ulaanbaatarskaya feroviară rusă-Mongolă comună (UBZhD)

Kulakov Evgeny
Acesta nu este reprezentativ
Ulan Bator feroviar din România!

Ulaanbaatar Railway este o societate pe actiuni, cu cote egale 50:50 cu contribuția românească participanților și partea mongolă la capitalul social al companiei. Pe acționarii părții române sunt „a Căilor Ferate Agenția Federală de Transport din România“. Căile Ferate Ruse vor opera un bloc de 50 la sută din acțiunile deținute de Căilor Ferate Ulan-Bator română.

Conform documentului, transferul către managementul de încredere este efectuată pentru o perioadă de 5 ani, fără o cerere de ofertă pentru dreptul de a semna contractul de administrare fiduciară. PravitelstvuRumyniyaporucheno o perioadă de 6 luni pentru punerea în aplicare a măsurilor prevăzute de decretul.

Caracteristici tehnice ale SA „Ulan Bator Railway“:

Ulaanbaatar Railway este singura companie feroviară în Mongolia - lungimea operațională totală a drumului - 1815 km. inclusiv linia Bayantumen.

Mongolia este cea mai mare linie Transmongolian autostrada - Sukhbaatar - Ulaanbaatar - Dzamyn-Ude; lungimea - 1111 km. Datorită construcției acestei linii de cale ferată din Europa în Asia Centrală a scăzut cu 1025 km. Pe drum, în direcții diferite se îndepărteze acum mai multe ramuri.

line Darkhan - Sharyn Gol are o lungime de 63 km și se conectează mină de cărbune zonă Sharyn Gol cu ​​mari consumatori de combustibil;

Linia Honhor - lungime de 13.7 km Nalayha autostradă oferă acces la zona minelor de cărbune Nalayha;

Linia Salkhit - lungimea Erdenet de 164 de kilometri și se conectează cu sistemul general al Mongoliei și România Utilaje cele mai mari cai ferate Uzina de prelucrare din Asia în Erdenet, lucrează la un depozit de materiale prime molibden;

line Bagakhangai - Baganuur are o lungime de 94 km,

Ayrak - Bor-Ondor - 60 km,

Sayn-Shand - Zuunbayan -50 km

Tolgoyt - Songino - 20 km.

A doua linie de cale ferată majoră a țării este Erentsav -Choybalsan. Lungimea sa este de 268 km. Acest drum a fost construit în 1939. Acesta a fost și încă mai este de mare importanță strategică. Drumul a jucat un rol deosebit în dezvoltarea capacităților de producție regiunile estice ale Mongoliei și au contribuit la extinderea comerțului internațional și a relațiilor economice dintre cele două țări.

Ulan Bator Feroviar material rulant:

vagoane de toate tipurile - 2569;

autoturismele de pe distanțe lungi - 261;

ISTORIC UBZhD

Încercările de a construi o cale ferată în Mongolia au fost adoptate din 1895. Agin-Buryat Peter Badmayev (Zhamsaran) a avut un rol semnificativ al capitalului românesc al imperiului, iar el a adresat împăratului cu planul de a construi ramificarea Trans-Siberian feroviar prin Mongolia în orașul chinez Lanchzhau, și se alocă 2 milioane. Ruble de aur. Dar acest plan nu a fost realizat, pragul de fier construit prin Manciuria. America și Japonia au fost, de asemenea, interesat în construcția căii ferate prin Mongolia.

Conform unui acord între MPR și URSS „privind cooperarea“, semnat în 1946, a început construcția liniei de cale ferată Naushki - Ulaanbaatar în 1947.

În condiții, ascuțite continentale dure meteorologice și vremuri dificile după război, specialiștii sovietici, muncitorii au finalizat de proiectare si cercetare activitatea in cel mai scurt timp posibil, și a început construcția.

Lucrările de construcție au început în 1947, în linia Naushki (Buryatia.Centrarea) a fost construit de doi ani - Ulaanbaatar 400 km lungime.

În 1949 a fost semnat un acord între guvernele Mongolia și Uniunea Sovietică privind înființarea societății pe acțiuni „Ulaanbaatar feroviară“

1949 - Ceremonia de plecare a primului tren

În 1952, a semnat un acord tripartit între guvernele Mongolia, Uniunea Sovietică și China să înceapă legătură feroviară directă între URSS și RPC prin Mongolia

În 1953, în Ulan Bator, deschiderea școlii tehnice feroviare pregătite profesional de nivel mediu pentru calea ferată. La acel moment nu a fost o lipsă de personal. Cea mai mare parte munca se face de către specialiștii sovietici. Mașiniștii, meșteșugari, reparatori - erau lucrătorii români și mongoli ar fi saloanele lor.

Din 1957 au fost primii absolvenți ai Uniunii Sovietice în calitate de locomotive inginer și locomotive diesel. Treptat, industria feroviară și ingineri orientări Mans naționale și tehnicieni, mașiniști, reparatori.

În 1958, ecartamentul îngust pentru a pereshito ecartament larg. 1958 - Publicarea primului număr al ziarului căii ferate

În legătură cu înlocuirea locomotivelor cu abur pe motorină a fost abolită în arest Choyre și transferat la Ulaanbaatar. locomotive cu abur nu mai sunt utilizate din 1962.

1975 - A trimis primul tren de pasageri cu mesajul Ulaanbaatar - Bucuresti. De asemenea, în același an, a fost pus în funcțiune linia de la Darkhan la Erdenet (164 km).

INFORMAȚII SUPLIMENTARE

pagini de album