Tuning arbori cu came - traversarea motorului cu ardere internă - în ceea ce privește cifra de afaceri

Racing și de tuning. Arbori cu came

În plus față de reglarea sistemelor de injecție și de aprovizionare în laboratorul nostru „KarTyuning“ putem oferi instalarea de piața pieselor de schimb și de sport cu arbori cu came de profil de came modificat. Caracteristica principală a autovehiculului este în general considerată puterea lui. De fapt, impactul asupra caracterului masinii nu are doar puterea maximă, cât de mult - cuplu. La urma urmei, puteți realiza cea mai mare putere numai când viteza constantă, aproape de maxim, iar în acest mod, aproape că nu merge. conducător auto are nevoie de o masina de cuplu impresionante, care atunci când se deplasează în afara și accelerație, fără a strecurat, „du-te“ pentru pedala de accelerație. Acest lucru asigură că în cazul în care cuplul este suficient de mare și relativ constantă la turații mici și medii. Motoarele VAZ au un dezavantaj semnificativ - lipsa de „tracțiune“ pe frecvențele joase ale rotației arborelui cotit.

Pentru 3000 vehicul rot / min motor nu are suficientă pick-up și ca rezultat - convulsie atunci când dezlipit, defecțiuni la ascuțite apăsarea pedalei de gaz, fragilitatea ambreiaj, utilizarea ineficientă a cincea roată. Cea mai mare influență asupra curbei cuplului oferind parametrii de temporizare - fază a arborelui cu came și „timp secțiunii“ deschidere a supapei (valoarea de deschidere a supapei în funcție de unghiul de rotație al arborelui cu came), care a stabilit arborelui cu came profil came.

Pentru a îmbunătăți răspunsul accelerației autovehiculului la viteze reduse ale motorului, este necesar să se aplice rapid la amestecul de încărcare cilindru dorit, adică, pentru a reduce faza de deschidere a supapei de admisie. Wide întins faza de sport a arborelui cu came la frecvențe joase rezultă un amestec aer-combustibil ejecție inversă în colectorul de admisie, și numai cu o creștere a vitezei de curgere inerție „copleșească“ și umplerea cilindrilor crește. camshafts Sport diferă de la arborele cu came convenționale, largă deschidere faze ale valvelor, cama larg și înalt.

Arbori cu came pentru „clasice“: de la stânga la dreapta: prin ajustarea la sport. Chiar și pentru ochiul poate vedea, modul în care profilul arborelui cu came în funcție de scopul său.

Respectivele porțiuni de tranziție fiind proiectată (împotriva arborelui cu came came în serie), astfel încât traseul dintre ajustările regulate aproximativ duble. Sport sau arbori cu came de tuning oferă o sursă de încărcare completă în cilindru prin creșterea înălțimii de ridicare supapei. Camele unui profil de camă sunt extrem de netede, ceea ce asigură o sincronizare funcționare fiabilă la faze largă a arborelui cu came.

Cele mărite de tuning de bază cu diametrul de arbori cu came (în comparație cu came sport) motor cu tracțiune spate VAZ previne uzura anormală a capetelor supapelor. Atunci când operează în mașină cu reglare a arborelui cu came poate fi utilizat pe o treaptă de viteză mai mare decât cea utilizată pentru a înainte, cu o reducere corespunzătoare a vitezei motorului cu o plimbare liniștită, sau răsucirea motorul mașinii, cât mai mult posibil pentru a pune în aplicare un stil de echitatie agresiv.

În acest caz, motorul funcționează sub sarcină chiar și la scăderea extremă în viteză fără întrerupere. O caracteristică specială a camshafts de tuning este faptul că aplicarea lor se misca marja de detonație (în jargonul - „apel degete“), în special în viteză mică și medie a motorului. Doar consumul de combustibil și emisiile de noxe, predilecția reduse la detonare și cu motor calorice reduse, viata a motorului este crescută.

O atenție deosebită în proiectarea profilului unei came de ajustare site-uri conice came achitate, adică tranziția de la profil activ la raza bazei. De multe ori, axe cu came, cum ar fi motoarele VAZ sunt foarte sensibile pentru a regla diferența. În came arbori cu came de tuning „cu motor de master“, de exemplu, porțiunea conică de pe partea laterală a supapei de închidere, și aici apar supapa de knock a crescut. Acest lucru facilitează ajustarea decalajului și crește durata de viață a arborelui cu came, în momentul în care este necesară din nou această ajustare. În consecință, pe baza experienței noastre, reglarea jocului supapei, după instalarea tuning a arborelui cu came „cu motor de master“ nu mai devreme de 60 tys.km. necesită Motorul funcționează. În timpul acestei rula un arbore cu came standard ar necesita un minim de 4 ajustare. Costul mediu al unei ajustări negarazhnoy competente vane despre 20u.e. și nu mai puțin de 3,5 ore în timp. Chiar și un cuplu, arbori cu came de tuning de la „Master Motor“ nu reduce puterea maximă. cu toate că de multe ori această cifră nu este critică pentru autovehiculele rutiere.

