ulei de Otto - chimist de referință 21

Chimie și Inginerie Chimică

Efectul motorului carburator de pornire la rece pentru piese de uzură examinate [151 în compartimentul de refrigerare trei motoare Zil-375. Unul a fost găsit aparatul 40 5pp-pornire și este condus prin intermediul fluidului de pornire. Al doilea motor a fost echipat cu un declanșator preîncălzitor serial P-100, oferind încălzire antigel în mantaua de răcire la 80-90 ° C și uleiuri - în tigaie la 50-60 ° C în 15-20 minute de funcționare. Al treilea motor nu avea mijloace speciale pentru a facilita de pornire. Cu toate acestea a carburatorului pe ea, la fel ca în celelalte două motoare. Acesta a fost cu controlul de pornire optim [19]. Toate cele trei motoare au început la o temperatură de -25 ° C la 100 de ori fiecare, temperatura de pornire este selectată pentru a efectua testarea comparativă a trei metode de pornire sub -25 ° C Zil motor 375 fără unelte pentru a facilita începerea probelor de ulei și benzină selectate nu a alerga. După fiecare pornirea motorului a fost încălzit timp de 15 min la ralanti la 1200 rev min. schimb de ulei a fost efectuat la fiecare 10 începe. Uzura au fost determinate de un micrometru și măsurare elemente tăiate prin găuri (baze artificiale). [C.325]

Studiile au arătat că moyush, s aditivi de tip PMS I, ASA și altele utilizate în formă pură. nu oferă-lezhash de mai sus, uleiul de motor de calitate și este necesar să se adauge aditivi antioxidanți, anti-coroziune și anti-uzură. Recente pur nu posedă detergente necesară. cu toate acestea, combinând atât, puteți obține compoziții mai eficiente aditiv, în care raportul dintre aceste componente trebuie să fie bine definite. Studiul potrivit sleduyushy, două compoziții de aditivi ue pentru uleiuri auto carburator (în% gr.) [C.288]

Depozitele în timpul funcționării la temperatură ridicată a motoarelor diesel și motoare pe benzină sunt produse în principal sub formă de nămol sau lac pe suprafețe parțiale. având o temperatură relativ ridicată (cameră de combustie. grup cilindru). La motoarele pe benzină, cantitatea de funingine formate în timpul arderii combustibilului și livrate la ulei, mult mai puțin decât la motoarele diesel. Motivul principal care duce la formarea depunerilor la temperaturi înalte în motoarele cu aprindere prin scânteie. Acestea sunt procese de oxidare. care curge uleiul în volum și pe suprafața metalică. Mai mult, în motoarele cu benzină depozite sunt formate în principal, în modul de temperatură joasă, care se caracterizează prin condensare și polimerizare produși de oxidare ulei. ceea ce conduce la formarea depunerilor de temperatură scăzută (nămol). Aceste depozite afectează negativ fiabilitatea, eficiența și durabilitatea motorului. [C.210]

Exemplu. Oil M-63 / U-B - standuri ca M - grad de vascozitate - motor 63/10. B - un ulei universal pentru motoarele diesel și benzină medie. [C.23]

Metoda constă în testarea uleiurilor la setarea SUA-1M timp de 120 de ore, urmată de evaluarea lakootlozheny și purjare pe piston carburator cu un cilindru. [C.90]

Pentru aplicațiile din domeniul petrolier sunt împărțite în motor (pentru motoarele pe benzină, motorină și de aviație). lubrifianți de viteze, turbina si compresor (pentru compresoare de aer și de refrigerare), electrice, industriale (de uz general. pentru sisteme hidraulice, roti dintate. glisiere, speciale) instrument. Portofoliul de produse de mai mult de 400 de mărci de uleiuri pentru diferite scopuri. Cu toate acestea, un număr limitat pe scară largă. [C.17]

M-8-Bj - ulei de motor cu viscozitate la 100 de referință 8 mm / s, concepute pentru motoarele cu carburator medie, [c.121]

