Sistemul de alimentare diesel KAMAZ

Sistemul de alimentare al unui motor diesel este folosit pentru a depune mărturie în cilindrii motorului și top Liban. Combustibilul este furnizat sub dătătoare ridicată leniem în anumite momente și în suma în funcție de motor-bootabil divid definition. Sistemul de alimentare cu energie va rambursa-hamster curăță cu grijă de praf și de Ras predelyaet cilindrii. Amestecarea top aer Liban are loc în interiorul cilindrilor Qi.

Datele privind combustibilul diesel. În funcție-ing privind condițiile de aplicare în conformitate cu GOST 305-82 instalat următorul combustibil clasele di diesel: A (vara), 3 (iarna) și A (Arctic). Alegerea lor depinde de perioada anului și de condițiile meteorologice în zona de aplicare. Fuel A este utilizat la o temperatură a aerului de 0 ° C sau mai mare; 3 - la o temperatură a mediului ambiant - 20 ° C și mai sus (dacă temperatură de solidificare a combustibilului nu mai mare de - 35 ° C) - 30 ° C și mai sus (dacă temperatură de solidificare a combustibilului nu mai mare de - 45 ° C); A - la tempera-rotund ambientală - 50 ° C și te-ea. Turnării punctul de sus de iarnă Liwa corespunde ultimei cifre din denumirea sa. Economisirea de combustibil mai vâscos la temperaturi scăzute în ea te fisionabil parafină sub formă de fulgi, și la 10 ° C, se pierde fluiditatea. Ultima cifră a anului de combustibil diesel are un focare ki-temperatură.

Unul dintre indicatorii importanți, caracterizat prin zată-diesel, este inflamabilitatea. Injectat în cilindrii chi-combustibil începe să ardă, nu imediat, dar după o anumită perioadă de timp, numit întârziere de aprindere PE-IRS. Întârzierea lungime TION, mai etsya acumularea de combustibil în momentul aprinderii, iar creșterile rapide ulterioare oferind Leniye cilindri. Acest lucru duce la șoc sarcini pe părți și mi-loviturile metalice (munca „grea“) însoțit. Gradul de „rigiditate“ a motorului diesel, sita depinde de proprietățile combustibilului aprinzând „și se caracterizează prin numărul cetanic. Cu cât valoarea, este mai scurtă perioada de întârziere de aprindere, cu atât mai ușor este să se mute în! Start-a Spune și „mai moale“ munca sa. Diesel top Lib A, 3 și A au numărul cetanic de cel puțin 45 de ani.

Formarea amestecului de combustibil și de ardere

Formarea amestecului de combustibil începe cu cantitatea de injecție de combustibil în ardere ca-măsură. Camera de ardere (Fig. 1) este limitată de fundul pistonului și suprafața interioară a capului cilindrului. O astfel de ardere ka-numitele măsuri nedivizate. Volumul principal al camerei este concentrată în capul pistonului te-Emke având o proeminență diferită-konusoob (propulsor) în clorhidric central-o parte. Atunci când pistonul se apropie de punctul mort superior (c. M. R.) În aerul deplasat din cilindru în camera de ardere în timpul fazei de compresie, creând astfel turbioane fluxuri în mișcare-revye promovează o mai bună carburație.

În momentul în care vala combustibil injecție în această cameră este comprimat la 4. 4,5 MPa și încălzit (prin compresiune și peretele camerei la cald) la o temperatură de 620 700 ° C cu aer. Pentru a putea alimenta pro-niknut într-un mediu comprimat, l-vprys dă din cap sub o mare presiune.

24 MPa). Acest lucru permite să se obțină un strat subțire și bun atomizare combustibil rândul său, Shivani-l cu aer.

O caracteristică a motorului diesel este că, de fapt, intră în cilindru sunt una și aceeași cantitate de aer, indiferent de pe-Bootare. La sarcină redusă în cilindru format de excesul de aer și combustibil raet-complet combustie. Atunci când creșterea sarcinii crește debitul de combustibil și se deteriorează arderea acestuia.

Natura funcționării motorului influențează perioada de întârziere de aprindere. Aceasta depinde de proprietăți tipul sitei ale combustibilului în sine, iar temperatura din camera de ardere și operatorul unghiului rarefiere-injecție.

