Întreținerea de unități de transmisie

Principalele agregate ale transmisiilor sunt ambreiaj, cutie de viteze, puntea din spate (unitate finală și diferențial), transmisie. Ponderea unităților de transport reprezintă aproximativ 10% din totalul influențelor tehnice asupra autovehiculului.

Atunci când diagnosticarea mecanismului de transmisie să ia în primul rând în considerare informațiile conducătorului auto pe unitățile sale, mașina se oprește conducție unidirecțională de transmisie sau dificultăți de includere a acestora, zgomotul și supra-temperatură observate în timpul funcționării mașinii pe linie. De asemenea, să ia în considerare rezultatele inspecției vizuale (fără scurgeri, deformare, etc. ..) și datele privind pierderile mecanice în transmisie, determinată pe un dinamometru cu role.

Ambreiaj. Semne de defecțiuni ale ambreiajului sunt alunecarea sub sarcină (din cauza lipsei de rulare liberă, ușurând arcuri de presiune, lubrifierea căptușelii frecării sau uzurii); incomplet off (din cauza creșterii pîrghii timpi liberi strâmbă, ștrangularea sau flambare disc); încorporarea rapidă (rezultând bruiere ambreiaje, ruperea arcurilor amortizor, uzura de naves sloturi arborelui condus); încălzire, bate și zgomot (datorită distrugerii lagărului, garniturile de disc slăbirea niturile, poziție tulburări de declanșare pârghii).

cuplă antiderapaj este verificat pentru un dinamometru cu role, folosind pistol stroboscopic, roțile motoare ale autovehiculului creează sarcina cu suportul dispozitivului de încărcare și la forța de tracțiune maximă (cu o viteză de 50 km / h) pentru lumina de transmisie directă driveshaft lampă stroboscopică, absența alunecarea driveshaft ambreiaj va apărea staționar, deoarece acesta funcționează cu arborele cotit al motorului integral. defectiunile detectate ambreiaj elimină ajustarea pedala de ambreiaj Wheeling liber sau reparații în zona de PR.

Mecanismul de incluziune diagnosticat prin libera circulație a pedalei, plinătatea misiunii, o anumită ușurință de includere a transferurilor, lipsa de derapaj în transmiterea cuplului și comutare lină.

Fig. 30.19. corner Ljuftomer

Cutie de viteze și puntea spate.

Simptom cutie de viteze pinion sunt: auto-terminare (datorită vitezelor incomplete de comutare, nealinierea de antrenare, uzura lagărelor, dinți, spline, arbori, organe de asamblare); comutare de zgomot (datorită cuplajului de comutare incompletă sau defect sincronizator); a crescut de zgomot, vibrații, pierderi mecanice cresc atunci când verificarea pentru un dinamometru cu role.

Simptomele axei spate a defectelor poate fi crescută la vibrații, zgomot, căldură, și de a crește backlash pierderile mecanice din cauza uzurii sau ruperea dinților roților dințate, lagărele și uzura lor scaune, slăbirea organe de asamblare nealinierea discretizare perechi de viteze.

Cutie de viteze și puntea din spate diagnosticarea reacție, vibrații și starea termică. Pentru uz diagnostic colțul backlash Ljuftomer (Fig. 30,19), capabile să măsoare reacție sub acțiunea unui cuplu de transmisie predeterminat. Pentru această operație, strângeți frâna de mână până la capăt. cuplul Artirrhimumi aplicat la arborele cardanic instrumentului bara transversală la puntea din spate. Apoi, rotirea mânerului Ljuftomer arborelui cardanic într-o singură direcție, este selectată și setați gap gradată disc scală, astfel încât nivelul lichidului din semicercul pe disc coincide cu semnul zero al scalei. Ljuftomer rotirea în direcția opusă este selectată pentru a schimba decalajul și poziția nivelului de lichid este determinat-o. Cuplul lanț cinematic la selectarea clearance-ul trebuie să fie între 20-25 Nm.

Următorul pas este de a determina reculul unghiulară în puntea din spate. Pentru a inhiba aceasta roata din spate (pedala de frână) și într-o poziție neutră Ljuftomer cutii de viteze definesc un spațiu comun al axei spate.

