Vâscozitatea uleiurilor de motor și aditivi, agenți de îngroșare - articol

Mai întâi trebuie să înțeleagă ceea ce este exact vâscozitatea. Acest lucru - capacitatea de a rezista la fluide diferite tipuri de deformare. Mai mult lichid rezista deformare, cu cât vâscozitatea este. Încercați să toarne apă într-o găleată și se amestecă, să zicem, o tijă de metal. Acest lucru poate fi destul de ușor. Prin urmare, vâscozitatea apei este relativ mic. Acum, să ia aceeași găleată, și umple-l cu smântână. Încearcă să se amestece. Va face mult mai dificilă, prin urmare, vâscozitatea cremei este relativ mare.

curba Stribeck. Diferite moduri de frecare. Uleiurile de vâscozitate mai mare, cu atât mai probabil că cuplul de frecare va funcționa în modul de frecare hidrodinamică în cazul în care nici o uzură, dar forța de frecare poate fi mare. În limita și regimuri mixte uzura este prezent.

Cum vâscozitate este legat de frecare? Răspunsul cel mai complet la această întrebare a fost dat în primul rând, se pare, un om de știință german Richard Stribeck în 1902, când a prezentat rezultatele cercetării lor. Potrivit găsit-le în funcție de ceea ce este acum cunoscut sub curba Stribeck, cu o creștere a vâscozității în perechea de frecare crește grosimea filmului, ce separă suprafața de frecare. Este ușor de văzut. Dacă se agită într-adevăr apă și acru, poate atrage atenția asupra grosimii diferite de filme ale acestor fluide pe suprafața barei după ce a scos din găleată. Dacă grosimea filmului pentru o pereche dată de frecare este suficientă, suprafețele de frecare sunt separate în siguranță prin ea, iar uzura se produce (modul de frecare hidrodinamică). Dacă grosimea filmului este insuficientă, iar suprafața de frecare poate atinge reciproc, atunci începe uzura (frecare mixtă și modurile de frontieră).

Reometru MCR 102 - un dispozitiv pentru determinarea proprietăților de deformare ale corpurilor lichide și semi-solide într-un interval larg de temperaturi.

Totul ar fi ușor dacă toate componentele motorului să funcționeze în aceleași condiții de frecare și la aceeași temperatură. Cu toate acestea, nu este. Se poate întâmpla ca, la temperaturi scăzute, ulei de viscozitate ridicată, care este bun pentru inelul pistonului de sus pentru a distruge iremediabil pornirii sau pomparea uleiului prin sistem. Sau invers, ulei cu vâscozitate redusă, care este preferat pentru temperaturile scăzute la temperatura de funcționare a motorului se traduce rulmenții de fricțiune ale arborelui cotit și parțial inele și fuste piston de regim hidrodinamic (bezysnosnogo) într-un (uzură ridicat) mixt sau limită.

Folosind reometru moderne automatizate Anton Paar MCR 102 la laborator „VMPAUTO“ în două ore de test poate fi îndepărtată o curbă de viscozitate în intervalul de temperatură de -35 ... +100 0C 0C. Datele obținute nu vor fi exact aceleași metode de standardul SAE J300, dar va fi în relație strânsă și unic, cu rezultatele lor. Datele din reometru pot fi folosite cu succes pentru testele comparative.

Curbele de viscozitate ale uleiului de motor cu până la 100 0C -350S. linie albastră - ulei 5W-30. Roșu - același ulei cu un agent de îngroșare. Astfel de aditivi pe piață destul de mult. toate arata cam la fel: ea cutii sau sticle de plastic cu un volum de lichid galben gros de 300-400 ml. Numele lor obișnuită: "tratament cu ulei de motor", "Oprire fum", "Motor Honey", etc. Ce fac ei cu vâscozitatea uleiului de motor? Datele obținute permit să se afirme doar lucru măresc vâscozitatea uleiului de motor în întreaga gamă de temperaturi de aproximativ 2 ori! Tradus în limbaj simplu: completarea unui agent de îngroșare în ulei sintetic, vom obține semi-sintetice. Tradus în limba SAE: de la ulei 5W-30 primesc ulei 10W-40. Traducerea în limba de bani 1500 RUB (4 valoare L 5W-30) + 300 RUB (valoarea aglutinant) = 1000 ruble (4 L valoare 10W-40). Iată un rezultat ciudat!

Figura prezintă curbele de uleiuri de viscozitate SAE 5W-30 (albastru) și SAE 5W-30, cu adaos de aditiv, un agent de îngroșare (linia roșie).

În cazul în care se aplică un agent de îngroșare pentru a crește vâscozitatea uleiului de motor în jumătate, crește în mod semnificativ riscul de eșec lansarea motorului în timpul iernii, iar acest lucru este foarte important pentru țara noastră. Pe de altă parte, o astfel de creștere mare a vâscozității la temperaturi ridicate, în cazul motorului plumb unworn la costuri inutile la frecare și, în consecință, pentru a reduce puterea. Mai mult decât atât, pentru a crește cantitatea de depozite (funingine). Pe termen scurt efect pozitiv poate fi realizat dacă aplicați un agent de îngroșare într-un motor de masina trecere in revista cu ulei fervoare mare. În acest caz, o creștere a vâscozității va crește de două ori grosimea peliculei ulei pe pereții cilindrilor, ceea ce conduce la cel mai bun „etanșare“ întregul sistem. Cu toate acestea, acest lucru va fi doar un efect temporar, deoarece efectul desigur îngroșare: ca polimer soluție, se va pierde în mod inevitabil, viscozitate în timpul funcționării motorului.

Utilizarea de agenți de îngroșare sunt bine utilizate de unii vânzători de automobile pe piața secundară: problema de fum de ulei pot fi ascunse, folosind un agent de îngroșare. Dacă vă cumpărați o mașină și aveți suspiciunea că agentul de îngroșare adăugat ulei, ia o mostră de ulei din carter și să efectueze un mic experiment. Eșantionul colectat este toarnă într-un recipient mic, iar al doilea vas, se toarnă puțină proaspătă din același grad de vâscozitate SAE. La temperatura camerei, uleiul poate distinge vizual și nu reușesc. Prin urmare, ambele mostre puse într-un congelator cu o temperatură de -10 ... -20 0C 0C. După câteva ore, încercați să le amestece în orice obiect adecvat: stabiliți cu exactitate, se adaugă sau nu agentul de îngroșare.

Practic, orice ulei de motor modern, conține în compoziția sa polimerii care mențin viscozitatea într-un domeniu larg de temperatură. De-a lungul timpului, acești polimeri sunt distruse, iar uleiul poate fi un pic mai puțin sau un pic mai vâscos. În acest sens, este posibil, face în continuare sens utilizarea aditivilor în ulei, dar numai cei care contribuie la păstrarea gradul de vâscozitate SAE.