airbag-uri (airbag)

Sarcina lor - pentru a salva vieți

Airbag-uri (airbag) au fost cunoscute de mai mult de 50 de ani. Cu toate acestea, ei continuă să se îmbunătățească. Ce designeri noi au venit cu pentru a salva viața șoferului și pasagerilor?

Airbag patentat în 1953. O mașină de producție mai întâi cu elementul de securitate a fost Chevrolet Impala - 20 de ani de la data înregistrării brevetului. In zilele noastre Air Bags sunt nimic nou - acestea sunt realizate de sute de mii și sunt instalate în cele mai multe vehicule ca un echipament obișnuit sau suplimentar, și numărul acestora în cabina poate fi o-zece.

Airbag-urile sunt concepute pentru a absorbi energia de impact în coliziuni cu autovehicule sau obstacole fixe, precum și pentru a preveni rănirea conducătorului auto și a pasagerilor cu obiecte dure (corp, interior) și cioburi de sticlă.
În prezent, există mai multe tipuri de Air Bags. În funcție de locația lor pot fi împărțite în exterior și în interiorul societății. Prima împărțită în față și lateral. airbag-uri frontale protejează capul și torsul șoferului și pasagerului din față. Acesta a fost deja stabilit și perne pentru a proteja picioarele. Printre cele mai recente evoluții - 5 saci litri de aer pentru a proteja pasagerul rabatabile de la alunecarea sub centura de siguranță în direcția panoului frontal. Airbag-urile laterale fac ca pungi structurate care protejează și capul și trunchiul de șofer și pasageri, precum și sub formă de tuburi gonflabile și obloane care protejează în principal capul. Ultimul scop de a reduce gravitatea unui impact lateral sau răsturnării.
perne în aer liber pentru a proteja împotriva rănirii pietonilor. Recent, au existat airbag-uri pentru motocicliști care protejează capului și a trunchiului.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Air bag - aceasta este o construcție foarte complicată, care include airbag-ul real (sac perdea gonflabile sau nailon), un generator de gaz (un cutter) și mai mulți senzori, determinarea necesității și momentul activării. Dacă semnalul mai devreme la implementarea Air Bags provin direct de la senzori, întregul sistem este acum controlat de o unitate electronică. Generatorul de gaz și a pernei efectiv combinate într-o unitate comună. airbag-uri frontale sunt instalate în butucul volanului și panoul interior frontal. Partea poate fi fixată de acoperiș, uși laterale, bancheta din spate și chiar să fie integrate în centura de siguranță.

Atunci când o coliziune vehicul cu un obstacol declanșat senzori de accelerație (sau presiune), și un semnal electric acționează petardă. Azidă comprimat în aceasta arși de sodiu emite cantități mari de gaze care umplu perna. Extinderea spre sacul șoferului (pasagerului) ia greul, atenuarea impactului unui accident. Viteza aerului Pungi divulgare destul de semnificativ - de la 50 până la 113 m / s, astfel încât perna este capabil să zboare pentru a satisface grevă greu, mai ales nu fixați-va centurile de siguranță om. Atunci când a declanșat o dată Air Bags toate volumul de aer în cabină este redus cu aproape 300 de litri, pentru s 0,04. Acest lucru duce la o sarcină grea pe timpanele și ochii. În construcții moderne, viteza de umplere poate depinde de forța de impact și greutatea ocupantului - așa-numita umplere în două etape. Reducerea sarcinii pe urechi și ochii pot fi, făcând numai lucrul cu perna necesară. Pentru a exclude operarea airbag pentru pasageri poate fi utilizat un comutator special, iar senzorul de semnal prezența unui pasager în scaun, și, uneori, greutatea sa (pentru a preveni activarea Air Bags, în cazul în care un copil mic este pe scaunul din față).
Au fost de asemenea dezvoltate pungi de aer, format din două părți, cum ar fi două perne, drop-down, în același timp, pe ambele părți, sau pe o pernă, se taie de-a lungul masina in jumatate, care distribuie sarcina pe ambele părți ale persoanei umane și umerii lui.
La funcționarea senzorilor aceasta afectează nu numai viteza mașinii, dar, de asemenea, natura coliziune - unghiul la care, cu unele obstacole, și așa mai departe ..
pot fi utilizate unitățile electronice de control ale procesorului două operare în paralel, și includerea dispozitivului de tăiere trece comanda numai dacă ambele procesoare primesc aceeași soluție. Acest lucru îmbunătățește sistemul imunitar și pentru a preveni acționarea accidentală de perne.
În unele vehicule, airbag activat și când înclinarea. În acest caz, acesta dă un semnal la accelerometru giroscopic petardă (începe înclinarea) coroborat cu informații din stabilizarea mișcării sistemului informatic.