Rezumat torsională backlash nu lanț cinematic trebuie să fie mai mare de 4 °, uneltele la prima treapta - 2.5, -3.5 a doua, a treia, -4, -6 și de transfer al patrulea mers înapoi -2.5; Axă spate cu două trepte cu un pas -45 și -35 °.

Lanț cinematic. Simptom transmisie poate fi zgomotul, vibrațiile și ciocăniturile în cardan ascuțite care apar atunci când vehiculul se deplasează în momentul trecerii de la o transmisie la alta și cu o creștere bruscă a vitezei de rotație a motorului (de exemplu, la trecerea de la accelerare la frânarea motorului).

Aceste defecte apar din deteriorarea considerabilă a furcii cardanice, rulmenți cu ace, traversele și spline articulația universală, rezultând în deranjat arborele cardanic de echilibrare și cu sarcini de șoc substanțiale pe rulmenți cu ace.

Diagnosticarea efectuate cu ajutorul Ljuftomer lanț cinematic-dinamometru. Prin reacție a fiecărui propshaft balama determina gradul de uzură al fiecărei îmbinări universale și conexiunile spline. Rezumat clearance-ul driveshaft nu trebuie să fie mai mare de 4 °, fiecare shirnira - nu mai mult de 1,5 °. Pentru a determina arborele conducător runout trebuie să fie instalat pe șanț postul osmotrovyh vehiculului l roțile conducătoare și lonjeronul cadru montați colierul cu capul senzorului (pe diagnosticul unei detașări roată cu role dinamometru nu este necesar), astfel încât tija de măsurare în contact cu indicator interferență 1-2 mm cu propshaft mijloc tub intermediar (miez). Cuplați treapta întâi de viteză în cutia de viteze și demaror mânerul cotite arbore (arborele cardanic) printr-un viraj. arborele cardanic Heartbeat trebuie să fie mai mică de 0,6 mm pentru autoturisme și nu mai mult de 1,2 mm pentru camioane.

transmisie hidromecanice (GMP). Simptom de transmisie hidromecanice sunt: neincluderea unui anumit transmisie atunci când vehiculul este în mișcare din cauza unei defecțiuni în electromagneți principal mosor bruierea, eșec în supapa hidraulică, distrugerea inelelor de etanșare și glande, nealinierea controlul automat de schimbare a vitezelor; labagii la schimbarea vitezelor din cauza nealinierii valve comutator suveică periferice sau slăbirea regulator centrifugal și un mosor principal de frână; momente lipsa de coerență a unei schimbări de viteze (viteza la care trebuie să aibă loc de viteze) pedalei de accelerație a motorului gradul de deschidere din cauza nealinierea momente ale transmisiei automate, sau anomalii ale forței de muncă și regulatorul centrifugal (curbura, tije bruiajului pârghiilor, imprecizie); joasă presiune ulei în conducta principală datorită uzurii pieselor de pompe de ulei sau de scurgere internă excesivă a uleiului în transmisie; Crescută Temperatura uleiului a convertizorului de cuplu sau drenarea GMF carter datorită deformării sau discurilor excesive uzura ambreiajului.

OAB este diagnosticată la post-D 2 pe calitățile standului puterii de tracțiune (STK). Pe standul reproduce necesar GMP diagnoza regimurilor de control - accelerare, rostogolească înainte, frânarea, mișcare constantă în fiecare treaptă de viteză. La fiecare dintre modurile de conducere, cu un instrument special valoarea curentului măsurat și o viteză fixă valori ale vitezei de circulație la momentele de schimbare automată.

Momente activarea automată a unui anumit transmisie este fixat prin intermediul unor impulsuri electrice de la elementele de acționare ale controlului automat de schimbare.

Presiunea uleiului din linia principală este măsurată pe modurile inactiv, de mișcare și de rulare cu ajutorul senzorului instalat în cabina conducătorului auto. Pentru măsurarea temperaturii uleiului în mare viteză rapidă a răspunsului GMF utilizat dispozitiv de măsurare a căldurii. Mai mult, prin utilizarea unei sonde speciale se măsoară distanțele între capetele electromagneți și Piston șuruburile de reglare mecanism de control al supapei cu sertar cilindric periferic. Conform rezultatelor de diagnostic relevă necesitatea unor ajustări la sistemul de control automat de schimbare și de a determina necesitatea îndepărtării GMF a vehiculului pentru reparații.