Noi rezolva această problemă prin a face cea mai bună alegere a liftings de evacuare și came de admisie și de came de reglaj amplasarea lor unghiular (ovalizare came ale unei came). De exemplu, nu este un secret faptul că arborii cu came fabricat de reșlefuirea a arborilor cu came standard de *. chiar și cu faze identice RIDICAT și pot avea diferite caracteristici exterior viteze (CEB), datorită utilizării diferitelor semifabricatelor arborelui cu came: 08th cu unghiul de 110 de grade sau arborele cu came preforme zecea cu unghiul de 108 de grade.

* Notă: în momentul reascutiti standard, pentru arbori cu came VAZ Lada nu este relevantă, deoarece gama de tuning, PB sport diferiți producători este mai mult decât suficient. Cu toate acestea, pentru mai multe masini de tuning nu sunt produse arbori cu came deloc, astfel încât rotunjirii - este singura opțiune cu sincronizare variabilă a supapelor

Prin urmare, o astfel de caracteristică importantă a unei came ca majorarea plafonului va diferi atunci când este utilizat cu diferite came preforme colaps. În acest caz, arborele cu came came trebuie să li se permită tensiunilor de contact, care determină longevitatea lor. Accelerații în mecanismul nu ar trebui să ducă la ruperea legăturii de antrenare (camă - adept - supapă) sub arcurile supapelor curente și mase ale pieselor în mișcare.

Un alt parametru al arborelui cu came critic - punctul de contact al arborelui cu came cu came nu ar trebui să se extindă la marginea zonei de lucru a suprafeței împingător (braț, braț basculant). Ie în această etapă a fabricării problemei arborelui cu came se spune destul de clar: este necesar pentru a proiecta un posibil arbore cu came cu came, cu o înălțime predeterminată și de ridicare, cu toate restricțiile existente. Firește, în acest caz, selectează toate „rezerve“, disponibile în mecanismul de distribuție a gazelor.

În termeni simpli, arbori cu came de tuning, de exemplu, de la „Master Engine“ au o probabilitate de sincronizare deteriorare pe ordinea de mărime mai mică decât arborii cu came standard. Laboratorul de „propus arbori cu came KarTyuning“ vă permit să alegeți pentru fiecare volum al motorului și vehiculului condițiile de funcționare cea mai bună opțiune:

• bază de cuplu arborelui cu came pentru conducere vnatyag scăzut și Miercuri RPM: arbore cu came pentru economii ventilatoare - odată cu creșterea și acordeze caracteristicile cuplului în același timp, există o reducere a consumului specific de combustibil de până la 15%. Camshafts de acest tip sunt esențiale pentru remorci de remorcare, și sunt recomandate în special pentru echitatie off-road.
• universale de tuning a arborelui cu came. în mod egal adaugă putere și un cuplu în toată gama de turații. O anumită poziție între primul exemplu de realizare și urmează a arborelui cu came.
• Tuning a arborelui cu came de cal. Ea înclină cuplul în regiune de mare viteză (în mod normal la 300-800 rpm în sus) și se transformă în sus la o putere maximă de 7500 rot / min. fără a îndoi caracteristici de putere. Realist astfel camshafts da o creștere față de 3000-3500 rot / min. și a recomandat pentru conducătorii auto activi.
• arbore cu came sport. cu mare entuziasm și fazele largi. Aceste arbori cu came sunt recomandate pentru curse de stradă, curse de drag (curse de strada, curse de drag), Rally (Ralli), cross-country, pista de curse.

În general, arbori cu came sport acest tip nu funcționează cu mecanisme de supapă standard (arcuri, tacheți, farfurii) și necesită reprelucrare a capului cilindrului. Prin selectarea unei anumite sume pentru reglarea arborelui cu came al motorului cu supapă de ridicare mai mică, efectul pozitiv se realizează la o viteză redusă, medie de rotație a arborelui cotit, la cel mai mult. Sport arborelui cu came cu came și lifturi faze largi mari permite creșterea puterii la frecvențe înalte de rotație a arborelui cotit.