Se pare că airbagul este nicăieri perfect, dar inginerii continua să lucreze în această direcție. Acum, ei sunt de lucru pentru a asigura un răspuns în timp util și controlul asupra pernelor de viteza de umplere, precum și dezvoltarea unor noi variante de instalare și utilizare a acestora. Promptitudinea răspunsului primit poate fi asigurată prin crearea radar „coconul“ în jurul mașinii. Mai multe radare monitorizează situația în jurul vehiculului și, în cazul unei coliziuni este iminentă, da comanda la pregătirea de pre-de urgență, și, dacă este necesar - la activarea airbag-uri. În funcție de viteza de apropiere între vehicul și obstacole, microprocesorul schimbă viteza de gonflare - operează una sau mai multe „a taxelor.“
Este posibil ca, după un anumit timp designeri refuza centurile de siguranță și airbag-uri, în general. Potrivit unor instituții sunt în curs de dezvoltare scaune auto fundamental noi. Ele sunt oarecum similare cu coloana vertebrala. O multitudine de mobile „vertebrelor“ permite scaunului se adapteze perfect conducătorului auto, iar partea laterală a scaunului va fi un fel de „tentaculele degete“, care va acoperi masajul corpului uman, cald, și așa mai departe. D. Și în cazul unei situații periculoase, au tras imediat șoferului să scaun. La momentul grevei, atunci când organismul este așezat în spatele roții de inerție va merge mai departe, „tentaculele“ se va întinde, stingând lovit.

"Star" de la Autoliv

airbag-uri de peste 500 de ani?

În timp ce lucrează la materialele de arhivă din Biblioteca Regală din Torino, istoricii au acordat o atenție la una din desenele lui Leonardo da Vinci. Acesta descrie un om înconjurat de burduf din piele, umflate cu aer. Iar legenda explică faptul că dispozitivul este echipat cu astfel de oameni, „care se încadrează de la înălțimea la sol sau apă, nu va face rău.“ Nu pare că un airbag moderne?

Airbag-uri sunt eficiente în cazul în care:

Șoferul și toți pasagerii poartă centura de siguranță. Perna - acest ajutor!
Șoferul și pasagerul stau drept, nu sprijinindu-se pe ușă sau de a pune picioarele pe tabloul de bord. În caz contrar, în loc de ajutor puteți obține un prejudiciu suplimentar.
Un pasager ședinței, nu culcat. Scaunul din spate este mutat cât mai mult posibil.
Mâinile pe partea volan, nu de sus sau de eco-înțelept. La autovehiculele echipate cu airbag-uri laterale, șofer și pasagerii nu rezema ușa, și nu pune mâna pe fereastra coborâtă în timpul condusului.
Copiii mici sunt transportați pe bancheta din spate într-un scaun special și centurile de siguranță poartă. Copiii nu ar trebui să fie pus în fața panoului frontal sau pentru a transporta în mâinile adulți.