Rețineți că OAB pot fi utilizate pentru a determina starea tehnică a autovehiculului pe care este instalat ca un fel de „încărcare“, permițându-i să verifice indicatori cardinalitate la un anumit mod.

Întreținerea unităților de transport. Cu TO-1 atașament testat cutie de viteze ambreiaj, transmisie, puntea spate și strângeți elemente de fixare după cum este necesar.

Cursa liberă corespunde diferenței dintre set rulment de eliberare și pârghiile de ambreiaj (1.5 = 3 mm), iar pentru majoritatea camioanelor interne este de 30 de SO mm și pasagerul - 20-40 mm, masina MAZ clearance-ul de ambreiaj verifica la fel de bine, dar atunci când dezumflat aerul din Pnevmosila-tem.

La autovehiculele echipate cu cuplaj de antrenare mecanică a ZIL familiei, GAZ, MAZ, LAZ reglează variația liberă a lungimii tijei de acționare a ambreiere. Într-un ambreiaj vehicul acționat hidraulic „Volga“, „Moskvici“ VAZ clearance-ul de ambreiaj este reglat prin modificarea lungimii tijei de lucru (servomotor) al cilindrului.

La KAMAZ actuatorului ambreiajului este controlată în două moduri: prin ajustarea decalajului dintre tija de împingere și pistonul cilindrului principal și furcile reglabile liber pârghie cursă ambreiaj. Diferența dintre pistonul cilindrului principal și elementul de împingere al pistonului este controlat cu degetul excentric pe care este fixat capătul superior al elementului de împingere. Acest decalaj trebuie sa se acomodeze deplasarea pedalei în intervalul 6 = 12 mm, deplasarea pârghiei furcii este comandată prin sferică piulițele pistonului pnevmogidroueilitelya element de împingere, care se rotește, aduceți maneta furcă de ridicare liberă în interiorul 3.7-4.7 mm. Ca rezultat, jocul liber pedalei de ambreiaj ar trebui să se ridică la 30-42 mm.

operațiune lubrifiantă constă din următoarele operații Osia manșoane pedalei și ambreiaj furcă ZIL-130 este lubrifiat prin gresare fiting CM-1, înainte de Releaser lubrifiant proaspăt lubrifiat podvertyvaniem 2 = 3 rotații Cap lubricator sau două oilers unsoare-supercharger (autoturisme MAZ, KamAZ), lagărul de eliberare auto ZIL-130 în timpul funcționării nu sunt lubrifiate, deoarece este umplut cu unsoare în timpul asamblării în fabrică,

Monitor și, dacă este necesar, se umple nivelul uleiului din cutia de viteze, puntea spate, cazul unui transfer, roți dințate roților punții din spate (autoturisme și autobuze MAZ LAZ și familiale LIAZ).

Lubrifiați lagărele și purtând cardanice suport intermediar unsoare Lithol-24 sau 158 până când lubrifiantul printr-o supapă specială pe traversa de Cardan. Controlați garniturile Cardan antretoaze și cizme de cauciuc de pe canelurile.

Cu TO-2 este monitorizată și, dacă este necesar, cutia de viteze de acționare reglată și compas. Curățați orificiile de ventilație a aerului cutia de viteze și puntea din spate. Este verificat și, dacă este necesar, ajustat arborele de lagăr schimbarea pinionul unei garnituri de reglare ale vehiculului care furnizează rulmenți presarcină înlocui ulei.

Când SB înlocuirea uleiului în carter de unități de transmisie în conformitate cu anotimpurile. La schimbarea uleiului spălat diesel de transmisie carcase și dop magnetic purificat.

Întreținerea transmisiei hidromecanice.

Atunci când EO este verificat și completat cu ulei într-un GMF, dacă este necesar,

Cu TO-1 atașament testat GMP la corpul de bază, fixând baia de ulei și starea conductelor de petrol. Verificați atașarea de cabluri electrice, ajustarea corectă a mecanismului de control al bobinelor periferice,

Cu TO-2 este verificat capace de lagăr de fixare și carcasa convertizorului la carcasa transmisiei, transmisia automată a modului de reglaj corect, presiunea uleiului în sistem, senzorul de temperatură a uleiului funcționează corect starea și fixarea senzorului vitezometru

C ATEGORY: - masina de întreținere