Verificați tabloul de bord UAZ Patriot, eventualele defecte, căutare
UAZ Patriot instalat aparate 59.3801 panou în diferite versiuni. care sunt în mod fundamental aceleași, dar în funcție de vehicul, numărul de senzori pot varia. General verificați panoul de instrumente, fără demontarea se realizează cu ajutorul încorporat în modul de test de diagnosticare. Panoul de instrumente nu este reparabile 59.3801 și la eșecul chiar și unul dintre echipamentele sale de testare care urmează să fie înlocuit în colecție.
Modul de testare de diagnosticare a tabloului de bord 59.3801 și modificările sale.
Verificați panoul de instrumente 59.3801 și modificările acestuia în modul de testare, după cum urmează. apăsați butonul de resetare pentru contorul de declanșare și ținându-l în jos, porniți contactul.
Săgețile care indică toate dispozitivele de comandă, astfel, trebuie să se deplaseze din poziția inițială la țintă și înapoi pe afișajul cu cristale lichide (LCD) trebuie să afișeze toate segmentele și toate semnalele controlate de către controlorul trebuie să fie pornit.
În cazul în care, în timpul modului de testare instrumente de control săgeată muta brusc, cu caracter obligatoriu sau nu este stabilită în poziția inițială, panoul de bord este defect și trebuie înlocuit.
Verificați tabloul de bord UAZ Patriot, cauzele defectelor, căutarea și eliminarea lor.
General verifica panoul de instrumente în modul de testare se face în cazul apariției unor defecțiuni în dispozitivele sale de control. În cazul în care nu este dat rezultatele modului de testare, acesta va trebui să demonteze panoul și să verificați așa cum este descris mai jos, se va stabili mai precis cauza funcționării incorecte a instrumentului.
Vitezometrul nu funcționează.
În cazul în care vitezometrul nu funcționează, mâna lui nu este deviat, calea numărului traversat nu este realizată, cauza poate fi instrumentul indicator, rata senzorului sau cablajul de legătură.
În primul rând, este necesar să se verifice panoul în modul de testare. Dacă testul vitezometru a lucrat în mod corespunzător, este necesar să deconectați conectorul de la senzorul de viteză și cu o lampă de verificare de testare pentru tensiune de +12 V între contactele conectorului 3-1, în care contactul trebuie să fie pornit.
Dacă tensiunea este normal, firul suplimentar conectat la pinul 2 al conectorului. Odată cu închiderea rapidă - de deschidere a firului pe corpul sau pinul 3 terminal, vitezometrul trebuie să fie respins, dacă nu, este defect, iar panoul de bord trebuie înlocuit. În cazul în care vitezometrul este respins, senzorul de viteză ședere, a restabili conexiunea conectorului și derulați manual arborele de acționare a senzorului. În cazul în care vitezometrul nu este respins, atunci înlocuiți senzorul de viteză.
Atunci când se deplasează vitezometrul vehiculului respins, dar de numărare calea traversata nu este realizată sau nu poate fi resetat lecturi de zi cu zi kilometraj, comunicarea perturbat înseamnă indicatorul cu cristale lichide în panoul de instrumente și butonul de resetare este defect. În acest caz, verificați panoul de bord se oprește și trebuie să fie înlocuit ca un set.
Inconsecventa vitezometru viteza reală.
Pentru a verifica senzorul de viteză a vitezometrului trebuie să fie dezactivat și fișier cu generatorul de impulsuri dreptunghiulare la pinul 2 al amplitudinii semnalului conectorului de +12 V în raport cu carcasa (nivelul semnalului scăzut nu depășește +0,5 volți), iar factorul taxei puls de 2 sau 1,5 ms. schimbarea Smoothly frecvența semnalului de intrare de la 0 Hz la 333,3 Verificarea direcției de deplasare lină de la 0 la 200 km / h, iar lipsa de oscilații sale.