Așezați scaunul pentru copii în față, nu se stingă în timp airbagul pasagerului din față.
Diferite autocolante pentru a lipi sau să instalați nimic pe fraieri in apropiere de-fante de ferestre prin care se deschide airbag, și uzura husele scaunelor cu built-in ele perne laterale.
Atașarea diverse obiecte (microfoane, farmece și altele asemenea. D.) de pe parbriz și geamurile laterale și panoul frontal. Atunci când a declanșat, perne aceste elemente pot provoca un prejudiciu.
Airbag-uri pot, uneori, se răni. Acest lucru este posibil în cazul în care conducătorul auto poartă ochelari, poartă pe perna scaunului din față cu copii fără handicap cu vârsta sub sau mai scurte de 150 cm, iar încercarea de a face fie Air Bags dezasamblate sau eliminate 13 ani.

Împușcat în cap

Această invenție datorează viața pentru mulți automobiliști ghinionist, precum și victime accidentale. În același timp, a salvat nici măcar nu știu cum funcționează, fără exagerare, un dispozitiv genial.

De la capacul perna

În primul rând, ridicol de mașini standardele de azi nu au fost mai periculoase decât calul. Dar anul 50-lea, atunci când mașina excesul de viteză de până la 50 km / h și a fost suficient pentru decese, oamenii de știință abordeze în mod serios preocupările de securitate ale automobiliștilor. Mai ales repeziți a oferit opțiuni pur și simplu absurde. De exemplu, pentru a face o lungime a barei de protecție în metri sau design de headliner moale, astfel încât acesta alunecă de-a lungul șinelor de ghidare de pe parbriz. Sau introduce capace speciale ascunse în brațe, care, în cazul unui accident ar fi acoperit cu capul unui pasager.

Astfel de idei sunt, din fericire, au rămas pe hârtie. O parte a problemei a fost rezolvată cu inventarea centurilor de siguranță, modele avansate care nu diferă mult de la predecesorii săi. Dar curele fixe numai corpul, între timp de suprasarcină într-o coliziune de douăzeci de ori mai mare creează o presiune pe cap la 100 de kilograme! Soluția la această problemă a fost primul airbag, inventat în 1953 de către inginerul american John Hettrikom. A fost nevoie de aproximativ 30 de ani pentru a efectua toate tipurile de teste și studii. Iar la începutul anilor '80 Mercedes a introdus airbag-ului într-un set standard de opțiuni.
Trebuie să recunosc că la început inițiativa concernului german publică percepută cu un anumit grad de scepticism (deși un an vândut circa 2,5 mii. Vehiculele echipate cu o astfel bizară la momentul sistemului vieții umane). În 1988, el a tras și Chrysler. Apoi, totul a mers ca ceasul, și în acest moment „podushkomaniya“ a cuprins lumea. Acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, chiar și primele mostre au contribuit la reducerea riscului de rănire gravă cu 40%.

În fața și pe buzunar

Un alt element al sistemului este centura de siguranță SRS. Times și ar trebui să ne amintim întotdeauna că o pungă de aer și o centură - acesta este un singur complex, și pentru a amortiza utilizate, trebuie să fie fixate. Sistemele moderne vă permit să urmăriți centura fixată sau nu. În al doilea caz, perna pur si simplu nu este dezvăluit, pentru că se poate face mai mult rău decât bine. Înainte ca aceste tragedii a fost fixată centura. În cazul în care conducătorul auto a atins ușor prima bara de protecție din față, fața cu o viteză de 200 kilometri pe oră a zburat pernă - senzori reacționeze în mod adecvat la faptul de orice coliziune. Nivelul actual al tehnologiei vă permite să urmăriți, nu numai faptul de coliziune, dar viteza cu care a avut loc. Astfel, senzori de roată reglat în prezent aproximativ 50 km / h. Acest lucru înseamnă că, la o viteză de perne 30 km / h nu se desfășoară. Deoarece practica din anii anteriori, la perne de viteză scăzută nu sunt numai inutile, dar, de asemenea, periculoase.

perne Sami sunt diferite în ceea ce privește: un driver standard, - de la 50 la 80 de litri de pasageri - de la 110 până la 160. Pentru mașinile mai mici au fost dezvoltate cu volumul evropodushki doar 40 de litri. Airbagul lateral - cel mai mic, volumul lor este de numai 15 litri. Acest lucru este în mare parte din cauza lipsei de spațiu în scaunele sau panourile, care sunt plasate perne. În prezent, cele mai utilizate pe scară largă sunt de trei tipuri airbag'ov: față (protejarea șoferului și pasagerilor), și cortina laterale speciale. Recente concepute pentru a proteja împotriva sticlă spartă.

