Verificăm activitatea pe creatorii bug-uri magaziilor kia c’eed
După restyling c'eed scoasa, în medie, a adăugat la prețul de 15 de mii de ruble. Versiunea de bază cu „mecanica“ și motorul 1.4 a crescut la 739 900, iar cel mai popular - 1.6 Comfort cu „automat“ - a rămas la nivelul de 879 900 de ruble.
Cu amolot de la Moscova a întârziat, dar traseul testului nu au fost tăiate. prezentare introductivă Uzhali, taie exact slide-uri care se referă schimbări în mecanismul de rulare al familiei actualizat Kia c'eed. la care acum trei ani, am avut cele mai multe plângeri. Dar, pe exterior a dat un detaliu, deși ochiul liber se poate vedea noua celula din grila radiatorului de iluminat atât de odihnit. accent pe stilul de vedere statistic este justificată: 36% dintre cumparatorii romani au ales c'eed scoasa doar pentru proiectare. În locul al doilea pe lista celor mai importante avantaje - preț, asigurați-vă că fiecare a patra. Și 20% evaluat gamă de opțiuni.
producție completă de mașini de familie c'eed scoasa există doar în Slovacia, iar masina de test cu camere de oaspeți din România, precum și tot ceea ce sunt vândute, colectate otvortochno în Kaliningrad.
Nou în interior - Chrome pe butoane și în jurul ferestrei centrale de ridicare șicane. A existat o lumină la conectorul AUX și USB, și a devenit un metalizată cheie de pornire.
„Roboți“ este sportrezhim. două zone „climă“ unitate de ușor de utilizat. Butoanele de pe volan de obicei prea mult. Cheia pictograma din partea de sus dreapta de direcție - amplificator comutatorul de mod.
pedală de accelerație grele alene pante la podea, și marca de 3000 rot ac / min, tahometru devine ca, indiferent de motor. o accelerație, aproape, deschis dacă - răspunsurile amortizate. Voioasă numai după 4500 IDRG rpm, dar, de asemenea, în cazul în care viteza este scăzută - pentru c'eed mișcare accelerează leneșe, indignata urlând la viteze mai mari. „În cazul în care nesoshsya, omule?“ Pașnică „robot“ cu două ambreiaje sunt ușor de confundat cu „automat“, deoarece comutare moale. Chiar și în trafic DCT, cutia de viteze nu da natura sa și tremurături ușoare sunt resimțite numai pe cursul de pietoni, în prima transmisie.
Coeficientul rezistenței aerodinamice prin optimizarea lăzile din plastic cu fund și se montează șicane în Pasajele roților din față a scăzut .3-.29.
Sistemul media sa îmbunătățit foarte mult, dar navigatorul prea vorbăreț și cu întârziere cu sfaturi cu sens giratoriu.
Dă doar o scuză, „preselekta“ imediat includ recoltate crescut. Jos de mai jos? Se aplică pentru o aplicație prin apăsarea pedalei de accelerație până la două treimi, sau chiar pe podea! Pentru bustler are un algoritm de sport, dar în cazul în picior și lăsați să tremure doar cutia de evacuare a gazelor chiar în fața ieșirii din rândul său. Sportrezhim păstrează ritmul în zona de trei mii, dar motorul nu este suficient: vârf de cuplu de la 4850 rot / min și până la un maxim de urcare de putere și de a urca, și, cel mai probabil, cu ajutorul zbaturi: 6300, 6500 ... și comutatorul inevitabil în sus.
Vizibilitatea este bună pentru pasageri: pervazul ferestrei este scăzut, iar acoperișul - „fereastra de acoperiș“, cu o secțiune de alunecare. Punctul de vedere al șoferului amplu recepție de port cu ferestre triunghiulare inutile.
locuri dense nu sa schimbat, de plantare este încă utilă, deși panta airbagurile frontale ar putea fi mai mici ca unghiul de partea din spate a canapelei din spate.
Principala sursă de anxietate în mișcare - un efort artificial pe volan și zumzetul neîncetată pasajele roților. Lăsat pieptene - și, în general, nu este clar ce fel de vorbire îmbunătățite de reducere a zgomotului.
Șasiu restyling aproape nu sunt afectate. Cea mai notabilă schimbare programul Steer Flex de servodirecție electrică. Fostul Sid, ca și alte auto Kia, volanul prea activ a fost fixat în poziția inițială. Pentru abateri mici, uneori, creat chiar o forță reactivă mai mare decât atunci când rotirea la un unghi considerabil. Această rigiditate este plecat, sentimentul a devenit mai natural, deși departe de a fi ideale. Din cele trei setări de amplificare - confort, normal si sport - poate singurul „sport“ vă permite să păstrați o linie dreaptă, fără podrulivany enervant.
