Turbina așa cum este!

a paletelor turbinei expuse la gazele de eșapament sunt rotite cu viteză mare - mai mult de o sută de mii de rotații pe minut. Axa, care este acționat prin acționarea unui rotor montat prin glisare lagăre la carcasa turbinei. Pentru ungerea lagărelor utilizate uleiului de motor, care este furnizat sub presiune. Imediat ce motorul se opreste, presiunea uleiului scade brusc, și atât rotorul, ceea ce duce să degenereze și să continue să se rotească prin inerție. cuzineți, care este plantată pe ambele rotorului, sunt fără lubrifiere. Datorită unei astfel de turbine de suprasarcină începe să „mănânce“ ulei. Prin clearance-ul a crescut cu lubrifiant prelinge presurizarea rotorului și intră în galeria de admisie, și apoi ars în cilindrii. La turbină de înaltă mărire începe să urle decalaj. În plus, turbina nu poate menține viteze mari fără a se primi cantitatea corespunzătoare de gaze de eșapament. Prin urmare, uzura carnaval „foame“ în lagăr de rostogolire însoțit de alți factori adverse. De exemplu, după operarea prelungită a motorului cu o carcasă de turbină de putere de întoarcere decent este puternic încălzit de un număr mare de trecere prin ea gazele de eșapament. Cel mai adesea răcit conducta turbinei de același ulei de motor. Dacă opriți acest flux de flux, la oprire a motorului, arzând în mod necesar se produce reziduuri de lubrifiant pentru detaliu turbinei, ceea ce va duce la acumularea de carbon și uzura inevitabilă a pieselor. În acest caz, vom decide să folosească ulei de calitate superioară va fi mult mai probabil să supraviețuiască. O soluție bună pentru a salva eficiența turbinei este utilizarea așa-numitul turbo-timer. Aparatul asigură o întârziere de oprire automată a motorului după aprindere off pentru un timp suficient să se răcească piese turbocompresorului gestionate. Multe modele de turbo-cronometre sunt indicii chiar temperatura turbinei și timpul necesar să se răcească turbina. Timer Turbo poate fi folosit atât separat, cât și în legătură cu alarma auto. Dezavantajul utilizării este că, dacă este posibil, timer-ul turbinei supraîncălzire se poate opri la momentul cel mai nepotrivit. De asemenea, este necesar să se controleze viteza de adăugare a lucra, de asemenea, turbina.

Deteriorarile particule străine
Pagubele cauzate de intrarea obiectelor străine prin carcasa turbinei sau a compresorului.
O astfel de deteriorare este clar vizibil pe rotorul turbinei și rotorul compresorului.
Nu puteți utiliza un rotoarelor turbocompresor deteriorate, deoarece Deteriorarea provoca un dezechilibru al rotorului, care poate duce la distrugerea completa a turbocompresorului și poate provoca daune grave ale motorului.

ULEI DE ELIBERARE INSUFICIENT

Lipsa de alimentare cu ulei poate avea următoarele cauze:
• instalarea defectuoasă a turbocompresorului;
• un motor mai simplu;
• deteriorat sau alimentarea tubului ulei infundate;
• Presiune scăzută a uleiului în ancheta defecțiune la sistemul de ungere;
• nivel scăzut de ulei sau lipsa acestora în carter;
• utilizarea de materiale de etanșare, care poate intra în uleiul care furnizează canale și să blocheze sau să restricționeze curgerea uleiului;
• Filtru de ulei de unt neumplut când schimbarea uleiului (preferabil „scroll“ motor pentru a stabili presiunea uleiului);
• Porniți motorul atunci când nu este încă complet umplut cu conducte de petrol.

ulei contaminat
Deteriorările datorate uleiului contaminat
De obicei, apar zgârieturi adânci ale lagărelor și arborelui. Pentru a preveni astfel de daune, folosiți uleiuri de înaltă calitate și filtre recomandate de producător OE.
În plus față de MOT de rutină, cu vehicul specific, este necesar uleiului și a filtrului schimbare la schimbarea turbocompresorul.
Provoacă daune din cauza uleiului murdar poate fi după cum urmează:
• deteriorat marcat sau filtru de ulei de calitate slabă;
• pată în timpul lucrărilor de întreținere;
• uzura motorului sau de particule de uzură;
• Nu folosiți vana de ocolire a filtrului de ulei;
• ulei cu calități reduse de lubrifiere.

