„lumini inteligente de trafic

Vestea despre instalarea pe una dintre intersecțiile Zelenograd „trafic inteligent“, a provocat o reacție previzibil, spunând că moscoviții din nou cu furie grăsime. Cu toate acestea, contrar minții populare, adăugarea de „inteligență“ în sistemele de gestiune a traficului și transportului în general - nu este „grăsime“, ci o necesitate urgentă. Și nu numai în capitală, în cazul în care capacitatea drumurilor a depășit deja de zece ori. Chiar și așezările mici este în măsură să beneficieze. Prin urmare, trebuie să înțelegem ideea în detaliu.

Semafor pentru că - inventarea de lungă durată, își are rădăcinile la fel de mult în secolul al XIX-lea și istoria evoluției sale este interesantă în sine. Dar, în contextul conversației noastre, este important ca, în forma în care suntem obișnuiți să-l, ea există încă de la 20 ai secolului trecut: a fost apoi că luminile de trafic au început să lucreze în mod automat, și indiferent de situația de pe drum. În acele zile, depravarea acestui principiu ( „! Lumina este întotdeauna dreptate“) a fost încă nu este clar, a fost nevoie de ani pentru a realiza că modul de ajustare rigid predeterminate ajută de multe ori și împiedică mișcarea.

Luați în considerare următorul caz simplu (a se vedea harta și imaginea de mai jos.): Drum cu două benzi, cu un viraj la stânga, care gestionează lumina de trafic. Conform schemei clasice, firul principal ar trebui să includă în mod regulat o lumină roșie, mașinile care au acumulat în turn „de buzunar“, au fost în măsură să efectueze o inversare. Ea nu întotdeauna - și defalcări de trafic pe zi de mai multe sute de ori, oprindu-o mișcare majoră de dragul de a dori să se întoarcă.

Desigur, durata fazelor poate fi reglată și, după ce a luat în așa fel încât să nu se formeze un „dop“. De ce, doar în momente diferite ale traficului zi este diferit! fluxul principal de noapte se va opri, în ciuda faptului că el vrea să se întoarcă acolo. Și în orele de vârf se poate ca toată lumea rândul său, nu va fi capabil să săriți peste la un moment dat, dar chiar că va crea congestie pentru deplasarea dreapta.

Aici vine în ajutorul „inteligente“, sau cum este numit mai frecvent, lumina de trafic adaptiv. Dispozitivul și principiul său de funcționare sunt simple, în ciuda numelui. senzor supradifuzat sau montat este costisitoare (opțiuni diferite. Aparat foto, radar, senzor de presiune, inducție, etc.), care să permită pentru a vedea dacă există o inversare în vehiculele de serie. În cazul în care nu - lumina de trafic este pur și simplu nu a trecut în mod constant da „verde“ fluxul principal. Dacă doriți să activați în jurul valorii de acolo - durata semnalului permite acestora este reglementată în așa fel încât, în măsura în care este posibil să fi dor de toată lumea, dar nu prea încetini fluxul principal. Acesta funcționează atât „inteligente“, semafoare în Zelenograd, care a spus „Vesti“.

Și cu siguranță nu este limita posibilităților. Am descris luminile de trafic de lucru de la sine, acesta reacționează numai la situația din intersecția lor. În mod ideal, toate luminile de trafic ale orașului, precum și alte elemente de control al traficului trebuie să fie combinate liniile de comunicare și de a lucra în armonie, și chiar trimite informațiile din „Centrul de situație“, care experții sunt gata în orice moment să intervină în activitatea de electronice pentru a rectifica acest lucru pe non-standard rutier situație. Acest sistem de transport inteligent (STI) este construit în șase ani, orașul București. mii de camere, detectoare, linii de comunicație, semnale de trafic - semafoare și în Zelenograd unul dintre ei.

munca coordonată a tuturor elementelor face posibilă, de exemplu, oferă un „val verde“ pentru utilizatorii drumurilor. Și acesta este răspunsul la întrebarea pentru care astfel de sisteme există la toate: În mod ideal, puteți mări capacitatea de drumuri urbane cu aproape o treime! Dar nu este numai în numărul de mașini pe secundă devine mai puțin congestie, a redus timpul de așteptare la intersecții, a redus timpul de călătorie de la un punct arbitrar A la punctul B, emisiile sunt reduse în mod semnificativ.

În Occident, o astfel de lucru a fost întâmplă pentru o jumătate de secol, iar acum este o direcție promițătoare: conexiune cu infrastructura rutieră de mașini. Acest V2V dedicat și tehnologii V2I (pentru detalii, vezi „Kar osetenonny.“): „Știind“ că luminile din față în sus „roșu“, masina poate recomanda șoferului să încetinească sau să-l pierde pe sine însuși pentru a ajunge la timp pentru „verde“. Dar aceasta este viitorul.

În prezent, la fel deprimant. În timp ce în Occident de zeci de ani, deoarece există produse gata făcute pentru cei care doresc să „adăugați informații“ la orice nod al infrastructurii de transport dintr-o singură joncțiune pentru orașe întregi (SCOOT, SCATS, RHODES și colab.), Ne place este absent, precum și producătorii care ar trebui experiență relevantă. Acest lucru este bine ilustrat prin exemplul aceluiași Zelenograd: orașul experimentează „inteligente“ semafoare timp de cinci ani și în acest timp a schimbat mai mulți parteneri producători (Spetsdorproekt inteligente de trafic TECHS, SITRONICS.), Fiecare dintre care inventează din nou semafoare. Din păcate, dacă doriți să cumpere de asamblare „inteligent“ semafor, depanate, practica testat, piața internă nu este în măsură să vă această ofertă: lumini vândute separat separat „de fier“ pentru gestionarea lor.

Și e trist mai ales atunci când consideră că este așezări mici, sunt în cerere doar câteva piese care nu au fonduri și necesitatea unor proiecte vsegorodskih mari, ar putea deveni un cumpărător important de astfel de sisteme. străzile centrale congestionate, pentru a merge pe o autostradă - acestea sunt doar două dintre multele cazuri când o lumini „inteligente“ de trafic, chiar și de lucru singur, poate aduce beneficii dincolo de orașe. Dar ce faci dacă nu există produse gata făcute? Colecta propria lor, desigur!

Foarte luminos, puteți lăsa vechi, chiar dacă costul de noi modele LED este doar puțin peste 10 de mii de ruble. Principalul lucru - „creierul“, care va fi numit controller. În perioada sovietică, un controlor de trafic a fost un dulap imens, dar astăzi este o cutie portabilă, care este ascuns în interiorul unuia sau mai multor microcalculatoare, capabile să funcționeze în toate condițiile meteorologice. Astfel, de exemplu, unitatea „TRIO“ controlul adaptiv al „Institutului de Dezvoltare Teritorială și infrastructura de transport.“ Completarea din păcate, importate, dar produsul în sine este accentuată de realitățile noastre. Cu aceasta, puteți începe. Dacă cineva de la cititori spun alte opțiuni, cu plăcere le voi publica aici.

P.S. Material grafic folosit „Yandex“ canal „România“.