Zil-157 1990

Conținut legat

Ukatannomu serpuieste printr-un driver crossover de drum de tara de iarna chiar sa oprit în surpriză. Norocosul câștigător al „nedovnedorozhnika“ toți ochii privit cum ne ZILom rușine, încet și calm brazda troiene adânci topit centimetri reclame șaizeci sau șaptezeci.

M-am fost fericit ca un copil! Trebuie să recunosc, m-am mutat în domeniu cu precauție. Ride pe astfel de mașini este posibil, din păcate, rar. Dar acum nu mă pot opri.

Dar "zilok" absolut calm. Este lucrarea lui simplu, de zi cu zi.

Șase de șase

Primele prototipuri ale tracțiune integrală după război cu trei osii ZIS-151 de camioane a fost produs în 1946 și în 1948 a pus pe flux. Desigur, ea influențează în mod semnificativ american masinile de împrumut-închiriere - mai ales un mare succes si iubit de Soferii nostri Studebaker. Dar, prin anii 1950, a devenit clar pentru mulți, unul dintre dezavantajele „american“ și a urmat-l noastre „150-1“ - roțile duble din spate care reduc permeabilitatea.

Cab 157. înghesuit pentru trei. Oaspeții - geamuri laterale montantă fără geamuri și o sobă. Deja mare!

Dreapta - reglare a presiunii în pneuri manometru. Există chiar și o inscripție: „nisip“, „arabil“, „mlaștină“, „zăpadă“. Aproape la fel ca în unele SUV-uri moderne, dar „teren arabil“ și „mlaștină“ nu scrie.

Conținut legat

Prototipul cu roți simple a făcut în continuare pregătire 151 mii, dar partea conservatoare a specialiștilor din fabrică și militare (acestea - principalele mașinile clienților cu tracțiune integrală), pe baza experienței străine și caută comun maximă cu camionul de bază, a respins ideea. Cu toate acestea, în pregătirea versiunii actualizate a numelui ZIL-157, care a fost creat în 1955, suporterii de îmbunătățire a permeabilității, condus de deja celebrul designer de Vitaliem Grachevym (nostru luminator principal în domeniul vehiculelor off-road, deoarece, înainte de război) ar putea pune în aplicare încă o singură roată .

Și, în același sistem de control al presiunii aerului timp în anvelope. Acesta este un dispozitiv foarte util, de asemenea, a lovit cu mare dificultate, și cu ajutorul armatei. Veteranii de plante a reamintit că, pe unul dintre spectacolele echipament militar (inflație anvelopă folosit pentru prima dată în transportoarele blindate, în mare parte unificat cu mașini ZIS-151 și-ZIL 157) sunt stricte, nu foarte emoțional, zgârcit la generalii laudă au capacități mașini de uimit cu trei de conducere poduri și un dispozitiv care permite de a reduce presiunea în anvelope la 0,5 atm. Vehicule cu roti pe teren accidentat poate fi comparat cu o omidă!

Și a decis soarta ZIL-157, rapid a câștigat porecla de „elicopter“ nu este numai forma caracteristică a hotei, dar, de asemenea, rezistent, ireconciliabile. Aceasta porecla nu poate ajuta, amintindu, uita la capota Scăderea treptată a dozei îndreptată spre faptul că drumul nu poate fi numit. Și pentru „o sută cincizeci și șapte de“ ea semințe, familiar -obitaniya mediului. Și adevărul este - Cleaver!

tehnologia Case

Pentru a activa mecanismul de osie și de reducere față, trebuie să aibă anumite competențe - de exemplu, masina doar prodernut roții dințate este angajată. Dar ce efect!

rândul Nizhneklapannym „Șase“ putere mare nu produce. Că 110 „cai“ pentru o astfel de bestie? Și este versiunea cea mai recentă și puternică a motorului, unificat cu motorul ZIL-130 pe pistoane și alte părți. Dar, de andocare de tracțiune cu o cutie de viteze cu 5 trepte și un motor de razdatkoy în două etape, crede-mă, este de ajuns. La o anumită abilitate este ușor să schimbi treptele de viteză, fără ambreiaj înmuiere, alege turația corespunzătoare a motorului.

Desigur, autostrada ZIL-157 nu este foarte (sau, mai degrabă, foarte neshosseyny) masina. Du-te este posibil, dar de kilometri pe oră mai repede șaptezeci nu vrea. Mai ales cu ritm modern și congestionarea traficului. Nici direcție, nici anvelope off-road înalte și ușurința de management nu sunt favorabile pentru claritate. Și nu este elementul său! Dar suficient pentru a vă deplasa în jos la sol virgin, pentru a pătrunde în „Cleaver“ respect și chiar iubire.