Setările versatile nu sunt diferite de hatchback. Dar directă „break“ deține chiar un pic mai bine, se pare că, din cauza eliminării aerodinamica a mișcărilor propulsoarele.
În hatchback-ul (stânga), trunchi tapiterie, dar rounder face salt de bucurie: în cele din urmă puteți bloca în siguranță, bagajele, mereu zboară în jurul cabinei.
fonoizolație modificată poate fi evaluată cu excepția unui pavaj foarte liniștită și netedă, deoarece modificările nu au afectat sursa primară de zgomot - pasajele rotilor. Noile rogojini prevăzute oriunde - scutul motorului, pe podea și în jurul elementelor sistemului climatic - nu numai în cazul în care este necesar. Am călătorit mai mult în pre-reforma, iar masina nu va spune că zonele au fost cele mai falsificat problematice. Acesta ar trebui să găsească anvelope în asfalt Scherbinka sau prinde o piatră, așa cum devine evident în cazul în care acustica ar trebui să se concentreze efortul principal. Din păcate, nimic nu sa schimbat.
GT hatchback nu c'eed scoasa este o masina sport, dar este destul de cald. Numai din cauza inferior aterizare pilon împiedică deja disperată. Ferește-te pentru curbele de pe stânga închise - chin.
A fost posibil să se încerce și actualizate motor GT turbo c'eed scoasa cu 204 CP A anunțat: acum cuplul maxim este atins la o viteză mai mică, dar, în realitate, la trei mii pe turometru - un turbo lag mare. Cu toate acestea, cursa scurtă de pârghie „mecanica“ și permite o prindere clară, în care caz ajunge rapid din gaura asta.
În general, GT place: arme și scaune cu suspensie suculente și accelerație, iar dens și mai natural decât o roată convențională de direcție hatchback-feedback. Dar în comparație cu pre-reformă Hatch GT în acest efort a devenit mai subțire - să se balanseze roata mai ușor de interceptări (covrig face o cifra de afaceri de 2,85), dar cu începe înțelegerea mașinii de topire. Setările Flex în mișcare independentă versiunea GT nu este.
Noul volan este tăiat de-a lungul o coardă, și butonul GT pe ea se schimbă acum, nu numai programul de dispozitive, dar, de asemenea, îmbunătățește sunetul motorului - cu ajutorul sistemului audio.
Tot sistemul de stabilizare Sydow a învățat să se ocupe de stadiul incipient de demolare, podtormazhivaya viraje în interiorul roții. Versiunea GT pentru a colecta Hatch atmosferic și nondisconnectable „guler“ mai liberă.
Pe un munte urmări noi concuram un cuplu: I extrudarea vagon locale Ford Focus. La o viteză de o sută agăța Kia bun pentru asfalt, în cazul în care aluneca, apoi toate cele patru roți. Cu toate acestea, căutarea căii trebuie să se simtă, în cursul corectarea erorilor. Pe scurt, direct ca reușește să-și piardă o coadă de fierbinte italian, dar în următoarea grămadă de ture din nou, eu pierd timpul de căutare pe rulajul la sol.
Dar cine-mi pasă cum merge? Forumurile Sydow proprietarii se plâng de neajunsurile din exterior și interior. Pe bleknuschy în cele din urmă crom Desprinderea mânerele ușilor din plastic, zgâria buzunare, radio rău ... Mass pretinde la „hardware-ul“ nu este. c'eed scoasa la curent cu un motor modern și „robotul“ poate face o varietate de discuții, dar este puțin probabil ca subiecte cu privire la trenul de rulare, fac drumul lor spre partea de sus. Vechiul motor cutie a rămas în rândurile, și modelul de top nu au fost niciodată pe scară largă.
date pașaport
Achiziția principală reînnoită Sid - motor pe benzină de 135 CP 1.6 IDRG de injecție directă și defazoare de pe ambii arbori. Motorul aparține aceleiași familii ca și anterior 130 CP 1.6 cu injectie distribuite. Dar aici modificat canalele de răcire și locașurile din pistoane permit amestecul injectat cu precizie în centrul cilindrului. Raportul de compresie a crescut la 11: 1, comparativ cu 10,5: 1 pentru 1.6 MPI, eficiența sa îmbunătățit cu șase la sută, iar dinamica - zece. Împerecheat cu motorul în funcțiune IDRG-șase etape „robot“ DCT cu două ambreiaj „uscat“. Între timp, în Europa, Kia c'eed scoasa este echipat are un nou șapte pas „preselektivom“ - aceleași costuri de cutie, cum ar fi hatchback asimetric Hyundai Veloster.