În absența semnalului de intrare și de prezența tensiunii pe pinul 10 Conector XP3 (borna 30) vitezometru trebuie să fie la semnul inițial al scalei fără formarea lumenului. Când frecvența semnalului de intrare de 100 Hz (60 km / h), contoarele si ruleaza totale zilnice pentru a crește cu 1 km pentru 1 minut. Când frecvența semnalului de intrare este schimbat de la 93,3 Hz (56 km / h) la 100 Hz (60 km / h) vitezometrului trebuie să traverseze fie marca linia de centru de 60 km / h sau rămâne pe ea.
Mai mult, vitezometru discrepanță viteza reală poate să apară ca urmare a transmiterii incorecte a vitezometrului mecanic care unește instalat în cazul unui transfer.
Nu tahometru de lucru.
Motivul poate fi o defecțiune a dispozitivului în sine, nu există nici un contact în cablajul de conectare sau în unitatea de comandă. În cazul în care acul turometrului în modul de testare, se deplasează brusc, cu caracter obligatoriu sau nu este setat în poziția inițială, atunci este defect, verificați panoul de instrumente este oprit și trebuie să fie înlocuit. Dacă tahometru trecut testul este normal, apoi deconectați conectorul de la unitatea de comandă a motorului și conectați un fir suplimentar la conectorul cablajului conectorului 8.
Odată cu închiderea rapidă - de deschidere a firului de pe acul turometrului Volt ar trebui să fie 12 respinse, dacă nu, este defect, iar panoul de bord trebuie înlocuit. În cazul în care acul turometrului este respins restabiliți conexiunea la conectorul cu unitatea de comandă și porni motorul. În cazul în care acul turometrului nu se abate, defectul în unitatea de control.
lecturi inconsecvență tahometru valori reale de rotații ale arborelui cotit.
Opriți unitatea de comandă a motorului și aplică un generator de impulsuri dreptunghiulare la pinul 8 al semnalului amplitudinii cablajului conectorului de 12 volți în raport cu carcasa (nivelul semnalului scăzut nu depășește +0,5 V) și factorul taxei puls de 2 sau 2,5 ms. schimbarea Smoothly frecvența semnalului de intrare de la 0 la verificarea 200Hz tahometru mișcare lină 0-6000, precum și lipsa de oscilații sale.
În absența semnalului de intrare și de prezența tensiunii pe pinul 10 Conector XP3 (borna 30), acul turometrului trebuie să fie în marca inițială a scalei fără formarea lumenului. La schimbarea frecvenței de intrare de 96,7 Hz (2900 / min) până la 103,3 Hz (3100 rot / min), acul tahometrului trebuie fie traverseze marcajul liniei de centru 3000, sau rămâne pe ea. Dacă toate acestea nu se întâmplă, tahometru este defect.
Nu este de lucru temperatura lichidului de răcire.
În cazul în care modul de testare săgeată indicatoare nu se abate de la punctul inițial sau se mută de la griparea, este verificarea defectuoasă și în continuare a tabloului de bord nu are nici un sens, acesta trebuie să fie înlocuit. Dacă instrumentul pointer a îndeplinit un test este normal, conector deconectare XP1 printr-o combinație de dispozitive și pentru a conecta un fir suplimentar la contactul 3 și să-l închidă pe carcasă când comutatorul de contact. ac indicator de temperatură trebuie să se deplaseze la o marcă de 120, dacă nu, este defect.
Metode de verificare a funcționării senzorului de temperatură a lichidului de răcire TM106-10 sau TM106-11 ham de legătură este descris în detaliu în acest material.
citiri incorecte gauge temperaturii lichidului de răcire.
Conectat la terminalul 3 al casetei de rezistență conector XP1, al doilea terminal al care este legat la pământ. În cazul în care modificările de rezistență de la 265 la 215 ohmi trebuie să fie indicatorul săgeată traverseze marcajul liniei de centru 80 sau rămâne pe ea. In absenta unui semnal de intrare (spargere) săgeata pointer trebuie să fie mai mică decât reperele scării inițiale.
