Vînzările Station 1

București Pasageri Paveletskaya pe Commons

stație de Paveletskaya face parte din Direcția Regională din Moscova a Direcției de stații de cale ferată. [5]

stație de pasageri București-Moscova Paveletskaya de cale ferată face parte din centrul Moscovei-Gorki a organizării stațiilor de cale ferată DTSS-8 Direcția de control al traficului Moscova. Ca aplicație principală a unui pasager. cu privire la volumul de muncă - extra-curriculare. Acesta este punctul de plecare direcția Vînzările IWD. ca autostrăzi București Partea - Saratov și București - Donbass. Este stand (netranzitnoy) stație.

stație de Paveletskaya la scurt timp după construcție

Stația a fost construită în 1900 de către arhitectul A. Krasovskiy [6] (celelalte date, de către arhitectul NA Kvashnina [7] sau Yu. F. Diderihsa [8] [9]) pentru deservirea fierului Ryazan-Ural rutier. Saratov numit inițial datorită faptului că controlul drumurilor Ryazan-Ural se află în Saratov. Numai după război, stația a primit denumirea actuală a satului regiunii Pawelec Riazan. Ea leagă capitala cu Orientul Mijlociu și Volga de Jos. Regiunea Central Black Earth. Donbas. Kazahstan, precum și unele orașe din Caucaz; În acest sens, este de fapt dublura stațiile Kazan și Kursk, dar pe distanțe lungi de transport nu este folosit prea intens din cauza lipsei de dezvoltare a infrastructurii de secțiuni de conducte individuale. De asemenea, du-te la gară și trenurile locale Aeroexpress către aeroportul Domodedovo și direcția Paveletskaya la stația de Uzunovo.

În legătură cu evenimentele din Crimeea nu sunt excluse în viitor trenuri traduse, urmând în Crimeea, cu stația de cale ferată Kursk la Vînzările [necesită citare 1279 zile].

De conducere a traficului la distanță

Construirea unei ramuri a Ryazan-Ural Railway Edit

Societatea Ryazan-Ural a Căilor Ferate din România regală opereaza cea mai mare drum privat, care a legat 12 provincii dens populate. Dar drumul de ieșire spre Moscova nu a avut. În acest sens, Consiliul a acționat ca drumul în fața Guvernului, cu o cerere pentru a da permisiunea de a construi o sucursală Pawelec - București. În luna mai a anului 1897. Nicolae al II-lea a primit permisiunea de a construi linia. Construcția noii sucursale a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil - 8,5 luni alocate anterior. stație Cu toate acestea, drumul nu este construit a fost la Moscova.

Caracteristici ale construcției stației de Editare

Stația a fost construită de canoanele de construcție ale vremii: o clădire simetrică, cu un centru de ridicată, ferestre mari, acces larg și ușor. Pe fațada principală de piață au fost amplasate intrari, hol. spațiu pentru bagaje, săli de conferințe și spații publice, al căror scop necesită apropierea sălile - casele de bilete, telegraf. o farmacie și un snack bar. In centrul camerei de operare ridicată extinse, care separă spațiul pentru pasagerii din prima și a doua clase de clasa a treia.

Clădirea este construită din fundație moloz cărămidă în două etaje, cu o treime peste cupola de mijloc a clădirii și la mansardă deasupra părților laterale proeminente. Lungimea Station a fost 83.7 m Pereții exteriori au o grosime de 2,5 cărămidă. - marjă pentru clădiri joase consistente. Suprafața exterioară a pereților este căptușit cu plinte de construcții din cărămidă - piatră cioplită, hol și cornișele în sălile au stuc. În toate simțit soliditatea și fiabilitatea.

Fațada birourilor stație au fost concentrate căi ferate laterale, spațiu pentru jandarmii, baie regală ceremonială și acces la platforma. Pentru timpul său, stația a fost destul de convenabil, rațional planificat, a avut de încălzire original și neobișnuit de grațios sistem de turela-Amphora joacă rolul catargului.

Reconstrucția stației de Editare

Electric ChS2 Vînzările

Vechi Paveletskaya Station se potrivesc organic în aspectul piața orașului. Prin urmare, atunci când la începutul anilor 1980, a fost timp pentru reconstrucția generală. cerințele sale la proiect au fost foarte mari: a fost necesar pentru a oferi facilități moderne pentru pasageri, și în paralel pentru a rezolva o problemă dificilă de dezvoltare urbană - pentru a păstra aspectul zonei Moscova, lasă recunoscut silueta sa, depozitată în memoria moscoviților.

Reconstrucția a fost de încredere „Mostransstroy“. Architects A. B. Gurkov. S. D. Kuznetsova și AR Voronțov [9] a finalizat cu succes o activitate de creație complexă, păstrând în mare parte stilul original de construcție. În noua incintă, stația de metrou a fost construit „Paveletskaya“ linia Zamoskvoretskaya.

Noua stație a depășit vechi de șase ori în volum și patru de lățime de bandă a devenit mult mai convenabil și confortabil. Acum, el este capabil să accepte, pentru a servi și de a plasa în sălile sale în jurul valorii de 10 mii. Oamenii pe oră, este nivelul unui complex de transport foarte mare.

Pe partea din suprafața unui singur etaj arată clădirea. Cu toate acestea, sunt de fapt adăpostite trei niveluri de camere de pasageri, un etaj tehnic și cel mai recent sistem de servicii. [Specificat]

Stație modernă Editare

Vedere peronul Paveletskaya

Conform planului de unul dintre participanții la Wikipedia, acest loc ar trebui să fie poziționată o secțiune specială.
Puteți ajuta prin scrierea acestei secțiuni.

• Vînzările și în imediata apropiere există evenimente descrise în romanele lui Leonid Slovina „Stație de Astrahan“ și „blindate“ vestele [necesită citare 716 zile].
• stație Paveletskaya este prezentă în romanul Dmitriya Gluhovskogo „Metro 2033“.