Turbo - ceea ce este, turbocompresoare auto, turbine, suflante de turbine, cumpara,

Turbo - ce este?

Un turbocompresor cu turbină cu gaz sau pur și simplu „turbo“ este un astfel de lucru, care utilizează energia gazelor de eșapament de evacuare a aerului sau a amestecului aer-combustibil în motor. Diagrama schematică a turbinei este prezentată în următoarea figură.

Se poate observa că turbina este format din două roți, conectate printr-un arbore și carcasă. Gazele de eșapament evacuate din motor, untwist roata turbinei, precum și cele mai recente rigid conectat la roata compresorului, roata compresor, de asemenea, devine de rulare. Este o roată de compresor și creează o presiune excesivă care îmbunătățește umplerea amestecului carburant cilindru și astfel mărește puterea motorului. Pare simplu, dar în practică este mult mai dificilă.

Roata turbinei începe să vă relaxați în mod activ numai după o anumită presiune în galeria de evacuare. Aceasta este, de exemplu, mananci pe masina ta turbo în treapta a treia, tahometru arată 2300 rot / min. Apoi, dintr-o dată observați că la semafor, la care aproximativ 100 de metri, începe să clipească lumina verde. Anterior, te-ai dus la un Zhiguli obișnuit și pentru că, în aceste situații, „predare“: Opreºte uneltele și se rostogoli încet la traficul deja înroșită. Dar acum ești „încărcate“ în magazinul de tuning turbina Jig și nu intenționează să renunțe. Faceți clic pe pedala din dreapta într-o anumită limită și se așteaptă ca masina super-te ridica si a alunecat sub verde intermitent încă, dar nu a fost acolo. zhigulyator dvs. nu merge și nu obține un impuls. Primul gând: aici bastarzi, am pus-o turbină, și nu funcționează. Imediat după aceste cuvinte, mașina ia oprit și te duci la punctul cu ochii mari și urechile care zboară în vânt. De ce? Si pentru ca turbina este acceleratia la podea (încărcare completă pe motor) începe să „relaxați“ după 2700 de rotații, și ar trebui să fie luate în considerare. În plus, turbina ia ceva timp pentru a „raskutitsya“. De data aceasta se numește turbo lag.

Deci, mai în detaliu. Când am spus că turbina este „desfacute“, eu nu spun exact. Roata turbinei (sine compresor) filare poate și la viteze mai mici (până la mers în gol), dar pentru a genera o presiune la intrarea în galeria de admisie pot numai la anumite viteze ale rotorului. Un rotor cu rotatii dependent de presiunea gazului de eșapament. Cu cât mai mare presiunea gazelor de eșapament, mai mare impuls a rotorului. Prin urmare, la un anumit gaz de presiune întoarce roata compresorului atinge valoarea de prag la care turbina începe să creeze o presiune suplimentară. Datorită acestui fapt, motorul scade amestec mai mult aer de combustibil, ceea ce atrage după sine creșterea presiunii gazelor de eșapament. Este o presiune mai mare, la rândul său, se învârte în continuare roata turbinei, roata compresorului creează o presiune mai mare la intrarea motorului și așa mai departe, atâta timp cât motorul nu explodează :) Ei bine, în detrimentul „arunca in aer“, este, de a intimida . De fapt, un amestec aer-combustibil începe să detoneze sub anumit nivel de presiune produsă de turbina. Și aceasta, după cum știm, nici un bine și nu amenință motor de supraîncălzire, cu piston inel de rupere, topirea ei înșiși pistoane și multe alte probleme. Prin urmare, presiunea maximă generată de turbina este limitată. În acest scop, ea servește ca o supapă de by-pass. El lasă gazele de eșapament provenind de la motor, ocolind roata turbinei, și, astfel, nu crește și mai mult viteza de rotație a turbinei și crește presiunea de supraalimentare.

