Vărsarea drumuri din beton și de întreținere, avantaje și dezavantaje

drumuri din beton sunt utilizate pe scară largă în străinătate. În România, această tehnologie nu este încă atât de popular. Acest lucru se datorează faptului că de stabilire a asfaltului mult mai ieftin decât autostrada betonate. Dar, de-a lungul anilor prețurile acestor două tipuri de carosabilă sunt egalizate treptat. Betonarea utilizate pentru construcția de autostrăzi, aeroporturi, poduri și multe altele. Material grupată, cu ajutorul unor mașini speciale, pentru că propriile lor mâini pentru a face greu și lung.

Avantaje și dezavantaje ale drumurilor din beton

Betonarea are atât avantaje și dezavantaje. Este superior de asfalt în multe feluri. Avantajele acestor drumuri:

Destul de puternic și nu trebuie să fie reparate. acoperire de beton este mai mult de patruzeci de ani și nu are nevoie de reparații frecvente și asfalt poate servi un maxim de zece ani, cu fiecare an, trebuie să-l repara.
Transportul consumă mai puțin combustibil. Acest avantaj se datorează faptului că deplasarea mașinii cu o încărcătură mare de drum de beton nu este deformată, și este necesar pentru a transporta douăzeci de procente mai puțin combustibil pentru transport.
Rezistent la condiții meteorologice extreme. nu sunt afectate de ploi abundente sau temperatură ridicată puternică (scăzut).
Conservarea mediului. Deoarece transportul cheltuiește mai puțin combustibil pentru transport, iar mediul este poluat mai puțin.
Utilizarea economică a resurselor naturale. Beton este produs din calcar, in timp ce asfalt - de la ulei.

Cost. Prețul de beton este mult mai mare decât utilizarea de asfalt.
reparații problematice. Dacă baza vine în inutilitate, este necesar să se schimbe întreaga placă.
mișcarea Nesigur. Când au venit în timpul sezonului ploios și căderi masive de zăpadă, de transport alunecare pe aceste drumuri se observă destul de des.

Structura carosabilului

Structura are trei straturi de acoperire:

Un strat suplimentar - pământul ca fundament pentru viitorul carosabilului.
Hidroizolante - substrat pentru viitor fixarea betonului este fabricat de cofrare.
strat de beton inutil, care poate număra unul sau mai multe straturi.

poate construi în plus tunele, pe marginea drumului, poduri și sprijin pentru acestea și altele asemenea. d.

Deoarece terenul afectează construcția?

rutier de beton, folosind o varietate de tehnologii. În cazul în care piesa betonate construit într-o zonă muntoasă, se repetă o ușurare. Atunci când construirea unei autostrăzi, de relief Align care se încadrează numeroase cavități adormite, tăiere dealuri de interferență. Destul de des, construirea de poduri și tuneluri efectua. Pentru mașina se poate deplasa la viteză normală în construcția Evitați viraje ascuțite și pante, pentru a evita accidentele.

procesul de turnare rutier tehnologic

Găini rutiere din beton constă în mai multe etape:

Pregătirea stratului de sol. În primul rând, solul ar trebui să aibă o structură densă. În cazul în care stratul prefabricat va fi o densitate suficientă porțiune betonate se prăbușește. Primer fi compactat în timp ce podsypaya treptat la rulare a fost stratificat. Solul trebuie utilizat într-o stare umedă. Dacă umezeala insuficientă este apa. Dacă nivelul de umiditate este mai mare decât în mod normal, solul fundație trebuie să fie uscat, folosind cultivare, adăugând nisip sau zgură.
Drenarea. O astfel de activitate se desfășoară atât în zonele urbane și zonele rurale. precipitații Eliminare ajută la creșterea timpului de operare și plimbare sigură. Apa poarta pericol pe drum pentru un vehicul în mișcare. Din cauza stropi de apă se deteriorează șofer de revizuire, gheața va apărea la temperaturi mai mici de acoperire. Pentru a evita acest lucru, suprafața drumului este înclinat, varianta de straturi de drenaj. spațiu de retenție a apei posibil este aplatizată de sol. In afara de apa se acumulează în celule (lățime de unu la doi metri), care deviază apa în șanțuri, iazuri, albie. În zonele urbane, apa trece în sistemul de canalizare municipale. Dispozitiv, apa conductoare în mod constant curată astfel încât acestea să nu-și piardă capacitatea lor. În cazul în care apa a scurs în bile la sol, acesta are un pericol direct la drum, deoarece suprafața drumului poate duce la colaps.
strat de gunoi. Aceasta implică construirea unei perne de nisip. în care grosimea variază de la douăzeci la patruzeci de centimetri. Acesta previne scăparea de umiditate în sus și îmbunătățește drenajul. strat de gunoi previne fisuri și cavități. În cazul în care zona este dominată de argilă, turbă, soluri care stochează apa, acestea sunt tăiate, adăugând pietre mari și pietriș. Adică, totul depinde de tipul de sol și de zona climatică, pe care lucrați. Nu mai puțin important este căptușeala între straturile de geotextil. Materiale realizate din piatra au nevoie pentru a consolida lianții. Acestea includ ciment, zgura este amestecat cu var, cenușă. straturi cu atenție compactate, pentru straturile inferioare sunt dense.
Colectarea cofraje. Este confectionat din lemn, cu înălțimea de umplere (circa 100-150 mm). La alegerea înălțimii, să ia în considerare faptul că marginile nervurilor sunt necesare pentru a crește puterea. Planșeului trebuie să aibă o grosime nu mai mică de cincizeci de milimetri. Acoperiti-le cu o soluție specială, care este apoi mai ușor desprindere de beton. În cazul mașinii grele de compactare, face cofraje din oțel, care nu se deformează și va dura mai mult. La baza sa are o talpă care crește nivelul de rezistență.