Unghi prea mare de sincronizare injecției crește perioada de întârziere de aprindere și motorul „hard“ ra-boat, deoarece în acest caz prin injecție Nacha lo are loc la o temperatură telno relativ scăzut cilindru. Unghiul mic avans contribuie combustibil Rania-combustie în cursa de expansiune, care degradează regimul de temperatură-MOTOR la, determinând-o să se supraîncălzească. Pentru prezenta unghiul de injecție de temporizare motor inoperant Kamaz este de 18 ° C la o. m. m. motorul în funcțiune cu creșterea rotației arborelui cotit h-Toty, cresc presiunea și temperatura la sfârșitul cursei de compresie, astfel încât condițiile smeseobrazova-TION și ardere modificată. Durata telnost proces de ardere crește, iar în acest caz, este recomandabil să se mărească plumb injecție unghi. Creșterea y la avansarea efectuate în mod automat manșonul de injectare, care acționează pe o pompă de combustibil coș de înaltă presiune atunci când o anumită turație a motorului.

Circuit de alimentare cu sistem motor diesel Kamaz este prezentat în Fig.2. Fuel-zhitsya conțin în rezervor 1, care este asociat linia de combustibil suge conductor printr-un filtru de 2-Bout GRU pompa de combustibil de purificare presiune 7 th joasă. Când CPNS motorului etsya subpresiune în aspirație magist-Rali, prin care combustibilul trece prin filtru 2 grosier, curățat de particule mari suspendate și intră în pompa 7, din care o ușoară emanații leniem prin conducta de combustibil 9 este alimentat în filtrul 17 de purificare fină . Noe suplimentar de combustibil purificat este furnizat la Naso-sous 10 canale porțiune cerned-Koto presiune ridicată a carburantului pompat la forsun Cams 5 și prin ele combustibilul este injectat în tsilind-riu. O altă parte a combustibilului prin clorhidric de by-pass valve deviate spre rezervor. Datorită funcționării supapei de ocolire în canalele de pompare menținute constant set PRESIUNE 50. 110 KPa.

Pentru a elimina aerul prins în vârful sistemului dusuri, un filtru fin 17 este poziționat deasupra celorlalte dispozitive ale sistemului și este echipat cu ventil-zhik-Lehr prin care aerul împreună cu ca-Stu toplivoprivodu combustibil 18 rezervor otvo-ditsya. Prin acest combustibil din rezervor este drenat din pompa de combustibil 10, SEZONUL presiune, care este furnizat la shtu Ceru-filtru prin supapa de presiune și o conductă de combustibil 16. Conducte de combustibil 4 și 14 servesc pentru a îndepărta un rezervor de combustibil, mei-injectoare care au completat între elemente.

Pompă de înaltă presiune acționat de arborele cotit al motorului prin intermediul reglării pompei de injecție ambreiaj, co-Thoraya schimbă automat în momentul injecției de combustibil la schimbarea vitezei. Cantitatea de combustibil alimentat în cilindri cu combustibil pompă directă SEASON-presiune este setat regulativă-set care menține automat o viteză de rotație predeterminată, la un arbore conducător lenchatogo.

Mână pompă toplivoprokachivayuschy 8 servește pentru a umple incalzitor de combustibil de joasă presiune ma gistrali.

Prin presiune joasă unire linie subfamilie de combustibil 12, combustibilul curge prin ea la torța 13 prin scânteie-a supapei electromagnetice de interior 11 la pornirea unui motor rece folosind electric dispozitiv.

Echipamente de combustibil. Rezervoare de combustibil. Kamaz aplicat pe mașină și 250 au o capacitate de 170 de litri. Rezervoare montate pe suporturi și gulere de fixare. suporturi de susținere sunt fixate pe elementele laterale ale ramei prin șuruburi.

Rezervorul de combustibil este format dintr-o carcasă, ștuțul de umplere și de alunecare țeavă sita. Gâtul de umplere este închis cu un ventil etanș cu abur capac și dop de cauciuc. Suprafața interioară a rezervorului Oswin-Tsova pentru protecție împotriva coroziunii pentru a reduce rezervorul de combustibil agitare pentru a crește rigiditatea în deflectoare sale verticale sudate la răspunsurile Tures-up. În partea superioară a rezervorului de combustibil reostat set indicator de nivel și tubul senzorului, prin care combustibilul în exces din motor duze îmbinare. Pe lângă acesta este setat furtunul de aspirare, se termină la partea de jos a ochiurilor de plasă dosarul Pre rom combustibil. La autovehiculele Kamaz-4310 având două rezervoare de combustibil, supapă de dozare montat pe conducta de aspirație a rezervorului din stânga. Aceeași valvă montat pe tubul și în care fuzionează excesul combustibilul folosit în care nu pompa de înaltă presiune.