Velopiter - articole - dreapta biciclete

Trebuie să spun că în societatea noastră din când în când există o anumită persoană publică, care vrea să salveze lumea. Acesta este - un proces normal, chiar dacă vine la noi cu bicicleta. Diferite politici tind să introducă dreptul de a controla bicicleta, efectua o astfel de inițiativă, la diferite niveluri de guvernare. În gândire despre velopravah văzută ca politicieni odioase, cum ar fi fostul asistent al deputatului Galina Starovoitova - Milon, și oameni destul de adecvate. De exemplu, primarul Moscovei Sobeanin, care a făcut mult pentru dezvoltarea bicicletei în capitală.

Să punem deoparte emoțiile și să încerce să înțeleagă velopravami situația din diferite părți. Ai această idee de argumente pro, contra. Ce? Ce trebuie să facem asta?

Contextul istoric.

Ei bine, știi, calul nu poate fi oprit imediat.

Astfel, regulile de drum a apărut cu mult înainte de apariția mașinii, dar dreptul de a opera un cal cu caracter personal nu au fost date. Examenele nu renunta. Deși cabbies profesionale a fost situație oarecum diferită în diferite orașe din întreaga lume, și activitățile lor sunt monitorizate și reglementate. Dar dacă ești pe calul tău, o căruță, a decis să aducă în cultura nap-grindină de capital, drepturile nu sunt necesare. Ai avut doar pentru a merge la o ființă umană, nu un galop și trap, ritm.

Biciclete pe drumurile orașului a apărut masiv înainte de mașini. Și imediat a căzut în conformitate cu regulamentul. De exemplu, pe biciclete a fost necesar pentru a pune plăcuța de înmatriculare.

În ceea ce privește mașinile moderne, sau pe aceleași cabine trase de cai pe. Prima înmatriculare pe bicicleta în St. Petersburg a apărut în 1896, sub decretul Gradonochalnika. În același timp, el a emis un decret pentru a permite mersul cu bicicleta pe străzile orașului nostru. Și înainte că era imposibil? Înainte de aceasta, problema nu este reglementată.

Primele documente de reglementare pentru mașină a apărut în 1894 - 1895 ani, în Germania și Franța. Germană (mai precis, Ducatul Baden) Reguli prescrie pentru automobiliștii multe restricții corecte. Se pare limita de viteză rezonabilă este de 12 km pe oră pentru trasee de țară. În oraș, viteza a fost limitată la 6 kilometri pe oră. În același timp, am introdus și drepturi pentru cei care ar dori să gestioneze aceste monștri teribile rutier. Nu este o glumă, la 12 kilometri pe oră! Vânt în urechi!

Cu alte cuvinte, cauza drepturilor conducătorilor auto și a regulilor de circulație rutieră (pentru ei la fel), a fost dorința autorităților de a asigura siguranța publică și cazare confortabilă. Apropo, nu a putut nici una, nici alta. Zeci de mii de decese în fiecare an, sunt martori pe drumuri. Da, și cazare confortabilă prea. Unde este? Te plimbi prin frumosul oraș al lumii (apoi substitui fiecare ce vrea: Sankt-Petersburg, Paris, Londra, Viena, Budapesta) și orașul menționat anterior toate cufundat în mașini. Asta cazare într-adevăr confortabil, nu spun nimic.

Dar să ne întoarcem la problema noastră. In anii '80, înainte de secolul trecut, al 19-lea, au fost publicate regulile de circulație pentru biciclete. Motivul pentru acest lucru a fost. Notă: reclamații din partea publicului. Spune, bicicliștii sunt de echitatie, oameni și cai sperie haos în procesul de luare a traficului. Trebuie să ne oprim cumva, sau poate organiza. Ne-am oprit și ordonat. un decret a fost emis pentru a obține „certificate de conducere iscusit“, și, de asemenea, pe biciclete se spânzurat numere necesare pentru a dota felinare lor. Fii atent la paralela: motivul pentru discuții privind introducerea dreptului de a controla motocicleta in acest moment este doar un comportament sălbatic al cicliștilor pe drumuri. Acest lucru dă impresia greșită altor persoane (drum) că un astfel de comportament de bicicliști pe drumuri din cauza faptului că ei nu cunosc regulile de drum. Adică, șoferul stând în jeep, care tocmai a trecut prin solid dublu „slug“, parcat pe trotuar, și arată ca biciclistului plimbari pe o lumină roșie. Se ajunge la concluzia că „biciclistul nu cunoaște regulile de circulație.“ Această constatare direct pe anecdota timpurile sovietice. Amintiți-vă, atunci când un om de știință a stabilit că urechile gândacii de bucătărie în picioare? Foarte simplu, este dovedit prin experiment. Ia gândacul de bucătărie, bate peste el mâinile, un gândac - se execută. În mod evident, bumbac aude. Acum ne detașeze o picioare gândac de bucătărie, bate peste el mâinile - un gândac care nu se execută. Prin urmare, bumbacul nu aude. Deci urechile de picioare gândac de bucătărie. Aici este vorba despre logica. Vedem pe drumurile noastre care încalcă regulile de drum nu este numai bicicliști, ci și alți participanți la trafic. Și avem toate motivele să credem că majoritatea încălcări de trafic nu face parte din ignorarea regulilor de circulație, și prin nesocotirea față de ei. Și acest lucru nu ia în considerare pentru că regulile sunt toate egale, și șoferii, și pietoni și bicicliști.

