zonele economice Port - studopediya

În ultimii ani, creșterea economică este din ce în ce se confruntă cu probleme de dezvoltare a rețelei de transport. Adoptat în ultimii ani, măsuri au fost insuficiente pentru investiții în aceste sectoare. Acest lucru este parțial din cauza lipsei condițiilor instituționale, care pot asigura transparența pe direcția de investiții de luare a deciziilor, să monitorizeze cheltuielile efective a fondurilor, lipsa unui sistem dezvoltat de parteneriat public-privat. Toate deficiențele sistemului de transport românesc este complet caracterizat prin activitățile de producție ale porturilor maritime și aeroporturi. O proporție semnificativă a numărului de cazuri nerezolvate de transport de mărfuri pe mare și de transport aerian în structura România și scăderea cifrei de afaceri de marfă de transport maritim sunt rezultatul lipsei de dezvoltare a infrastructurii portuare, care nu satisfac nevoile moderne ale economiei.

Una dintre posibilele forme de investiții și dezvoltarea în continuare a potențialului economic al activității industriale de mare, porturi fluviale și aeroporturi ar fi de a crea pe baza lor de formațiuni cu condiții economice speciale pentru funcționarea zonelor economice speciale -port.

zonă economică specială Portul stabilit pe teritoriul porturilor maritime și fluviale existente, deschise traficului internațional și navelor străine, aeroporturi, zone deschise pentru a trimite și primi aeronave care operează în transportul internațional, precum și în zonele desemnate în modul prevăzut pentru construcția, reconstrucția și funcționarea port, portul fluvial, aeroport. zonă economică specială port nu pot include complexe de proprietate destinate pasagerilor care se îmbarcă pe nave, debarcarea acestora de la nave și alte servicii pentru pasageri. Teren de SEZ trebuie să fie de cel puțin 50 de kilometri pătrați.

de investiții de capital a investitorului în port SEZ ar trebui să fie de cel puțin 100 de milioane de euro în construcția unei noi infrastructuri port maritim, precum și în construcția de infrastructură pentru noul port fluvial și aeroport - cel puțin 50 de milioane de euro.

Din cauza perioadei lungi de gestație a instalațiilor portuare, costul ridicat al mijloacelor fixe utilizate în sectorul portuar, precum și necesitatea de a menține regimul juridic pentru o lungă perioadă de timp pentru a se asigura condițiile pentru activitatea de investiții în afaceri și în condițiile de acceptare a normelor înrăutățirea condițiilor de afaceri, SEZ portul Spre deosebire de alte tipuri de zone economice speciale, stabilite pentru 20 de ani, stabilit pentru 49 de ani, iar prelungirea acestei perioade nu trebuie să fie.

„Documentele în cauză, desigur, va îmbunătăți în mod semnificativ mediul de afaceri, crearea de locuri de muncă, de a genera investiții străine directe în economia noastră“, - a declarat stat vicepreședintele Dumei, Vladimir Katrenko. În ceea ce privește libertatea economică, el crede, cu adoptarea Legii cu privire la transport de marfă poezie și creștere a traficului de pasageri va fi de 20 - 25% pe an, în loc de curent 5.

Rezident al portului zonei economice speciale este o organizație comercială, cu excepția unei întreprinderi unitare, constituită conform legilor din România pe teritoriul municipiului, în care este o zonă economică specială (pe teritoriul uneia dintre municipalități, în cazul în care zona economică specială portuare situate în mai multe zone municipale formațiuni), și încheiat cu autoritățile de zone economice speciale deyatelnos acord și zona economică specială de port în modul și condițiile prevăzute de legea federală „Cu privire la zonele economice speciale în România»

Caracteristicile de funcționare a agenților economici care operează în zona portuară specială economică, diferențiat în funcție de tipul de activități portuare pe care le efectuate:

- depozitare de mărfuri, precum și servicii de transport de mărfuri;

- Echipament de aprovizionare și echiparea navelor, nave de echipamente (aeronave) și la bord stocurilor de consumabile nave;

- repararea, întreținerea și modernizarea navelor și a echipamentelor, echipamente pentru aeronave și aviație, inclusiv a motoarelor și a altor unități;

- prelucrarea și conservarea peștelui și fructe de mare;

- lucrări privind pre-vânzare de bunuri (ambalaje, reîmpachetarea, strivire, consolidarea, marcarea și lucrări similare);

- operațiuni de asamblare simple, pe o listă aprobată de Guvernul din România;

- comerțul cu ridicata cu bunuri;

- schimb de comerțul cu mărfuri;

- menținerea activității zonei economice speciale portuare.

