diferite culori și nuanțe. Acestea pot fi împărțite în trei grupe: fum alb, albastru și negru. Experimentat natura mecanic fumigare capabil de a determina cauza defecțiunii.

Ce face fum albastru

Pentru a înțelege - de ce motorul de fum de fum albastru, utilizați un indicator destul de simplu. Prin foaie tava de hârtie de scris la țeava de evacuare. După ceva timp, suprafața hârtiei este acoperită cu picături de ulei.

Acest lucru indică faptul că de evacuare albastru sau albastru da particule de ulei. Dar, în cazul în care este prezent în gazele de eșapament, aceasta înseamnă că într-un fel ajunge în camera de ardere. În cazul în care cititorul vizualiza structura sa, este ușor de identificat sursele probabile. Acestea pot include:

Canale galeriei de admisie. Când cursa de admisie se deschide supapa de admisie, prin care, teoretic, cu aer (sau amestec aer-combustibil într-un propulsor carburator) și ulei pot intra.
carterului. Se întâmplă scurgeri de ulei din spațiul carterului prin orice defecțiune a inelelor de piston.
Cutia supapei. Uleiul penetrează garniturile uzate de admisie sau supapa de evacuare (sigilii supapă).

Uleiul din aer

Când aerul curse de aspirație (sau amestec aer-combustibil în motoarele carburatorului) trece mai întâi prin filtrul de aer. De multe ori, conducătorul auto nu acorde atenție la starea sistemului de ventilare a carterului, din cauza care canalele înfundate depuneri uleioase și pentru a crește presiunea gazului de carter aruncă uleiul de motor în carcasa filtrului de aer.

La element de filtru șofer neglijent este de multe ori nu este în măsură să dețină lubrifiant lichid, și intră în cilindrii de aer.

La motoarele turbo rotor lubrifiat cu ulei lichid cu ajutorul unei pompe de ulei special. Datorită uzurii crescut în lagărele golurilor prin care uleiul începe să conducă la rece (aerul) din camera turbinei. Acolo este pulverizat prin rotor și se amestecă cu aerul injectat intră apoi în camera de ardere.

Un alt eveniment rar care apare numai la autovehiculele cu transmisie automată, echipat cu un senzor de vid. Acestea din urmă cu un furtun conectat la galeria de admisie. Uneori se întâmplă că diafragma senzor este rupt, iar vidul din galeria e de rahat uleiul din cutie. Mai mult decât atât, cutia este lipsit de unul dintre sistemele de control, pierde ulei, deci, de asemenea, este fumans motorului vinovatul.

Frăția inelelor

Acum, cum curge uleiul din carter în camera de lucru direct. Pistoane pentru motoare cu combustie internă (ICE) funcționează la temperaturi ridicate și forțele de frecare considerabile. Pentru a lubrifia și a răci suprafețele de frecare ale uleiului uzat, este turnat în carter. Pe peretele cilindrului se aplică prin pulverizare sub presiune sau cu ajutorul pistonului special duze.

Atunci când este aplicat pe linie in sus suprafața filmului ulei de linie pe cursa descendentă - ungere inel ulei îndepărtează încălzit, luând căldură din pereții cilindrilor. Pentru a izola camera de ardere din uleiul de motor și pentru a crea în ea se utilizează o anumită presiune (compresie) a inelului de compresie.

De obicei pistoane pentru motoare pe benzină au 3 inele (ca trib elf): unul inferior - și două răzuitoare superioară - compresie.

Ca urmare, deteriorarea inelelor de compresie gaze propulsoare fierbinte începe să pătrundă în spațiul carter, ceea ce conduce la o creștere a presiunii fluidului în acesta. Și datorită vidului format deasupra capului pistonului, ulei din carter este aspirat în cavitatea cilindrului. Astfel, uleiul este furnizată cilindrilor datorită uzurii pieselor grupului de cilindri (CPG). Aceasta poate contribui la acest proces:

Uzura inelelor de răzuire și de compresie. Aceasta duce la lacune crescute ca rezultat barieră pierdut între mediile de gaz și petrol.
Dezvoltarea canelurilor cu piston. Prin creșterea lățimii lucrării se deteriorează presgarnitură-labirint, și efectul de aspirație are loc de asemenea, prin care swinging uleiul din carter la cilindru, ca o pompă.
jumperii Distrugerea mezhkanavochnyh. Acest defect este observat de multe ori pe pistoane din cauza unui fenomen cunoscut sub numele de oboseală termică a materialului.
Inele cocsificabil. Cu ulei de funingine de ardere se formează, care privează mobilitatea inel și își pierd capacitatea de a îndemnat către pereții elastic cilindri.
Schimbarea formei peretelui cilindrului, geometria pistonului.
Sechestrarea formate pe pereții cilindrilor din cauza funcționării defectuoase a sistemului de ungere (înfometare ulei).
lubrifianți de calitate slabă sau uleiuri cu utilizarea necorespunzătoare de performanță, de exemplu - nu a vâscozității.
Inel de montare fără a utiliza un extractor special. Detaliu astfel deformate, ceea ce duce la o uzură accelerată a oglinzii cilindrului.

Când dubeet sigiliu de ulei supapă

În cele din urmă, ultimul contact al traseului uleiului din tractul de evacuare al motorului cu ardere internă pe benzină - prin garnitura de supapă: etanșări supapelor sau etanșări ale supapei. Ca garnitura bucșe de ghidare aplică inele de cauciuc.

Cauciuc în general sensibile la schimbările de temperatură. Iar partea în cauză aruncă ca Ivan cel Nebun „din cazan cu apă rece ca gheața atât în alte cupru -. Fiert“ Iarna înainte de pornirea motorului, acestea pot fi bine promorozhennaya, și după un timp fierbinte peste o sută de grade. De exemplu, supapele de evacuare bucșe sunt încălzite la 120 - 220S și tijele lor - la 220 - 400S.

Nu este surprinzător faptul că, în timp sigiliile își pierd elasticitatea lor, „dubeyut“, cum spun șoferii. Ca rezultat, calitatea etanșării se deteriorează și începe să suge ulei prin antrenare sau de ghidare bucșele: o cameră de aspirație, sau direct în colectorul de evacuare, în cazul în care acesta este incinerat.

Simptome fum de ulei

Semnele de adaosuri de petrol la un amestec aer-combustibil combustibil:

Motorul fumeaza de culoare albastru sau albastru-albastru, crește consumul de ulei. Mai ales de fum condensează pe condițiile de trafic dinamice.
La începutul uzură dymlenie are loc numai la momentul când motorul este cald-up ( „la rece“), în timp ce fantele de aprindere nu a revenit la normal. După încălzirea suplimentară opacitate normalizat. Prin urmare, verificarea compresiei în cilindrii nu dezvăluie întotdeauna problema.
În cazul în care uzura progresează, imaginea se schimbă. În ciuda faptului că fantele de aprindere termică a motorului sunt reduse, ele nu mai sunt în măsură să conțină penetrarea uleiului prin intervalele de decalaj. Odată cu creșterea de încălzire recent tot mai diluat, rezultând un consum de lubrifiant este crescut.
Uleiul intră în cilindru, stropește lumânări, din cauza a ceea ce acestea sunt acoperite de funingine. Acest lucru determină o slăbire a scântei și probleme de aprindere. Motorul se spune că a „trage“ sau începe să „troit.“
Diferența în senzorul de transmisie automată cu diafragmă de vid diagnosticat inversarea de lumânări cilindru, situate în apropierea locului de conectarea unui furtun de vid. Această lumânare este stropit cu ulei, în timp ce altele rămân uscate.

Depanarea ar trebui să înceapă cu un test de compresie. În cazul în care, după cum sa menționat mai sus, rezultatele nu sunt fiabile, verifica starea sigiliilor tijei valvei, deoarece acest lucru este mai puțin consumatoare de timp, în comparație cu dezmembrarea CPG. Și doar în ultimă instanță, pentru a porni motorul o dezmembrare aprofundată.

Chiar dacă nu sunt în măsură pe cont propriu pentru a elimina cauzele de albastru de tratare cu vapori motor pe benzină, cel puțin a obține o idee de posibile defecțiuni destul de reale. Acest lucru va evita costurile inutile în procesul de reconstrucție program de pregătire, care ar trebui să facă angajații serviciului de reparații.