VCG ed

Căutarea pentru cauzele eșecurilor în muncă a motorului am inceput cu sistem de VCG.

Ceea ce este cunoscut:
gazele de carter intră tava prin lejer adiacente pereții cilindrilor, inelele pistonului, scad durata de funcționare a uleiului, afectează transferul de căldură de la cilindru și creează o presiune în exces pe toate garniturile dintr-un bloc. Evitați excesul de presiune în carter ajută sistemul VCG.

VCG - ventilarea gazelor de carter

În general, termenul în sine, precum și a sistemului sunt depășite. Acesta a fost mult timp pe masina stabilit un sistem închis obligatoriu, care este numit un pic diferit - „recircularea gazelor de carter“ Ideea este de a nu putea suporta nu imediat substanțe nocive în atmosferă, iar primul comunicat ars de la primul la galeria de admisie rearderea în mod natural în cele din urmă a marcat toate nodurile implicate în acest sistem.

Am început cu asamblarea acestui sistem, care se numește Marker „Ventilația pentru cilindru“ și primul lucru pe care a decis să verifice Reductorul de presiune.

Tubul (17) prin conducta (15) este conectat cu un capăt montarea Reductorul (AWM)

Reductorul (20) prin conexiunea inferioară de presiune este conectată la conducta (13), care este montat între filtrul de aer și sistemul turbocompresor (AWM)

Reducerea supapă VCG (ciuperci)

astfel aranjate în acest sistem că fluxul care curge spre galeria de admisie a aerului este captat parte din gazele de carter, care simultan și amestecat cu acesta. Acest lucru are loc în conducta, la punctul în care doar instalat reducerea valvă de presiune, și funcționează în felul următor:

Cu cât turația motorului, cu atât mai mare cantitatea de aer necesară pentru funcționarea acestuia, fluxul de aer mai rapid se deplasează în direcția galeriei de admisie. Din Legea lui Bernoulli este cunoscut faptul că cea mai mare rata de curgere, presiunea este mai mică în ea. Rezultatul este o două zone cu presiune diferite - până la supapa de siguranță și după aceea, un efect de contrabalansare va avea loc între ele. Deoarece conducta - o zonă de presiune mai mică, doar el și va încerca să echilibreze alte domenii legate de carter.

Târg să spun că, în funcție de modul de funcționare a motorului este format și numărul diferit de gazele de carter. În acest caz, debitul de aer și numărul de gaze de carter sunt în creștere în mod disproporționat, care cu siguranță ar fi rezultat într-o problemă care se numește hiperventilație carter în cazul în care diferența este atât de mare încât zona asociată cu caz, nu are nimic de a echilibra zona conductei, dar pentru a începe să dea înapoi ulei de motor.

Aceasta este ceea ce împiedică un dispozitiv mecanic numit o supapă de eliberare a presiunii. Interiorul supapei există o membrană specială care separă cele două camere dintre care un prim are un canal deschis conectat cu atmosfera, iar al doilea este prin trecere pentru canalul de gaz de carter a cărui secțiune transversală este schimbat doar prin această membrană. Cu cat mai mare presiunea negativă din a doua cameră, cu atât mai mult presiunea atmosferica prin prima camera împinge membrana si cu atat mai mare membrana se suprapune peste pasajul din a doua cameră.

Ce se întâmplă dacă valva în sine nu reușește. Sunt conștient de două opțiuni - atunci când membrana nu reduce secțiunea de trecere a conductei, ceea ce atrage după sine carcasa hiperventilație și când membrana este rupt, iar pick-up vine din atmosfera debitmetrul de aer necontabilizate.

Cum pot verifica supapa:
1. aspirat aer prin tifon fitingului mecanice. Fluxul de aer de admisie ar trebui să scadă.
- nu sa diminuat.
2. fund închisă de montare și cu grijă aspirat aerul din capătul de montare. Ideile vor fi ascultate pe performanța membranei, la fel cum se închide.
- Membrana nu a fost auzit, aerul continuă să curgă.
3. fund închisă de montare și încet suflat în capătul de montare. Supapa nu trebuie curățată.
- Supapa este arsă.

Concluzie: Membrana este ruptă. Am comandat o nouă supapă.

pe coperta a supapei vechi a fost numărul VAG 06A 129 101 D. Dar am cumva pierdut acest punct de vedere, și ordonate după număr, care mi-a dat marcatorului pe VIN-cod. Pentru AWM a fost în picioare cameră VAG 06A 129 101 E.

După cum sa dovedit, diferența dintre „D“ și „E“ în fitingul de jos. În „E“ este mult mai gros decât cu mine, și felicit ...

Aproximativ 30 de minute de încercări nereușite de a împinge supapa în excrescență conductă forțată să se așeze și să se gândească. Nimic de tăiat, tăiați, nadlamyvayutsya, nadkusyvat, în orice caz, era imposibil. ulei de lubrifiere, de asemenea, nu a condus la succes - împingându-o margine, a alunecat alta. A fost posibil pentru a rezolva problema în modul următor. Cu un cuțit (mână nu a fost șmirghel) a făcut marginea de montaj ușor aspră în jurul cercului la unirea nu a sărit înapoi, sters uscat cu totul peste tot si valva doar fiert este la locul său de drept. Este puțin probabil ca această supapă poate merge acum undeva, deși jugul, așa cum ar trebui să fie, pun pariu. În același timp, am curățat tubul (17). conductă de aer (13) mi sa părut mai mult sau mai puțin curate, urca înapoi nu. În general, pe un rând bun, desigur, aveți nevoie pentru a trage totul și curat, așa cum fac alte persoane. Dar eu nu am atât de mult timp și efort, și chiar nu am un garaj.

Rezultat: Motorul a început să lucreze un pic mai bine.

tag-ul Pret: 2028 ₽