Pe tabloul de bord 593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10 nu funcționează tahometru indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și alarme. Supraîncălzirea presiunea uleiului de motor, EDC, KMPSUD, bujii incandescente.
Fără a deconecta de la conectorul XP4 tabloul de bord măsoară tensiunea la bornele 12 și 13 cu privire la pinul 3 al conectorului XP3. Această tensiune ar trebui să fie de 2,5 volți când comutatorul de aprindere. În cazul în care tensiunea este diferită de cea specificată, verificați integritatea liniei CAN.
Ea nu funcționează indicatorul nivelului de combustibil.
În cazul în care modul de testare săgeată indicatoare nu se abate de la punctul inițial sau se mută de la griparea, este defect, iar panoul de bord trebuie înlocuit. Dacă instrumentul pointer a îndeplinit un test este normal, conector deconectare XP1 printr-o combinație de dispozitive, conectată la pista de conductor suplimentar 11 și să-l închidă pe carcasă când comutatorul de contact. Indicator nivel de combustibil Arrow este de a trece la semnul „1“, în cazul în care nu, este defect.
Metoda verificarea nivelului de carburant senzorului serviceability 6212.3827 cablajul de legătură este descris în detaliu în acest material.
ecartament de combustibil inconsistență citirea valorilor reale.
Conectat la cutia de rezistență XP1 borna 11 a conectorului, al doilea terminal al care este legat la pământ. În cazul în care modificările de rezistență de la 100 la 135 ohmi trebuie să fie indicatorul săgeată traverseze marcajul liniei de centru 1/2 sau rămâne pe ea. In absenta unui semnal de intrare (spargere) săgeata pointer trebuie să fie mai mică decât reperele scării inițiale.
Nu este de lucru Indicatorul de presiune a uleiului.
XP1 conectorul Dezactivare a tabloului de bord. Conectați un fir suplimentar la pinul 9 și să-l închidă pe carcasa atunci când comutatorul de aprindere. Afișaj pe ecranul LCD în modul de presiune a uleiului să fie de 6,0 kgf / cm2. Apoi, trece firul la contactul 10. Ecranul de pe ecranul LCD pentru a fi 10,0 kgf / cm2. În cazul în care nu, manometrul defect și panoul de bord trebuie înlocuit.
Metoda verifica funcționarea presiunii uleiului senzorului 2312.3819010 cablajului de legătură este descris în detaliu în acest material.
indicator de presiune ulei lecturi discrepanță valori reale.
Conectarea la pinul 9 Conector cutie rezistență XP1, al doilea terminal al care este legat la pământ. Dacă rezistența de 186 ohmi pe LCD în modul de indicare a presiunii uleiului trebuie să indice 1,3 și 1,7 kgf / cm2. rezistențe magazin comutator la contactul 10. Dacă rezistența de 186 ohmi pe LCD în modul de indicare a presiunii uleiului trebuie sa fie 2.2-2.8 kgf / cm2.
Float comută dispozitivele de citire și LCD în timpul deplasării sau de sarcină este pornit.
Cel mai probabil contactul defectuos al panoului de bord „greutate“ cu bateria „minus“.
Nu puteți face o ajustare de ore sau minute, sau selectarea modurilor de afișare - ceas, voltmetru, indicator de presiune a uleiului pe ecranul LCD.
rotativ Defect și control buton. Panoul de instrumente care urmează să fie înlocuit.
Când comutatorul de aprindere de pe LCD informații off-line.
Poate că nu există nici o tensiune de alimentare de pe conector pini 10 XP3. Dacă nu se aprind segmentele individuale pe ecranul LCD, apoi legătura întreruptă cu ecranul LCD în tabloul de bord, și trebuie să fie înlocuit.
Nu folosiți alarmele individuale, lumini de avertizare, iluminare.
Verificați disponibilitatea semnalelor de control în conectorul și înlocuiți lampa. În cazul în care semnalele de control este și becurile de performanță nu sunt restaurate, panoul de bord este defect și trebuie înlocuit.