Turbo! Argumente pro și contra

Motorul puternic - este minunat! Deci, cum de a crește capacitatea? Foarte simplu - să se supună cilindrilor mai mult decât amestecul combustibil-aer. Mai bine încă, aplicați acest amestec sub presiune. Se injectează combustibil cel puțin o jumătate de găleată - l ușor. Duzele mai late și pompa mai puternic combustibil. Dar cum rămâne cu aer? Trebuie să fie ceva pentru a stoarce. Fundamental de tip larg raspandita compresor de aer 2: mecanică și turbină. Cu primul toate clar: acesta este acționat de fulia arborelui cotit. Dar al doilea este mult mai interesant. Se utilizează o presiune a gazelor de eșapament, care sunt emise în țeavă și fac nici o lucrare. Aici îi va forța pentru a comprima aerul din galeria de admisie. Un compresor cu turbină cu gaz este numită și o turbină.
Există unele concepții greșite despre activitatea turbinei. Să le numim mituri. Deci ...

Mit №1 - turbocharging crește consumul de combustibil
Arderea aceeași cantitate de combustibil la o presiune ridicată în cilindru se poate obține o presiune mai mare asupra pistonului - energie mecanică ridicată în mod corespunzător trimis de roți. Fluxul de la torbomotora din cauza mai mici pentru o mai mare eficiență a motorului.

Mit №2 - supraalimentarea poate fi pus pe orice motor
Prețul plătit pentru creșterea eficienței muncii este mare. presiune mare și temperatura din camera de ardere determină sarcini grele pe componentele aparatului foto.
1. Supape
În cazul în care supapele de admisie încă sunt răcite cu rece, orificiul de evacuare nu este rece sau nimic. Esline ia măsuri pe care le cherevato BURNOUT supape. pentru turbo supape sunt fabricate din otel rezistent la căldură cu placare dură. astfel supape atmosferice, turbo și motorul nu sunt interschimbabile.
2. Partea inferioară a pistonului.
Căldura este îndepărtată din pistonul se realizează de obicei prin inelul pistonului. La motoarele echipate cu turbo insuficiente. Prin urmare, în acest caz, o răcire suplimentară este aplicată prin ulei hrana prelinge pe partea din spate a fundului de piston. Când înfundarea orificiului de ardere-piston garantat.

Mit №3 - turbină "pornit" la 2500 rpm.
Turbinei nu porni sau opri. Acesta funcționează tot timpul. Întrebarea este cât de mult se creează o presiune. La puțin gaz de mers în gol - turbina se rotește cu o viteză redusă și mai împiedică circulația gazelor de eșapament decât ajută motorul. Când sarcina crește și numărul de rotații crește, iar gazul de eșapament turbinei dă presiune mai mare. Și de ce turbina incepe sa „fluier“ la viteze mari? Înseamnă „inclusiv“? Și aici și acolo. Fluierași defalcare turbinei este cauzată fluxul de aer la roți și aripile nu este parametru de diagnosticare.

Principalele probleme
viteza turbinei atinge 300.000 rpm. rulmenți cu bile nu poate rezista la astfel de viteze. Prin urmare, lagărele sunt utilizate pe baza mânecilor metallografitovyh. aliaj de bronz cu un aditiv de carbon, care lubrifiantul pentru perechile de frecare. Dar el nu poate suporta ritmul. Prin urmare, o pereche de alimentare cu ulei la „Bush-copac“. Val „agățat“ nu este pe manșon și pe pană de ulei. Grosimea penei este 0.01-0.02 mm. Odată cu scăderea presiunii uleiului crește uzura crește clearance-ul pentru penei de ulei și ulei intră în galeria de admisie. Crește consumul de petrol și carbon depozitelor formate în galeria de admisie.
Aceasta este cea mai frecventa cauza de defectare a turbocompresorului.
Cum de a trata?
1. Aplicarea cronometrului turbo. După contactul este decuplat motorul la ralanti timp de 3-4 minute.
2. Alimentarea cu ulei a turbinei după decuplarea aprinderii pompei electrice printr-un ulei. (vehicule adecvate pentru Mercedes)
3. Reglarea clapetei de accelerație după turbina din galeria de evacuare. Atunci când motorul este oprit se închide, creând gaze gârlă și turbina se opreste mai repede. (Se aplică vehiculelor BMW)

De multe ori neagă de reglare a presiunii supapa de impuls. Eșecurile sunt împărțite în două tipuri:
1. Se deschide întotdeauna. Pentru că a dat faliment. Gazele de eșapament sunt în mod continuu trecut de lamele turbinei. O turbină nu dezvoltă presiunea necesară. Pierderea puterii. La vehiculele moderne provoacă lămpi de bronzat „verifica motor“ cu codul de eroare „supraalimentarea presiune insuficientă.“
2. închisă definitiv. Motivul - o koltchestvo funingine foarte mare pe ea. La motorul de funcționare în condiții normale de nici un efect. Dar de sarcină cardinalitatea și de creștere a presiunii ridicate rpm poate depăși motorul maximă permisă și poate să apară blocarea.

Turbo lag.
Prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz se observă în primul rând eșec în putere, în timp ce turbina nu este nerăsucite, și numai după un anumit timp de preluare. Acest lucru este tipic pentru majoritatea motoarelor turbo.