Uleiurile din grupa A nu conține aditivi și destinate pentru motoare pe benzină și diesel neforțate. Uleiurile cu prisadka- [C.22]

Impactul calității asupra eficienței utilizării lor de produse petroliere este ușor de instalat din exemplele de mai jos. Este cunoscut faptul că combustibilul folosit în motoarele cu benzină. Acesta ar trebui să aibă o volatilitate bună în aceste condiții de temperatură. la un amestec omogen de vapori cu aerul furnizat de pornire ușoară la orice temperatură a aerului ambiant. precum și rapid motor de încălzire și o tranziție lină la funcționarea normală cu cea mai mică posibilă diluarea uleiului. [C.109]

Având în vedere aceste rezultate, diaryldithiophosphates de zinc, un număr semnificativ mai ustoych1Ivye la temperaturi ridicate. decât dialkyldithiophosphates de zinc (Tabelul. 60), se recomandă să se aplice mai multe motoare de căldură, în special motoarele diesel cu turbo-supraalimentare și în uleiuri de clasificare API Grupa D. Dialchil tditiofosfaty roz cel mai frecvent utilizate în uleiuri pentru motoare pe benzină și motoare diesel cu aspirație naturală, t. E. La nivelul de uleiuri de calitate aparținând SE / privind clasificarea API Group [24]. [C.159]

Uleiurile auto sunt folosite pentru a lubrifia benzina dnigateley automobile, tractoare și motociclete. Aceste uleiuri sunt distilate de amestecuri de produse distilate și a componentelor reziduale prin acid și solvent. Condiții de funcționare prevăzute pentru uleiurile de iarnă și de vară. Uleiurile cele mai importante proprietăți aitomobilnyh sunt prezentate în Tabelul. 21. [c.137]

Grupa B, C și D 3 sunt împărțite în două podgru1psh kagda. I Shdeks uleiuri alocate pentru indicele de motoare carburatoare -ALYA 2 diesel. Ulei universal. destinate. pentru motoare diesel și pe benzină, atât într-un singur nivel de impuls, indicele nu denumirea imektg. Ulei universal. aparținând diferitelor grupuri au o denumire dublă, în care prima caracteristică de motorină pentru a doua pentru motoarele pe benzină. [C.121]

M-6h / 10-B - ulei de motor. gelifiat, având o viscozitate la 100 ° C, YuOmm egal / s, sredneforsirovannyh universal pentru motoarele diesel și benzină. [C.121]

Uleiurile din procesele de oxidare din est petrolului merge spre formarea acizilor și asfaltene hidroxi, care dau un număr mare de acid de precipitații și de a contribui la o mai intensiv inele de piston overcooking. Uleiul Baku. având compuși aromatici comparativ mai ciclici cu un număr mai mic de atomi de carbon în catenele laterale. procesele de oxidare merge spre formarea carbenelor și karboidov fără a provoca lipirea inele de piston. Motivul acestui comportament diferit al acestor uleiuri în motoarele diesel și benzină în motoare auto. [C.118]

În prezent, în legătură cu creșterea cerințelor pentru uleiurile de curățenie combinate schemă de purificare dă loc polnapotochnoy. In sistemele de lubrifiere pe benzină și motoarele diesel folosesc adesea o conexiune serie de filtru grosier și o centrifugă (Fig. 50 g). Avantajul centrifugal de curățare în comparație cu filtrarea - capacitatea de a elimina uleiul din primii contaminanți anorganici abrazive. având o densitate mai mare, și se lasă o parte din uleiul din impuritățile organice având protivoiznos-proprietăți. Cu toate acestea, viteza rotorului de centrifugare depinde de funcționare a motorului. și cu reducerea vitezei sub 6000 rpm / min calitatea uleiului de curățare se deteriorează foarte mult. Prin urmare, în majoritatea fabricate în străinătate și, în unele motoare interne ca cea de a doua etapă set filtre de flux complet pentru curățarea fină. [C.289]