Air bag-urile „înființat“ pentru un model special pentru automobile. Și dacă airbagul «pas-“ ea nu își îndeplinește îndatoririle sale, chiar și la jumătate. În cazul în care aparatul va aprinde lampa pictograma airbag'a nevoie urgentă de diagnosticare. Poate fi de mai multe mers contactul rupt unitatea de comandă, a găsit un defect în sine, o pernă - în oricare dintre aceste cazuri, ar trebui să consulte un specialist.

Blow la membrana

Luați în considerare modelul accidentului și va presupune că șoferul a pierdut controlul și a zburat într-un zid de beton. De la senzorul inerțială montat în fața mașinii, la un calculator central primește un semnal. controale de calculator cu modulul de siguranță (este necesar să se protejeze împotriva fals pozitive), și confirmă că a fost lovit. Apoi, cu sisteme auxiliare aduna probe - ca în mașină pentru pasageri și dacă poartă. Deosebit de sistem inteligent poate determina greutatea și să decidă cât de mult perna: poate, la cea mai mică viteză admisibilă ar trebui să umfla punga nu este 100, iar 70%? Astfel, toate informațiile colectate, iar calculatorul dă o comandă de activare la unitatea centrală. Acest lucru este de aproximativ 10 cm în dimensiune cu diametrul dispozitivului și 1 cm grosime și este ea însăși airbag cu substanță cristalină azotgeneriruyuschim interior. Electric explodeaza puls petardă și cristalele au fost convertite instantaneu la un gaz format din 96% azot. Pernă din material sintetic neted, realizat printr-o tăietură specială (care nu există cusături exterioare, articulațiilor și, uneori, nu la toate), sparge prin intermediul volanului și decoleaza spre conducator auto. Dezvăluirea perne - este împușcat. Aceasta eliberează gaze și dezintegrează talc, care airbag stropit. Deci, există un miros de ars și de fum. Dar nu e așa de rău. Problema principală este că, la momentul activării perne din interiorul mașinii presiunea crește brusc, iar persoana primește o lovitură puternică pentru timpanele. „Surviving“ divulgarea chiar și o pernă tare, iar dacă au existat opt? Pentru aceasta și a folosit un sistem inteligent. Apropo, rata la care zboara perna poate fi 200 kilometri pe oră - pentru autoturisme europene, și 300 kilometri pe oră - pentru SUA. Este foarte rapid si foarte periculoase pentru ocupantul fara centura. Sarcina de airbag-uri frontale - să ia lovit și rapid „evadare“ (stingerea airbag frontal de energie gropi de amestec de gaze prin orificiile). Airbag-urile laterale nu sunt la fel de suflate departe - în cazul în care mașina sa răsturnat.

Se poate părea că din momentul impactului pentru a activa airbag'ov ruleaza pentru totdeauna. De fapt, umplerea airbag un driver standard de 50 litri vine în 25 ms. Pentru comparație, să clipească, aveți nevoie de aproximativ 100 ms.
Astăzi, lumina este produsă anual aproximativ 50 de milioane de vehicule. Unul dintre liderii în domeniul specialiștilor de sisteme de securitate (compania TRW) produce peste 40 de milioane de airbag-uri. În consecință, airbag'ami a finalizat cele mai multe mașini - perne nu mai sunt exotice, devenind un atribut obligatoriu al unui autoturism.