In masina actualizat a schimbat volumul motorului de bază de 1,4 litri. Pentru a înlocui seria motorului unitate Gamma a venit o familie proaspătă Kappa. Există încă injectia tradiționale distribuite și două defazoare, dar alte caracteristici doar 1368 cmc, 100 CP la 6000 rot / min și 137 N • m la 4000 rot / min. Vechi cu motor, în timp ce volumul de 1396 cc dezvoltat 100 CP la 5500 rot / min și 137 N • m la 4200 rot / min. Cu noul motor c'eed a devenit un pic mai economic și dispersat la sută pentru s (12,7 o zecime mai rapid decât prima). Transmiterea, ca și mai înainte, doar șase-viteză „mecanica“. Nu este surprinzator, cu acest motor vândute în România doar 5% Sydow.
Motor 1.6 T-IDRG înlocuit turbocompresor, mică creștere a presiunii de supraalimentare nu a afectat capacitatea (204 CP) și un cuplu maxim de 265 N • m nu este acum disponibil din 1750 rot / min și cu îmbunătățite 1500. Dynamics la 0, 1 - GT cadrane c'eed scoasa 100 kilometri pe oră dintr-un loc în 7,6 secunde.
«Prima» Kia cee'da a devenit un simbol al expansiunii în Europa. În mod specific pentru acest model în Zilina slovacă a fost construită o nouă instalație cu o capacitate de 300 000 de vehicule pe an.
Maghiară designerul Miklos Kovacs a creat un aspect relativ strictă fără motive asiatice notorii. Interiorul masiv și o varietate de sisteme de tracțiune au atras europeni. Au existat cinci motoare: benzină "aspirat" 1.4 (109 CP), 1,6 (122) 2.0 și (140), și turbodizeli 1.6 CRDi (90 sau 115 CP) și 2.0 CRDi (135 sau 140). - mecanice cu Transmisiuni cinci sau șase trepte sau quad „mașină“. Cumpărători, a oferit mai multe corpuri: un hatchback cu cinci uși, trohdverka pro c'eed scoasa SW și wagon elegant. În România, a vândut 62.000 de vehicule din serie.
Interior reînnoit Sida au primit materiale noi asieta, modificat roata tabloul de bord, consola centrală și de direcție. De asemenea, inginerii au reconfigurat șasiu: a schimbat arcurile și amortizoarele și un nou compuși de cauciuc de suspensie spate făcut să funcționeze în liniște. Motoarele pe benzină cu standardele Euro 5 și devin mai economice. Motor 1.4 a fost de 90 CP la sarcină redusă motoare de eficiență 1.6 și 2.0, dimpotrivă, a crescut la 126 de forțe și 143, respectiv. Fostul turbodiesel de 1.6 a dat drumul la o nouă unitate de familie U2 cu un turbocompresor cu geometrie variabilă și o nouă generație de injecție. See'd fabricate în fabrici din Slovacia, România și Ucraina. În Europa, 430.000 de vehicule au fost vândute în România - aproximativ 61 mii.
C'eed a doua generație pentru piața românească a devenit semnificativ diferită de cea europeană. Singurul motor comun a fost „aspirat“ 1.4. Dar, în loc de un nou motor 1.6 gdi injecție directă am oferit o versiune actualizată a motorului anterior a crescut la 130 CP capacitate. Motoarele diesel din România nu au fost incluse deloc. organism linie a fost același: trei si hatchback cu cinci uși, SW vagon da. păstrează independent „GT preîncălzit» cu o suprapresiune c'eed scoasa „Cvartetul» 1.6 T-GDI (204 CP), suspensia a migrat, modificat interior și mănunchi «ușoare».
Mai degrabă traseu scurt test acum și apoi întreruptă de un program cultural, inclusiv o vizită la Assisi (patria Sf. Francisc, fondatorul celebrei ordine, sfântul patron al Italiei și a pasagerilor clandestini) și cea mai mare cădere de apă de om din Europa Marmore, care a fost construit de romani mai mult pentru a ajusta pentru Velino râu. Seara am verificat avtoparkovschik. În teorie, el poate lua înapoi lui în „garaj“, dar, în practică, capul lui și a încercat să calce în picioare din apropiere Mercedes. Noi nu i-am dat.
În orice corecții necesare Kia c'eed scoasa, în opinia dumneavoastră?
- 1. Definitivarea exterior si interior
- 2. Revizuirea gama trenului de rulare
- 3. Modernizarea Trailing
- Reconfigurarea 4. Coordonare
- 5. Sunt mulțumit de tot
- 6. Nu știu, nu sunt interesat c'eed scoasa