Supapa de derivație este acționată de un actuator pneumatic, care este o carcasă în interiorul căruia este plasată o membrană cu tija și arcul. Pe de o parte a membranei cu forța arcurilor de presare, pe de altă parte - presiunea dezvoltată de turbina. Servomotorul ia presiunea aerului din galeria de admisie a motorului. Pentru acest corp de acționare conectat la conducta de colector. Când presiunea de supraalimentare sub presiunea critică, care acționează asupra membranei lipsesc pentru a depăși primăvară, mișcarea tijei și actuatorul de bypass pentru a deschide valva. Odata ce turbina se dezvolta aproape de presiunea critică a arcului sub influența sa este comprimată, tija pistonului este deplasată și supapa de bypass începe să se deschidă. Deschiderea va avea loc atât timp cât presiunea din colectorul de admisie nu încetează să crească.

Acum, contul turboyamy și eliberați presiunea. Eliberați presiunea nu depinde numai de viteza la care motorul este pornit, dar, de asemenea, pe cât de mare sarcina pe motor (cu alte cuvinte, cât de mult a clapetei de accelerație de deschidere). Cu alte cuvinte, dacă mâncați în treapta a doua, la 3000 rot / min, presiunea de evacuare nu este foarte mare, acesta poate fi aceeași presiune se realizează și la 1000 rot / min, apăsarea completă a pedalei de accelerație. Un exemplu de condiționată, dar ajută să înțelegem esența problemei. Când ne-am dus la 3000 cu pedale rpm a fost ușor „pritoplena“, iar cantitatea de aer care trece prin carburator a fost relativ mic, dar atunci când am decis să accelereze de la 1000 rpm, am deschis complet pedalei de accelerație și a crescut astfel cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în motor. În primul caz, motorul a primit mic dar de multe ori se amestecă (din cauza de mare viteză), iar al doilea lot, dar mai puțin frecvent.

Toate aceste informații la prima vedere poate părea inutilă sau chiar izlishnishney, dar înțelegerea acestui fapt va face mai ușor pentru a explica turboyamy esență. Când vom merge la 3000 de presiune de evacuare rot / min, nu este suficient pentru a promova o turbină (turbina chiar și în timpul accelerării începe să se rotească, de exemplu, după 2500 rotații / min). Dacă vrem dintr-o dată pentru a accelera brusc, va trebui să „aștepte“, atunci când rakrutitsya turbinei și să înceapă să dea presiunea necesară. Acest timp de întârziere de la deschiderea clapetei până la turbina de presiune de livrare si numita lag turbo. Cu toate acestea, turbo lag are loc nu numai în cazul de mai sus, deține o mașină de dispersare obișnuită, cu un minim de revoluții, dar numai în exemplul de mai sus, întârzierea poate fi simțit. Din cauza acestui turboyamy mulți oameni rupt caii lor de fier. Situația clasică: te duci porniți masina cu tractiune pe spate, cu o treaptă de viteză, iar motorul de frână, ați introdus cu succes pe turn și ieșirea din acesta sunt adăugarea de gaz pentru a dispersa. Deci, tu ești un pic apăsat pe pedala, și, practic, nici un răspuns, apăsați mai mult ... și în câteva secunde vă aflați deja în celulă. De ce? Pentru că atunci când adăugați un gaz puțin și nu au simțit „reveni“ te-a lovit turboyamu, a fost doar necesar să se aștepte un pic, iar turbina ar fi luat. Dar nu, aveți de gând pedala de mai mult și turbina deja ridicat, astfel încât roțile au căzut în derapare, tu filate și ... ei bine, am spus deja. Rezultatele pot fi foarte nefericit, de exemplu, astfel:

Credeți că problemele de pe acest peste? Nu, nu este altul. Aceasta se produce atunci când frâna de motor. Sunteți overclocking masina, ajunge, de exemplu, 5000 rot / min, iar pentru un motiv oarecare de gaz sbrasybaete și frână de motor. Este dificil să ne imaginăm că acest lucru se va turbina si carburator (injector). Când porniți frâna de motor închideți accelerația. Ca urmare, presiunea de descărcare de gestiune a scăzut brusc, roata turbinei a pierdut impuls, presiunea generată de turbina este pierdut. „Ei bine, ceea ce acest ...“ - s-ar putea întreba - „? ... unde nu carburatorul si turbina care se poate întâmpla cu ei“ Dar, de fapt, lucrurile sunt mult mai rău decât crezi. Trebuie amintit faptul că turbina poate reduce imediat viteza numai datorită faptului că presiunea de refulare a scăzut. Aici rolul decisiv jucat de inerție. Vă puteți imagina ce să facă pentru a opri vrashayuschuyusya rotorului la 100.000 rot / min? Deși ea are un mic moment de inerție, dar din cauza vitezei mari are un nivel decent de energie cinetică. Dacă zanunut în orificiul de admisie al cuplului difuzor turbinei de lămâi, limonadă nu este de mult timp să aștepte :)

Acum serios. La frânare, bobine cu motor sunt închise, presiunea gazului de eșapament este scăzută, dar inerția turbinei continuă să se rotească și să creeze presiune, dar aerul nu are unde să meargă, pentru că reactoarele sunt închise. În astfel de cazuri, presiunea poate depăși nominală de cinci ori în acest fel. Vă puteți imagina ce este? Să presupunem că presiunea creată de turbine cu 1,4 atmosfere, înmulțirea să obțină 5 7 atmosfere. Cu o astfel de presiune glumi. Chiar dacă carburator va fi nimic, ceea ce este puțin probabil, turbina din cauza o astfel de presiune se opri brusc, iar această situație va afecta negativ longevitatea.

Pentru a rezolva o astfel de problemă pe motoare turbo montate supapă, care laminează închiderea bruscă, evacueazã treptată a sistemului, pitting excesul de presiune în atmosferă. De ce încet? Pentru că dacă descarce rapid, presiunea în tractul de admisie și dispare atunci când apăsați pedala de accelerație va avea timp să stea în lag turbo. Și în timp ce corodare treptat presiune în tractul de admisie este menținut aproape constantă, iar când apăsați pedala de accelerație nu este nevoie să așteptați până când raskutitsya turbinei și va pune presiune este deja. Până în momentul în care acesta dispare, turbina nerăsucite. Astfel, în modul de accelerare-decelerare, nu numai că previne pierderea elementelor tractului de admisie, dar, de asemenea, a asigurat turboyam absenta.

Iată o altă informație importantă. Uneori, oamenii cred că este mai rece aerul este, cu atât mai mult devine în cilindri, pentru că densitatea sa este mai mică decât cea caldă. Toate acest lucru este adevărat, dar nu este foarte mare calitate, la o temperatură a aerului sub o anumită limită carburație (adică benzină vaporizarea în aer). Benzina se evapora complet, o parte din ea este în starea de picături, iar acest lucru, la rândul său previne aprinderea unui amestec de calitativ și ca rezultat au redus de putere. De aceea, se spune în instrucțiunile clasice fabrica care: „... dacă temperatura medie a sezonului mai mică de 15 de grade Celsius, rotiți ghidonul în“ fierbinte „...“. Aceasta se referă la supapa de reglare a temperaturii pe filtrul de aer.

Uneori, oamenii doresc în legătură cu eroarea de mai sus pentru a instala pe intercooler-ul Lada (aka intercooler). Deci, asta e despre asta în detaliu. Intercooler este instalat numai pe masina, osnashennye supraalimentat, iar acest lucru se face în scopul de a răci turbina încălzită la 80-100 grade la aer temperatură aproape atmosferică. Aici putem spune că în cilindru devine mai mult aer în comparație cu o situație fără un intercooler. Intercooler setat ca ați înțeles deja între turbina și carburatorului (injector) și reprezintă un radiator, în care aerul din turbina este răcit cu aerul ambiant. Pentru mult timp pentru a explica, voi da o ilustrare foarte vizual. La prima locație descris intercooler, iar al doilea este o diagramă a funcționării sale.