Turbo sau Atmo

alegere dificilă! Atmo sau Turbo

Tuning Motor: alegere dificilă

Tuning Motor. Aceste două cuvinte, în ultimii ani, cu progresia geometrică este câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto de toate vârstele. Practic, desigur, este fraza magica excită mintea tinerilor, dar, de asemenea, printre șoferii de mijloc și chiar de limită de vârstă sunt fani ai acestei mișcări. Printre cititorii acestui articol este puțin probabil să fie maturate condimente (ei știu aceste informații la prima mână și este puțin probabil să găsească în ea ceva nou), așa că vom încerca să lămurească lucrurile, pe baza cunoștințelor de mică adâncime original în acest domeniu. Deci, pentru a înțelege pe ce bază, și crescând astfel puterea motorului, aveți nevoie pentru a începe să înțeleagă, și ceea ce este tot acest motor, și cum funcționează?

Piston motor cu ardere internă, de fapt, este o pompă de mare ca pompele de combustibil cu aerul, în anumite proporții, se arde în interiorul și convertește energia termică în cinematice. Energia cinetică, la rândul său, lanțul lung de transmitere face ca roțile să se învârtă. Noi abstract din detaliile asociate cu pierderile inerțiale, pierderile cauzate de frecare în motor, caracteristicile metodelor de combustibil și mulți alți factori importanți, care sunt, desigur, afectează în cele din urmă performanțele mașinii, dar sunt asociate și inevitabile, adică, dreptul inițial de a alege nu este disponibil.

Se crede că există două ramuri de bază ale tuningul motorului - aspirate și supraalimentate.
Să începem cu cele mai comune - presiunea atmosferică.

Principiul de tuning atmosferice se bazează pe trei „piloni“:
- reducerea momentului de rezistență;
- motor cu putere de pompare a crescut;
- îmbunătățirea purjarea cilindrului.

Primul - cel mai larg domeniu de activitate, de la instalarea corp mai mare diametrul clapetei și galeria de admisie se termină chetyrehdrosselnym. Sarcina acestei direcții de tuning - pentru a minimiza rezistență, care se întâlnește în drumul său spre cilindrii amestecului aer-combustibil. Acest lucru se realizează în mai multe moduri:

- creșterea diametrului orificiului de intrare a canalelor chiulasei;
- creșterea timpului de deschidere a supapelor de admisie (datorită schimbării de fază a arborelui cu came);
- creșterea deschiderii supapelor de admisie (prin creșterea înălțimii camei arborelui cu came);
- creșterea supape diametru;
- creșterea diametrului accelerației;
- instalarea îmbunătățite tipuri de receptoare de diferite volume, realizarea rolului distribuitorului de aer la cilindrii mai eficient;
- instalarea sistemului cu o acceleratie individuală pentru fiecare cilindru (mnogodrosselnye admisie).

În al doilea rând - aceasta depinde în mod direct de volumul motorului. Volumul mai mare - mai mare diferența de presiune dintre motorul este capabil să creeze și presiunea atmosferică în sine. Și cu atât mai mare diferența de presiune - cu atât mai repede aerul va intra în cilindrii, și cu atât mai mult va ajunge acolo pe ciclu în cele din urmă. Mai mult aer - mai amestec aer-combustibil - capacitate mai finită. Creșterea capacității de stocare a motorului este posibilă numai în două moduri:

- Prin creșterea cursa pistonului;
- Prin creșterea diametrului cilindrilor (și, prin urmare - și piston).

În al treilea rând - îmbunătățirea purjarea cilindrului. evacuând același efect asupra umplerea amestecului aer-combustibil a motorului, pentru că mai simplu de a părăsi gazele de eșapament petrecute la motor - mai puțin rezistența ei vor crea venituri pentru amestecul combustibil-aer. Doar rezistență crea diferite catalizatori, rezonatoare și terminale Amortizor direct. In mod ideal, sistemul de evacuare trebuie să fie complet echicurent cu o rezistență minimă și schimbări în direcția pentru circulația gazelor de eșapament.