Oprirea motorului la cald

Defecțiunile cauzate de formarea de carbon-raid
Plaque apare ca o consecință a temperaturii crescută de evacuare sau opri motorul imediat după mișcarea se oprește.
Se recomandă să opriți motorul lăsați să funcționeze timp de 2-3 minute la viteza de mers în gol la sistemul lagărului turbinei de alimentare a avut timp să se răcească.
Căldura de la turbina pătrunde în carcasa lagărului, cauzând ulei carbonizare și depozite în sistemul de lagăr. daune majore ax primi în apropierea proximal inel rezistent la ulei la lagărul turbinei pasajelor de ulei sunt blocate la carcasa lagărului.
Cauze posibile carbonizare de ulei:
• Opriți motorul imediat după încetarea mișcării;
• ulei de calitate slabă;
• schimbarea uleiului neregulat duce la deteriorarea acestuia;
• și scurgeri de aer de evacuare;
• defecțiune în sistemul de combustibil (injectoare, pompe, etc.)

La service

Dar caracteristicile de funcționare rămân în continuare. LA periodicității mașinile cu turbina, este în general mai mică decât cea a aspirată. la ulei pentru cerințe turbo mai stricte; Acest lucru afectează în mod natural prețul. Turbine - destul de o mașină complicată, și utilizarea necorespunzătoare a acesteia poate fi costisitoare. Selectarea corectă a uleiului sub un anumit tip de motor va crește durata de viață a motorului de 2 ori, iar funcționarea corectă a vehiculului și întreținerea acestuia periodice - încă de 2 ori. Filtrele de aer și ulei sunt verificate în mod regulat, în conformitate cu recomandările producătorului, și în anumite condiții (drum prăfuit), chiar mai des.

supapă wastegate (Wastegate)

supapă de derivație wastegate servește la protejarea lagărelor turbinelor și motorul de deteriorări. fluxul de evacuare este încercarea de a untwist rotorului la infinit, de pompare, prin urmare, mai mult și mai mult aer in motor. În consecință, aerul crește cantitatea de amestec, creșterea fluxului de gaze de eșapament. Turbina se învârte chiar mai repede. Un cerc vicios.
În cazul în care acest ciclu nu este oprit, turbina creste mult mai mare maxim 100000-150000 rot / min, dând o presiune mare impuls. În cazul în care motorul nu este proiectat pentru o astfel de presiune, bate va avea loc, și eșecul rapidă a pistoanelor. De asemenea, turbina de mare viteză cauza galopante (Surge), atunci când aerul nu este deja în curs de desfășurare în motor, și înapoi la orificiul de intrare al compresorului, cu un sunet corespunzător.
Supapa de bypass este de două tipuri: încorporat și extern. Construit (actuator) este fixat direct la turbina, și are o supapă care deviază o parte din gazul de eșapament, atunci când ajunge la o anumită presiune, ocolind turbina în conductele de evacuare. El are o capacitate limitată, nu poate lua flux de evacuare prea mult.
supapă externă îndeplinește aceeași funcție, dar este atașat la galeria de evacuare. Când presiunea punctului de setare a compresorului se deschide și începe să joace pe gazele de eșapament de la galeria de evacuare, ocolind turbina - un amortizor de zgomot, care nu permite turbinei sa se roteasca mai pune.

Valve Blow-of (Blow-Off)

De asemenea, este numită - by-pass, supapa de bypass (supapa de bypass). Blow-off aer resetează stradă (cu sunet adecvat) și by-pass înapoi la intrarea turbinei este în general utilizată cu DMRV. Spre deosebire de valva wastegate nu se deschide prin presiunea turbocompresor și din vidul care este creat în orificiul de intrare atunci când se închide clapeta de accelerație. Valve blow-OB este plasată pe intrare, între compresor și accelerația. Un vid este luat în același loc și frânele în galeria de admisie.
Situația actuală: accelerați motorului, turbina, câștigând viteza maximă, presiunea aerului la intrarea 2.5 a atmosferei la fluxul de aer de mare viteză intră motorul, ... si arunca de gaz, care ar schimba vitezele. Clapeta de accelerație este închisă, dar turbina se rotește cu aceeași viteză. Hopa ... se pare că a fost pnevmoudar (pompare). lame de compresoare la acest punct nu fie invidiau. De obicei compresor frecvent galopante ax jugul, lama poartă lagăr axial.
Tu schimbi treptele de viteză și o lamă de turbină a redus rotația sa, și este necesar să le untwist din nou, iar acest lucru este o pierdere de timp.
Pentru a fi la închiderea clapetei, aerul a găsit drumul, și există o supapă de purjare. Vacuum format la închiderea clapetei de accelerație se deschide instantaneu supapa de by-pass, și debitul de aer fără piedici pe stradă, sau la intrarea turbocompresorului. Rotorul turbinei nu pierde din viteză și gata să se rotească din nou pentru o nouă transmisie sa.

