Un aranjament motor cu ardere internă și principiul de funcționare al ICE

În fiecare an, sute de mii de vehicule de călătorie pe drum. O mică parte din ele funcționează pe energie electrică: este o metodă relativ nouă, care nu este încă larg răspândită. Cu toate acestea, cel mai adesea găsit mașină echipată cu un motor cu ardere internă. care ruleaza pe combustibil diesel sau pe benzină. În acest articol vom vorbi despre modul de functionare a motorului cu ardere internă, iar acesta este secretul de fiabilitate și durabilitate.

Aprindere și produse alimentare

Pentru a ICE a câștigat și a ajuns la temperatura de funcționare, este necesar să-l rulați. Mulți sunt conștienți de faptul că acest lucru este necesar să se facă doar o singură acțiune destul de simplu: rotiți cheia în contact și urmăriți numai pe măsură ce crește temperatura lichidului de răcire. și indicatorii de vin treptat înapoi la normal.

Pentru a rula cu succes motorul cu ardere internă, un dispozitiv care produce componentele sale mecanice în loc. Aceasta este demarorul. a cărei funcționare este identică cu cea mai simplă schemă la motorul electric. Un starter acționat de o baterie de putere, care, prin rotirea cheii în puterea de aprindere este furnizată la bornele unui sistem de pornire.

In paralel cu supapa de pornire este acționată. Sarcina sa - redirecționarea permanentă a unei scântei electrice de la bobina de aprindere pe una dintre cele patru lumânări, fiecare dintre acestea fiind o pereche de electrozi și este instalat în interiorul cilindrului.

Bobina de aprindere adoptă energia de la baterie și îl convertește în același mod ca și o face pe stațiile de transformare electrice. Astfel, actualul standard de 12 volți constitutive pentru o fracțiune de secundă în tulpina transformată, impresionant atingând 30 kilovolți.

Sistemul de alimentare cu energie, care duce la motorul cu ardere internă, un amestec de combustibil și aer, constă într-o pompă de combustibil, injector sau carburator, iar filtrele de aer și de combustibil. Pompa de carburant funcționează prin rotirea arborelui cotit al motorului și este destinat să efectueze incessant combustibil de pompare din rezervor.

Dacă este un carburator masina, combustibilul intră în camera de carburator prin orificii, unde se amesteca cu aerul care vine din exterior, după care avansează în cilindri prin furtunuri pentru combustibil.

La dispozitivele cu injecție directă de combustibil furnizată direct la duza dispus în cilindru. Prin intermediul electronicii în astfel de sisteme este calitatea amestecului este controlată în mod automat, și, prin urmare, motorul funcționează mai eficient și economic.

Componenta mecanică

Pentru a înțelege modul în care un motor de mașină, ar trebui să fie cu siguranță conștienți de oricare dintre părțile mobile ale motorului este și modul în care acestea interacționează unele cu altele. În centrul motorului sunt cilindri în care pistoanele se mișcă. Acest sistem este combinat într-un corp metalic unic, numit chiulasă sau chiulasă simplu.

Fiecare dintre pistoane este conectat la o pârghie de metal, care se numește o tijă. Sarcina unei tije care este fixat pivotant la piston, - de transformare a mișcării de translație în rotație și, prin urmare, acționarea tuturor sistemelor și dispozitivelor de vehicule.

De la capătul opus al tijei de conectare pivotantă, conectată la arborele cotit, care preia energia mecanică a pistonului și o transmite restul pieselor în mișcare prin intermediul unui angrenaj sau scripete.

Arborele cotit este un cilindru de formă complexă. Elbows aranjate între lagărele arborelui, care sunt destinate conectării la bielă. Odată ce plăcuțele sunt uzate, acestea sunt înlocuite cu altele noi, iar tranzacția este privat.

De la arborele cotit printr-o curea de transmisie între scripeți este acționată de un arbore cu came. Un astfel de arbore are came pe sine și este conceput pentru a deschide și închide admisia și supapele de evacuare la momentul potrivit.

Camshaft, la rândul său, comunică cu supapele, care sunt destul de piese complexe. Fiecare supapă are un mecanism cu arc, care îi permite să revină la poziția sa inițială, imediat după ce cama a încetat să apăsați pe ea. Pentru interacțiune a arborelui cu came și tachetul supapei de utilizat. Mai mult decât atât, forța este transmisă de urmăritorul culbutorului: este necesar să se asigure că, atunci când închiderea supapei de evacuare se deschide orificiul de admisie, și vice-versa.