Dar, în orice ajustare a motorului este necesar să ne amintim regula de aur a gâtuire: reducerea problema de rezistență, este puțin probabil pentru a obține un efect tangibil nu este de a pune mâinile la intrare, și vice-versa. Sistemul trebuie să fie întotdeauna coerentă și echilibrată. Acesta este motivul pentru instalarea unui motor de standard de lucruri, cum ar fi conducta de accelerație filtru cu diametru mai mare de rezistență la zero, de evacuare directă a fluxului - nu dau efectul dorit, deoarece performanța momentului și volumul motorului de acest lucru nu s-au schimbat. Da, desigur, pe mai multe masini moderne „sugrumătorul“ Performanțele motorului este conformitatea cu cerințele standardelor de toxicitate Euro, și să se asigure că motorul a fost capabil să lucreze la potențialul lor maxim, fără schimbări majore, de multe ori, pur și simplu eliminați „restrictor“ sistemul de evacuare - catalizator. Dar nu se așteaptă de la această procedură descurajanta creștere a puterii, deoarece motorul, așa cum ne amintim, este aproape nu sa schimbat - el doar a scos „Sugrumătorul“.
Oh, acest lucru este ademenitoare cuvânt „turbo“

Care este sistemul de tarifare? De ce el este și modul în care el adaugă puterea motorului? Totul este destul de simplu și fără complicații. După cum ne amintim, puterea motorului depinde de cantitatea de amestecului carburant, care sa convertit de la energia termică în cinematică pe unitatea de timp. motor supraalimentat este diferit de mediul înconjurător la principiul activității sale este doar una - presiunea la orificiul de intrare. Diferența dintre presiunea crescută a aerului (sub presiunea atmosferică) generate de motor și turbocompresorul creșterea presiunii face ca motorul intra mai amestecului aer-combustibil. Astfel, sistemul de încărcare - este cel mai simplu și eficient mod de a crește puterea. Acesta permite o capacitate de pompare relativ neglijată a motorului și de a evita procedurile costisitoare pentru a crește volumul pentru numerele prețuite pe măsurarea puterii banc. Pentru a face acest lucru, pur și simplu crește diferența de presiune.

Dar merită să ne amintim că, pentru un motor supraalimentat supus acelorași legi ale fizicii ca atmosferice, și, prin urmare, este la fel de lățime de bandă limitată a momentului și lățimea de bandă a sistemului de evacuare. Prin urmare, pentru a obține rezultate maxime, motor supraalimentat cu ardere internă, deoarece este necesar să se pregătească în mod corespunzător, pentru a îmbunătăți calendarul tranzitată.
Deci, ce am făcut?

Amintiți-vă, înainte de a începe orice tuningul motorului, ar trebui să știi întotdeauna exact ceea ce vreau pentru a obține în cele din urmă ceea ce este scopul inițial. Din „amestecătură“ foarte rar se poate obține un judecător bun. Ar trebui să nu proiecteze motorul detaliilor pe care cineva a călătorit singură dată. Cu alte cuvinte, de exemplu, arbori cu came, care s-au arătat bine într-o singură configurație - poate fi ușor complet nepotrivit pentru altul. Fiecare configurație trebuie să fie complet echilibrat și calculat.

Ce să aleagă, atmosferice sau turbo? Este mai degrabă o chestiune de religie, iar pe fiecare parte vor exista întotdeauna susținători ai argumente convingătoare în favoarea direcției de tuning. Dar ar trebui să ne amintim întotdeauna un fapt - presiunea atmosferică este în mod constant și aproape întotdeauna, prin urmare, pentru orice motor atmosferic are o limită de putere, care depășește ceea ce este foarte dificilă și costisitoare, și de multe ori - este pur și simplu imposibil.