Intercooler (intercooler) este o parte integrantă a motorului cu turbocompresor. Acesta funcționează la fel ca radiatorul în mașină, nu numai că se răcește lichidul de răcire și aerul este încălzit prin turbina. Turbosuflanta are două părți - cald și la rece. Gazele fierbinți de evacuare ale rotirilor și foarte fierbinte. parte rece pomparea aerului atmosferic în motor, astfel, prea puternic încălzit de partea fierbinte.
Aerul cald este extins foarte mult, și există molecule mai puțin oxigen motorului dorește. Prin urmare, aerul trebuie să fie răcit, în caz contrar întregul efect al turbocompresorului nu ar avea sens. Aerul mai rece care intră în motor, mai mare capacitatea acestuia.
De asemenea, dimensiunea intercooler nu poate fi crescută pe termen nelimitat, cu atât mai mare intercooler, cu atât mai turboproval, care este pompat aer se pierde în adâncurile prea intercooler cu o marire de salariu „de gaz.“ Dar este un motor puternic trebuie să fie suficient de mare, în caz contrar o intercooler mică va împiedica fluxul de aer dintr-un turbocompresor mare. De exemplu, la o capacitate a motorului de 1000 l / s admisie și evacuare răcitor trebuie să fie de cel puțin 100 mm.
Intercooler este ușor diferită în structura de radiator pentru antigel. În canalele sale există partiții suplimentare de aer dat de căldură cât mai repede posibil. De asemenea, rezistă la presiune ridicată și temperatură, și este format în întregime din metal (aluminiu) pentru o mai mare rezistență.

În cazul motoarelor turbo crește puternic de căldură funcționarea motorului. Numărul amestecului combustibil ars în unitatea de timp crește proporțional cu impuls de presiune, respectiv căldura este transferată nu numai puterea motorului, ci și a transmis părților sale. pistoane foarte cald, cilindri, sistem de evacuare și cu turbină.
La o temperatură 260`S componente minerale sunt coked în ulei și depozitate în canalele și lagărul turbocompresorului. Același ulei la foc mare devine foarte lichid și pierderea proprietăților de lubrifiere. Ulei sintetic mai puțin afectate de căldură cu greu își pierde vâscozitatea și cocs, preferabil ca motoarele.
Pentru a evita supraîncălzirea uleiului, răcitorul de ulei este folosit pentru acest lucru. Acesta este conectat la un adaptor special sub filtrul de ulei. Majoritatea turbinelor au un canal pentru agent de răcire (antigel), și, prin urmare, singurul mod de a răci lagărele turbinei - uleiul de ungere la rece.
Pentru eliminarea temperaturilor excesive pe turbo toate bune, și, prin urmare, este de dorit să aibă un răcitor de ulei pe fiecare masina supraalimentat.

Linia de fund:
1. După pornirea motorului, lăsați-l să ruleze timp de aproximativ 1 minut. presiune completă de operare este creată în secunde, dar permite doar pentru a dispersa părțile mobile ale turbinei în condiții cu o bună lubrifiere. Rotirea motorului, care este doar câteva secunde în urmă rană - înseamnă a forța turbinei să se rotească la viteze mari sub ungere limitată. Acest lucru poate duce la defectarea prematură a turbocompresorului.
2. Nu peregazovyvat imediat după pornirea motorului, conduce la turații joase.
3. După conducere activă la viteză mare pentru răcirea motorului, după o oprire de aproximativ 3-5 minute, și apoi puteți opri motorul. Când motorul încărcat, turbocompresorul funcționează la viteze foarte mari 100000 la 250000, și la temperaturi ridicate. aprindere rapidă off sau „oprire la cald“ creează un fenomene tranzitorii rapide și gradienții de temperatură din turbina si, astfel, reduce durata de viață a turbocompresorului.
4. Este de dorit să nu se lase motorul de mult timp rulează la viteză de mers în gol (peste 20-30 de minute). Când inactiv, turbina generează o presiune scăzută și vapori poate curge prin compusul ulei de turbină. Aceasta nu aduce nici un prejudiciu real pentru turbina, doar dă fum albastru în gazele de evacuare al motorului.
5. Schimbarea uleiului în conformitate cu reglementările, după un timp prestabilit, să monitorizeze calitatea acestuia. Monitorizați starea filtrului de aer și ulei, și, de asemenea, să nu uităm despre înlocuirea lor în timp util.
6. În intervalele dintre următorul nivel de ulei, iar dacă este necesar reumplere.

3 ani Tag-uri: „turbină“ „turbină“ „turbină așa cum este“, „turbo“