Cu toate acestea, recunoaștem că bicicliștii pe drumuri și trotuare din orașul nostru dă mai multe motive pentru a condamna modul de mișcările lor. Deși concluzia că ei nu cunosc regulile de bază ale drumului, care încalcă să nu fie adevărat în fașă.

Cele mai frecvente încălcări de către bicicliști, acestea sunt:

• execută o lumină roșie a semaforului
• călătorie pe trecerea de pietoni nu este demontată
• temeritate pe trotuare

Este dificil să ne imaginăm o persoană care nu știe că o lumină roșie a semaforului nu poate traversa drumul. Ei știu. Doar ignora! Ignoră precum și șoferii ignora limitele de viteză în zonele urbane la 60 kilometri pe oră. 80. De ce merge? Du-80 km pe oră în oraș este interzis regulile de drum, dar pedeapsa vine la 81 de kilometri. încălcări impunitatea regulilor duce la faptul că șoferii în unitatea 80 km pe oră, ceea ce este extrem de periculos pentru ceilalți participanți la trafic. Cu toate acestea, șoferii de călătorie 80 ca excesul de viteză de până la 20 km pe oră nu este pedepsită în mediul românesc. Iată un paradox pentru a merge 80 km pe oră în oraș este interzisă, dar nu este pedepsită. Posesorii de automobile nu sunt conștienți de faptul că regulile prescriu 60 km pe oră? În cursul. Dar - pauză.

În URSS, au existat chiar pe bicicletă, și mulți cicliști generația mai în vârstă au avut astfel de drepturi. Nu este rar pentru a găsi în Scaneaza astfel de drepturi.

În străinătate, de asemenea, dreptul de a opera o bicicletă nu este o raritate. Aceasta este ceea ce este scris despre vecinul nostru Estonia:

În Estonia, un ciclist de la 10 la 15 ani, înainte de a călători pe pista trebuie să treacă un examen pe cunoașterea regulilor de circulație. Mai devreme, în cazul examenului copilului de a elibera certificate de cunoaștere a traficului pe care le-a avut, de asemenea, să efectueze întotdeauna, atunci când se deplasează la bicicleta, dar acum el devine dreptul de a controla motocicleta. Aceste drepturi sunt în mod necesar de tineri biciclist trebuie să aibă cu ei. Incepand cu varsta de 16 ani pe o bicicletă pe pista poate fi călărit fără licență (cu biciclistul în vârstă de 10 de ani, nu se pot deplasa pe trotuar).
În cazul în care un copil, se deplasează de-a lungul carosabila, nu există drepturi pentru a controla motocicleta și când a ajuns la vârsta de 14 de ani, i se atribuie o penalizare. Dacă el este între 10 și 14 ani, cazul infracțiunii poate fi trimisă Comisiei pentru afaceri minori. Pentru o plimbare cu bicicleta, fără licență poate fi numai în curte, în cazul în care există un semn care indică zona rezidențială.

Noi înțelegem ce vreau să spun? Drepturile de biciclete sunt necesare pentru copiii cu vârste între 10 și 16 ani. Cu 16 de ani, o persoană poate merge pe bicicletă, fără licență.

Aceasta este situația din Germania și Austria:

„Nevoia de a obține o autorizație pentru a opera o bicicletă (nu un permis de conducere) costurile, de exemplu, în Austria, înainte de copii au ajuns la 10 de ani. Astfel, în cazul în care copilul este de 10 ani în Austria și din moment ce varsta a avut o dorință de a merge cu bicicleta, de exemplu, la școală, în conformitate cu punctul 65 din normele de trafic rutier din Austria (§ 65 der Straßenverkehrsordnung) este necesar să se treacă examenele și de a obține permisiunea.

În Germania, pentru școala primară copiii dețin lecții speciale privind regulile de drum, în cazul în care acesta este explicat ca cel mai sigur loc pentru o plimbare cu bicicleta. Dar, în Germania, toate acestea este o recomandare. Dacă părinții doresc cât mai mult posibil pentru a elimina orice risc pentru copilul în timp ce conduceți o bicicletă, atunci da clase speciale.

În Germania, pentru a nu administra un vehicul motorizat (de exemplu, o bicicletă) este permisă fără un permis special. Este interzis să o plimbare cu bicicleta poate fi doar o persoană care, de exemplu, a fost prins de conducere în stare de ebrietate sau drogat. "

există norme similare în multe alte țări. Simțul lor generală este: sunt necesare dreptul de a conduce pe drumuri pentru copii până la 16 ani, iar existența unor astfel de drepturi oferă copiilor posibilitatea de a merge pe drumuri. Pentru cei peste 16 ani de licență nu este necesară în altă parte. Sau, cel puțin, știm de nici o țară în care oamenii de peste 16 de ani de vârstă trebuie să aibă dreptul de a controla motocicleta.

Înainte de a trage orice concluzii, să vorbim despre ce poate fi argumentele pro și contra introducerii de reguli pentru bicicliști?

- Și un circ nenorocit recunosc - a remarcat mohorât Sharikov, clătinând din cap.
- Ei bine, dacă cineva a fost suficient pentru a permite - a spus Filipp Filippovich echivoc
(Bulgakov „Inimă de câine“).

Ce să fac?

Includerea în cadrul unui program de școală completă a studia regulile de circulație, este - metoda. Un drept pentru bicicliști. Într-adevăr nu arata ca este o idee de lucru.