În plus, legea prevede că zona economică specială de port, spre deosebire de alte tipuri de zone ale întreprinzătorilor individuali și întreprinderile care nu sunt rezidente ale unei zone economice speciale, nu are dreptul să-l afaceri.

Pentru portul zonelor economice speciale a propus să renunțe la limitările asociate existente astăzi în legea federală „Cu privire la zonele economice speciale în România,“ o interdicție asupra disponibilității în momentul creării unor zone de pe teritoriul său proprietatea persoanelor juridice și fizice care există în prezent pentru producția industrială și zone economice speciale, tehnologie inovatoare, precum și zona economică specială de port poate fi stabilit în porturile maritime și fluviale existente și terminalele de marfă ale Aerope internaționale Vectorii de unitate.

În plus, proiectul de lege propune stabilirea condițiilor organizațiilor care înregistrează ca rezident al zonelor economice speciale portuare, în special:

1. În exercitarea activităților portuare de către un rezident al unei zone speciale de port economic al taxelor vamale dimensiuni, taxe nu poate fi mai mic de:

- 10 milioane de ruble pentru punerea în aplicare a activităților portuare asociate cu depozitarea și vânzarea de bunuri, produse sau minerale nemetalice accizabile;

- 30 de milioane de ruble pentru punerea în aplicare a activităților portuare asociate cu depozitarea și comerțul cu ridicata orice bunuri, inclusiv produse accizabile sau minerale;

- 2,5 milioane de ruble pentru punerea în aplicare a altor activități portuare.

2. La punerea în aplicare a activităților privind crearea, reconstrucția și exploatarea infrastructurii portuare, volumul minim al investițiilor sunt după cum urmează:

- crearea și dezvoltarea de noi infrastructuri portuare - nu mai puțin de 100 de milioane de euro;

- crearea și dezvoltarea infrastructurii noului terminal de aeroport - cel puțin 50 de milioane de euro;

- reconstrucția portului și infrastructura (aeroport) existente - nu mai puțin de 3 milioane de euro (cu excepția activelor necorporale) în ruble potrivit Băncii Centrale a România cursul de schimb din ziua cererii pentru încheierea de acorduri în autoritățile de gestionare speciale din zona economică.

Se propune utilizarea pe teritoriul portului zonelor economice speciale ale regimului vamal liber zonei. Această măsură va spori atractivitatea de a obține acest statut și, având în vedere volumul cerințelor de investiții pentru rezidenți, vor crea condiții favorabile pentru atragerea de fonduri în dezvoltarea instalațiilor portuare ale țării.

Proiectul de lege propune modificarea Codului român fiscal al diferențialul a oferit avantaje fiscale pentru rezidenții zonelor economice speciale ale altor tipuri rezidentului zone economice speciale portuare, extinderea listei de operațiuni nu este impozabil (scutit de la impozitare), precum și clarificarea recunoașterea dreptului la reținerea sau pentru a primi o compensație în impozitarea fiscale și accize taxele pe valoarea adăugată, în cazul în care mărfurile sunt plasate sub vama Mod zonă scutită de taxe vamale.

Având în vedere avantajele strategice ale componentei de transport și poziția geografică a România și potențialul zonelor sale de coastă, crearea portului zone economice speciale va accelera integrarea România în economia mondială, și va redistribui fluxurile globale de bunuri și de capital în interesul România.

Crearea poeziei pe teritoriul România, ținând cont de experiența internațională va contribui la dezvoltarea economică a ambelor porturi directe (aeroporturi), și regiunile din România. Acest efect este realizat prin activarea comerțului exterior și inovare, creșterea exporturilor, de a crea locuri de muncă, să stimuleze dezvoltarea unor tipuri competitive de înaltă tehnologie și producția industrială, afluxul suplimentar de investiții străine directe, oferind un progres tehnologic în România pe piețele externe.

Acest lucru a fost declarat în comunicatul de presă oficială a agențiilor relevante. Un total de 17 cereri depuse, dintre care doar trei la distanță.

Aeroportul „Emelyanovo“ a fost acordat un statut special din cauza infrastructurii, puternicul lider al complexului este de 400 de mii. Tone de combustibil pe an, terminale de marfă, cu o capacitate de 85 mii. Tone de marfă pe an, și baza de întreținere. Crearea poeziei în regiune se va face din „Emelyanovo“ port de andocare mare pe rutele din Europa în Asia și înapoi.

Printre avantajele aeroportului „Ulyanovsk-Vostochny“ Comisia a remarcat pista lunga de 5,1 km lungime, capabile să primească aeronave de toate tipurile și un echipament modern de semnalizare luminoasă. În plus față de creșterea cifrei de afaceri de a crea poezie în Ulyanovsk va facilita o utilizare mai largă și a potențialului de dezvoltare a întreprinderilor complexe de reparații de aeronave în oraș, potrivit comisiei.