secțiunea de cofrare este instalat în linie și este bine fixat, astfel încât acestea nu se încadrează în afară atunci când betonul va vibra stilul greu al mașinii.

Tehnica de a folosi dale în dispozitivul rutier

Postament din beton pentru drumuri.

Producția de plăci de drum are anumite secvențe:

Rosturile de dilatare. Secțiunea pentru turnarea parts. Pentru a umple rosturile, folosind un material care absoarbe energia. Acesta poate fi la fel de lemn moale, și masă de izolare. La o adâncime de aproximativ patruzeci - cincizeci la milimetri de a face substanța de impermeabilizare sigilate pentru a preveni resturile de la intrarea sau pietre. În cazul în care dor de acest punct, plăci suplimentare în timpul expansiunii, datorită stratului superior pietre cusătură beton se poate sparge. In zonele cu clima normale distanța dintre cusături ar trebui să fie undeva 20-30 de metri. Nivelul de fiabilitate pentru dale lungi - aproximativ 50%, pentru scurt - aproximativ 85%. Forța se caracterizează prin nivelul de rezistență la fisurare între perioadele de reparații. Bare de oțel special „filetate“ prin fețele laterale cu ajutorul unui mecanism special. Lățimea celor două benzi variază intre 6 - 9 metri. De asemenea, între benzile de a face contracție - decalaj de expansiune, prevenind fisurarea.
Strat pentru lenjerie de pat. impermeabilizarea lui aproape, uneori umezit. turnarea betonului se întâmplă la un moment dat, rapid (din cauza timpului scurt de „viabilitate“). Diluarea cu apă este interzisă, deoarece proprietățile materialului sunt pierdute. Beton la șantierul de construcție a adus direct din fabrica, unde este frământat. Când amestecul este descărcat, se apropie de mașini speciale cu lame, care nivelat complot. Toate acestea au loc în zone mici, în cazul în care, la rândul lor, lucrează bine, fiecare strat care a avut peste tot același nivel de densitate. În cazul supapelor de pornire turnat undeva strat de 40 mm. Peste aceasta este o grilă, și apoi umplut cu cofraje.
Etapa de etanșare strat de beton. Ei folosesc o mașină specială de vibrații, care are o sapa frontală și grinda vibratoare. Nivelul de ductilitate a acoperirii este determinată de caracteristici, cum ar fi flexibilitatea. nu foarte lichid. Cand betonul sa intarit un pic, un pic sa udat, pentru a evita apariția de fisuri. Următorul este acoperit cu nisip, pânză groasă sau alte materiale, pentru a evita evaporarea.

amestec de beton ar trebui să se acorde o atenție suficientă, deoarece calitatea lor slabă poate avea ca rezultat reparații atunci când permanente, care sunt foarte scumpe.

carosabilă Îngrijire

Pentru a proteja drumurile de acest tip se recomandă tratarea mijloacelor de beton care acoperă și protejează web de film de la fluctuații de temperatură, de impregnare a apei. Acest lucru poate fi spume, filme, lichid hidrofob. drumuri din beton sunt din ce în ce mai populare. Preferând astfel de drumuri, dezvoltatorii uita despre piesele de reparații, așa cum este cazul cu asfaltul. În zonele rurale, drumurile sunt construite cu mâinile lor din materiale de fier vechi, dar progresul nu se opune în continuare.

Anterior, drum de beton a încercat să ignore, deoarece acestea fac parte din categoria de lux. Din moment ce totul sa schimbat în timp. Astăzi, turnat beton rutier mult mai practic. Datorită prezenței de mașini care sunt diferite multi-funcționalitate și de înaltă performanță, nu este nevoie de a construi cu propriile lor mâini. Câțiva ani mai târziu, construcția de drumuri din beton vin în prim-plan.