În motorul cu ardere internă de funcționare constantă modernă a motorului cu ardere internă se realizează prin aplicarea biciul. Această parte se bazează pe activitatea lor efectul presiunii uleiului, care permite de a menține o distanță constantă între camă și camă-urmăritor, care permite operarea pentru a obține mai stabil și eficient al motorului.

Într-o combustie internă piese ale motorului se deplaseze la viteze foarte mari, ceea ce face pentru a doua operație de mai multe zeci de cicluri. Acest lucru duce nu numai la o creștere inevitabilă a temperaturii de funcționare, dar, de asemenea, la frecare constantă, care, la rândul său, duce la o deteriorare progresivă a metalului și abraziune acestuia.

Pentru a face frecarea minimă și uzura practic imperceptibilă, sistemul de ungere al motorului este pus în aplicare. Un lubrifiant intern efectuează ulei de motor cu ardere, care are proprietăți speciale și înzestrat cu aditivi.

Uleiul de motor este supus unui tratament special. In timpul acestei prelucrări de impurități de petrol brut sunt eliminate, și substanța de particule. Ca rezultat, uleiul este curat și capabil să își îndeplinească funcția cât mai complet posibil. Unele soiuri de ulei sunt supuse unui tratament chimic în continuare, la o temperatură ridicată, în care lichidul este suplimentat cu noi proprietăți și caracteristici.

Pentru unsoare a avut loc în mod continuu și uniform furnizarea de toate părțile de frecare ale uleiului din motor este dirijat sistemului de canale. Aceste canale sunt aranjate astfel încât uleiul care circulă în motorul cu ardere internă, este lubrifiază abundent acele porțiuni care sunt supuse abraziunea cele mai severe. Acest lucru ajută la reducerea temperaturii de metal și de a spori pistoanele de resurse, cilindri și alte componente.

Uleiul este circulat din cauza pompei de ulei, care este o componentă integrantă a dispozitivului vehiculului. Pompa este acționată de arborele motorului și cuprinde două roți dințate care se rotesc unul față de celălalt și lamele lor ulei urmărit într-o anumită direcție. Acest lucru permite o lubrifiere constantă și uniformă și buna funcționare a motorului în orice mod de funcționare.

răcire

După cum sa menționat deja, motorul funcționează la temperaturi ridicate. Încălzirea este cauzată nu numai de o părți constante de frecare unul împotriva celuilalt, dar și procesele de ardere care apar la o temperatură cilindru transmis în mod inevitabil, la toate celelalte părți metalice.

Pentru a ICE temperatura a rămas constantă și nu a atins pragul critic, motorul sunt stabilite în canalele. Prin aceste canale lichidul de răcire circulă. Acest lichid este format din alcool, care este supusă unui tratament special și a aditivilor și suplimentate cu substanțe care previn coroziunea metalului și structura redusă.

Prelucrarea conduce la faptul că fluidul nu îngheață în frig și nu fierbe la o temperatură ridicată: aceste proprietăți sunt necesare pentru ca metalul nu a rupt sau sparge atunci când temperatura scade.

Circulă prin canalele, fluidul, care este adesea antigel sau antigel, preia excesul de căldură de la motor și poartă-l cu el la un radiator, în cazul în care energia este disipată cu succes în mediul înconjurător.

Pentru circulația lichidului de răcire este constantă, pompa de apă funcționează, care prin intermediul unei transmisii cu curea conectat arborele cotit al motorului și se rotește în sincronism cu ea. Pompa este un rotor cu palete, care se află în interiorul carcasei și deplasabil fixat pe o axă de rotație. Odată ce motorul este acționat, rotorul începe să se transfere fluidul de la motor la radiator, și vice-versa, oferind astfel un transfer de căldură constantă.

De asemenea, sistemul de răcire este echipat cu un termostat - un dispozitiv care este proiectat pentru a accelera motorul este cald. Termostatul se suprapune curent antigel în timp ce motorul nu este suficient încălzit, și numai apoi se deschide și permite lichidului în canalele.

Vehicul cu motor modern este o unitate complexă, care cuprinde un număr mare de componente și piese. Cu toate acestea, principiul motorului cu ardere internă este relativ simplu, ceea ce face posibil, chiar și departe de persoana auto pentru a înțelege cum funcționează, și, prin urmare, pus în mișcare.