Verificați nivelul uleiului de motor
În cursul lucrărilor sale privind schimbarea uleiului de multe ori se confruntă cu faptul că clienții vin să se schimbe uleiul pe o „joja de ulei uscat“ sau atunci când se toarnă ulei până la „maxim“, a pierdut, gândindu-se că acest lucru este foarte mult, iar motorul poate fi deteriorat.
Întrebări ce și cum să verificați nivelul uleiului din motor. și ce nivel de ulei este considerat cel mai bun și vom încerca să răspundă.
Pe scurt, procesul de control al nivelului de ulei arată astfel:
1. Puneți vehiculul pe o suprafață relativ nivel, opriți motorul și așteptați timp de cinci minute.
2. Deschideți capota, găsiți joja de ulei a verifica nivelul uleiului, se ajunge la aceasta, ștergeți cu o cârpă curată (nu permit să intre în sistemul de ungere de nisip, bucăți de materie) și lipiți-l înapoi.
3. Vom ajunge la sonda si uita-te la divizia.
În mod ideal,
Fiți atenți la curățenia sondei, motorul curat
Mai mult mai detaliat privire la nivelul subiect al uleiului în motor.
În primul rând, lăsați ca uleiul circulă prin motorul mașinii noastre. Când motorul este oprit, după aproximativ cinci minute de inactivitate, practic toate uleiul de motor depozitat în baia de ulei și filtrul de ulei. O mică parte rămâne în pompă și canalele de petrol, și o fracțiune foarte mică de ulei de motor rămâne în componentele motorului, protejându-le în momentul lansării până când pompa va pompa de ulei din baia de ulei.
Porniți motoarele! Pompe Pompa de ulei din baia de ulei prin maslozabornik (tub sifon cu filtru - ochiuri grosier) și o distribuie la trecerile de petrol către componentele motorului, anumiți designeri a creat o presiune în sistemul de lubrifiere și excesul de presiune este evacuat înapoi la supapa de by-pass special carter.
Pentru buna funcționare a acestui sistem simplu, este important să adere la recomandările producătorului vehiculului în ceea ce privește vâscozitatea uleiului de motor.
Oprește motorul și tot uleiul curge prin gravitație în baia de ulei, în funcție de construcția motorului, vâscozitatea uleiului de motor și puritatea procesului are nevoie de timp diferite, dar în termen de cinci minute, se va întâmpla cu siguranță.
Prima întrebare este: De ce a verifica nivelul uleiului în motor?
Cu cât nivelul de ulei în tigaie, mai ușor și mai rapid pentru a crea presiunea pompei necesară în sistemul de ungere al motorului și pentru a proteja piesele de uzura la pornire. În timpul funcționării, motorul majoritatea uleiului care circulă în sistem și nivelul din baia de ulei este redus în mod semnificativ, în timpul accelerării, frânării, vehicul viraje revarsarile baia de ulei dintr-o parte în alta, iar tubul maslozabornaya rămâne în loc și este situat la o anumită distanță de jos dor greu precipitații (noroi).
Dacă nivelul uleiului este scăzut, există o situație când aerul prins în sistemul de ulei care perturbă funcționarea normală a sistemului de lubrifiere - sistem zavozdushivaet, precum spuma este formată din aer și ulei, Katori interferează cu lubrifierea normală, și, prin urmare, protejarea motorului dumneavoastră.
Dacă nivelul uleiului este extrem de scăzut, se dovedește că pompa de ulei nu poate fi pompat în sistemul de ulei, prin urmare, motorul de funcționare uscată, determinând-o să se supraîncălzească și, de fapt, bruiaj.
Dacă nivelul uleiului este mult mai mare decât nivelul maxim (mai mult de două sau trei centimetri), atunci presiunea crescută are loc în sistem. În acest caz, vehiculul poate începe să fumeze fum albăstrui cu miros de ulei ars poate prezenta scurgeri upolotneniya motor (sigilii, garnituri).
Se pune întrebarea: Cum este, atunci când am turnat un nivel de înlocuire completă, și apoi uleiul pentru a merge undeva?
Nivelul uleiului de motor scade în mod constant, și face acest lucru.
1. Consumul de ulei natural (a arde). Fracțiunea principală a vaporizarea uleiului are loc în camera de ardere. Pe pereții „în oglindă“ cilindru și tijele supapei este întotdeauna un film de ulei foarte subțire, care asigură mișcarea lor ușoară (purtați echipament de protecție), aici și se evaporă (fade), din cauza temperaturilor ridicate de ardere, și de aceea pentru vehicule, echipate în filtre capcane particule de funingine (DPF, FAP) necesar ulei, din care arderea este format cel puțin negru de fum (toleranta VW 507.00, Renault RN 720 și altele asemenea). Dacă motorul uzat sau valve SEAL elasticitate STEM pierdute sau inel cilindru maslosomnye se observă fum albăstrui din țeava de evacuare cu miros de ulei de ardere. Consumul de petrol nu poate fi. El, sau mai mult sau mai puțin, în funcție de starea și de proiectare a motorului, dar este întotdeauna acolo. De asemenea, decât la viteze mai mari ale motorului conduci, cu atât mai mult consumul de deșeuri.
2. Ulei de Scurgeri. În toate părțile ale motorului swirling la ieșirea carcasei motorului echipat cu garnituri elastice speciale (sigilii), care împiedică scurgerea de petrol din digatelya, poartă uleiul începe să curgă, pe motor apar pete uleioase. Motorul este format din patru elemente de bază: o tigaie ulei, bloc cilindru, cap cilindru, capac de supapă. Acestea sunt conectate între ele și articulațiile sunt prevăzute cu garnituri elastice, care împiedică, de asemenea, uleiul de la scurgeri, dar ele pot purta. Garnituri sau „uscat“, adică Ei pierd elasticitatea sau ruperea lor din cauza vibrațiilor constante în motor.
Poate curge, de asemenea, conexiuni externe: conductele de petrol și / sau duze, răcitorul de ulei (intercooler).
3. Opțiunea tavă perforată chiar nu vopsea aici și totul este clar.