Nu există diferențe de blocare, dar acestea nu sunt necesare. Rândul său, doar pe puntea din față și, uneori - ponizhaykoy. Principalul lucru - să opereze cu pricepere roata, în orice caz, nu ventuze degetele mari. deteriorarea acestora pe drumuri - o bucată de tort. Roată deoarece conectat la roțile în mod direct, fără amplificator. și gropi rupte de măiestrie mâinile sale. Apropo, în cursul volanului nu pare atât de dificil. Și rotiți volanul în loc în mediul profesional odată era considerat maniere proaste.

La non-extremă off-road nu este gafe ZIL foarte iertator cu transmisie alegere ca motor de tracțiune puse la bătaie. Și, într-un vârf de cuțit, puteți opri chiar și începe din nou, în cazul în care se pare a fi imposibil.

Desigur, „splitter“ poate fi blocat, dar cel mai adesea este determinată de „geometria“. Apropo, distanța minimă de la sol - 310 mm. Principalul lucru - nu prinde pe nimic cadru solid. Cu toate acestea, în cazul în care „ceva“ nu este prea puternic, vă puteți elibera și a smuls movila de carne.

Gata pentru muncă și apărare

Prototipul Zil-157 (de asemenea, numit ZIS-157) - dezvoltarea modelului 151. Introdus în 1955, seria a intrat în 1958. Tracțiune capacitate de 4500 kg care transportă (Ground - 2500 kg) au fost cu șase cilindri în volum motor de 5,56 litri (104 CP), cutie de viteze cu 5 trepte și o razdatka în două etape. În plus față de bază bord al camionului a făcut tractoare și șasiu pentru corpuri speciale.

ZIL-157 - una dintre cele mai populare camioane URSS. La Moscova, am produs 797,934 de exemplare, în Urali - are aproximativ 160 de mii.

Conținut legat

Povestea de serviciu

Desigur, ZIL-157 este axat în principal pe armată. Dar masina fermele fericite și colective, și unde în dezghet Hrușciov au fost proiecte de construcții grandioase incluse în numărul de caractere principale de vârstă tineret „Cleaver“ - fabrici construite, baraje, linii electrice.

157. meu este asociat nu numai cu armata. Da, iarna în garnizoana blestemată la Ust-Kamciațki nostru „Cleaver“ a trecut în cazul în care a dat în „UAZ“, și, prin urmare, a servit ca și fără probleme „camera de serviciu“. Și totuși, în primul rând îmi amintesc naiv și în același timp amuzant film „Dimy Gorina cariera“ de Alexander Demyanenko in rolul principal, a fost lansat în 1961. ZIL-157 a servit în film principalul mijloc de comunicare între echipele împrăștiate în întreaga pădure, în numele construcției liniilor de transmisie a puterii.

Apropo, conducătorul auto a jucat Vladimir Vysotsky 157..

„Cleaver“ caracter este foarte similar cu eroii acestei imagini ingenuu - -Simplu și vesele, puternice și blajin, nu se teme de nici o lucrare și dificultăți. basm sovietică? În parte, da. Dar unele lucruri, inclusiv spiritul și aroma acelei epoci și a celor automobile poveste transmite destul de realiste.

Deflectoarele de constipație puternice rezistă la deschiderea acestuia în timpul deplasării pe teren accidentat.

Că astfel de „Cleaver“ o carieră lungă și interesantă. Apropo, în zilele tinereții sale 157. și eroi din filmele vechi despre marile proiecte de construcții, cum ar fi „Cariera Dima Gorin“, în cazul în care camionul jucat un cameo, dar memorarea, rolul yuschuyusya, cuvântul „cariera“ a fost oarecum diferit decât în prezent, culoare - mai degrabă ironic. Cum e idol 1960 Yevgeny Yevtushenko? „Eu fac o carieră în care eu nu o fac.“ Aici chiar și limba sa schimbat de-a lungul anilor, iar masinile pe drumurile destul de diferite - dar „Cleaver“ Asta e, foarte real, viu și sănătos. La despărțire, el nu a dorit să se schimbe.

Tovarăș de arme

Pe baza 157-lea modificări speciale create. A constructive, componente și unități, masina a fost aproape, și vehicule militare.

Pe baza ZIL-157 a făcut autospeciale de stins incendii PMZ-27, mai târziu - PMZ-56.

BTR-152 produs în Moscova și apoi în Breansk 1950-1964. 12421 totală produsă de mașină. Ei nu numai că a servit în armata sovietică, dar, de asemenea, în armatele prietenoase țări ale Uniunii Sovietice.

Amfibie ZIL-485 (DAZ-485, ZIS-485) a fost dezvoltat la Dnepropetrovsk Automobilul condus de Vitaly Grachev. Ei au construit două prototipuri și de producție în 1952, a lansat pe ZISe. În 1959, problema sa mutat la Briansk, în cazul în care amfibienii produs până în 1962.

Editorii mulțumesc pentru furnizarea vehiculului Nicholas Yakushkina.