Port „Sovetskaia Gavan“ este ales datorită poziției sale geografice avantajoase - acest port este situat la capătul estic al Baikal-Amur Mainline. Crearea unui port maritim pe bază de poezie Sovetskaia Gavan va contribui la dezvoltarea proiectelor privind repararea navelor și de prelucrare a peștelui, a declarat Comisia.

În ceea ce privește celelalte proiecte depuse pentru concurs, au primit, de asemenea, experți de înaltă evaluare. În același timp, ea a identificat necesitatea unor lucrări suplimentare de problemele solicitanților asociate cu evaluarea nevoilor reale ale zonelor exterioare ale infrastructurii (căi ferate, drumuri, facilități de energie, este posibil de dragare), precum și abordarea statutul de teren care urmează să fie incluse pe teritoriul previzionati zone.

Sa presupus că pot fi create cinci zone „off-shore“, situate în Marea Azov-Neagră, Arctica, Marea Baltică, Orientul Îndepărtat și bazinul Mării Caspice. Recent, prejudiciul ridicat au fost anunțate planuri ambițioase la maxim „switch“ la portul românesc de tranzit de mărfuri provenind din Asia de Sud-Est în Europa, și livrările de Vest a țării noastre. Acum, multe dintre aceste fluxuri puternice ar trebui să fie prin portul altor state.

Cu toate acestea, cinci „posturi vacante“, a primit un total de opt oferte. A porturile baltice - Bucuresti, Ust-Luga, Primorsk - chiar a refuzat să participe la lupta a benzii. Problema este că legea prevede condiții nu este prea atractive pentru afaceri, spun expertii. Și oferă pentru a elimina unele restricții pentru potențialii investitori, și să le adăugați la beneficiile. În caz contrar, potențialii investitori și expeditorii „repulse“ străini.

regiunea Krasnoyarsk a prezentat la standul proiectului portului zonei economice speciale pe baza aeroportului „Krasnoyarsk“. Această poziție Aleksandr Hloponin a spus Vladimir Putin despre caracteristicile proiectului și perspectivele sale. Guvernatorul a spus că investiția totală în proiect va fi de aproximativ 24 de miliarde. Ruble. 13% - este bugetul federal, mai mult de 15% - din bugetul regional. Restul de bani - aproximativ 18 miliarde de ruble -. Banii ei înșiși rezidenți.

Faptul ca Bucurestiul ar putea deveni primul oraș din Federația Rusă, care va fi o zonă economică specială de port, a declarat mai devreme președintele comisiei de politică națională Consiliul de Vyacheslav Popov FederatsiiRumyniyapo. Potrivit lui, zonele economice speciale portuare există în multe țări, iar România nu ar trebui să fie o excepție. Concurența pentru crearea de zone economice speciale portuare deține Ministerul Dezvoltării Economice. SEZ de criterii de selectare a tipului de port, precum și cerințele de aplicare depuse la concurs au fost aprobate de Guvern.

Comisia de licitație va evalua indicatorii tehnico-economici ai proiectelor de investiții care urmează să fie puse în aplicare în SEZ, mărimea și proporția de toate nivelurile de cheltuieli bugetare și extrabugetare surse pentru a crea zona, precum și valoarea estimată a veniturilor bugetare suplimentare federale, bugetul local, bugetul subektaRumyniyai din activitatea SEZ.

Singapore va ajuta țara noastră să construiască și să dezvolte tehnologii de dezvoltare, turism și agrement, și SEZs portuare. Și nu este împotriva cauzei în zona românească a capitalului internațional.

Dar acum vorbim despre utilizarea nu numai experiență, dar, de asemenea, capitala. Pe teritoriul Singapore, a cărui suprafață este comparabil cu Moscova, acesta are aproximativ 70.000 de multinationale. Și dacă în România va crea condiții favorabile pentru investiții, afaceri internaționale va veni în zone economice speciale. Acum, țările se pregătesc un acord privind evitarea dublei impuneri și acordul final privind încurajarea și protejarea reciprocă a investițiilor. Ei sunt cei care vor fi semnalul pentru începerea proiectelor economice comune.

de afaceri din Singapore, a precizat Lee Yee Chien, privind cu interes la planurile de dezvoltare a zonelor economice speciale în porturi. România va utiliza experiența Singapore în dezvoltarea infrastructurii de transport, în funcție de director al Departamentului de dezvoltare economică Sergey Chernyshev relații economice externe. În viitor, statul nostru ar trebui să devină marile puteri de transport, a spus el.