Tu-16 aeronave epoca

Odată cu extinderea celebrului Tu-16 în comunitatea mondială a aviației un număr de țări au exprimat dorința de a avea aeronava în vigoare de aer. Cu toate acestea, echipamente moderne, în special avioane și rachete, guvernul sovietic a fost gata să furnizeze numai regimurile prietenoase, prin exporturi „șaisprezecimi“ de aprovizionare limitate în China, Indonezia, Egipt și Irak.

Din 1961, problema principală a H-6 a fost axat pe nou construit ksianskom fabrica de avioane. Acesta a fost realizat, de asemenea, modificări asamblate din piese produse bombardiere sovietice în sprijinul bombei nucleare din China, care a avut practic nici o diferență de la nostru Tu-16A. La mijlocul lunii mai 1966, cu aeronava, a primit numele de H-6A, a testat cu succes o a treia bombă nucleară creat în China.

Perioada de dezvoltare a „șaisprezecelea“ în China, a fost extrem de lung, care a fost cauzată în principal de Revoluția Culturală a urmat, și a cauzat dezorganizarea totală a industriei. De exemplu, echipamentul de fabricație pentru producția începe H-6 a început abia în 1964 ani, iar primul bombardier planor facut din piese chinezești și este destinat pentru efectuarea testului static, a fost asamblat abia în 1966 ani. Prima H6 copie de serie, realizate în întregime în China, echipat cu o versiune licențiată a RD-ZM-500 (Wopen-8), a făcut primul zbor la sfârșitul anului 1968 ani. Până la sfârșitul anului 1986, în China, a fost realizat aproximativ 120 de piese bombardier H6 diferite modificări.

Mașina principal al Air Force chinez a fost opțiunea care se potrivește cu sovietic Tu-16A. Ca urmare a dezvoltării mașinii în țara noastră, chinezii creat, de asemenea, Scout aeronave modificări Jammer și să lanseze obiective de mare altitudine. Pentru a mări gama de aeronave grevă în China și a înființat sistemul de alimentare cu combustibil „con-rod.“ Din 1970, locul de muncă a fost inițiată pentru a crea un nou bombardier pentru navigație integrat și sistem de bombardament având un nivel mai ridicat de automatizare. Avionul ar putea folosi bombe convenționale și nucleare și a minelor navale. producția de serie a noii modificare a început în 1982.

În 1975, chinezii au început să se dezvolte sistemul de rachete anti-navă bazat pe bombardier H-6A. Aeronava, care a devenit cunoscut sub numele de H-6D, ar putea transporta două rachete de croazieră, și a fost echipat cu un radar nou pentru scopul acestor rachete. radomului a crescut dimensiuni și o suprafață plană inferioară. Rachetă de croazieră, numit C-601, a fost înființată în China, pe baza derivate din țara noastră, rachete anti-navă P-15. Primul zbor al prototipului H-6D făcute la sfârșitul verii 1981, și 1982 a produs prima lansare submarin a C-601. Adoptarea unor complexe luate în 1985.

Chinezii au creat pe baza H-6 varietate de zbor laboratoare pentru testarea motoarelor, echipamentelor și o varietate de sisteme de țintă. Ultima modificare N-6 (și, prin urmare,. Și TU-16) a fost creat în secolul 21 (!) H-6K rachete. Acest aparat este echipat cu un motor exhaustor economic românesc 30KP-D-2 având o forță de 12500 kg (ca amintesc AM-3 Rod a fost 9,000 kg), îmbunătățind astfel caracteristicile de viteză de mare altitudine, raza de acțiune și o sarcină utilă. H-6K poate transporta șase rachete strategice de croazieră de fabricație românească X-55 echipat cu un focos nuclear și de zbor de până la 2500 km. Este demn de remarcat faptul că, în aeronava internă, aceste rachete sunt folosite cu purtătorii noștri de bază și cele mai moderne Tu-95MS, Tu-160 și Tu-22M3.

Cea de a doua țară care a primit Tu-16, a devenit Indonezia. La începutul anilor șaizeci în această stare este relații foarte tensionate cu fostele sale metropolă - Țările de Jos. Indonezia pretindeau că dreptul de proprietate asupra insulei West Irianul și de fapt, a început războiul nedeclarat acolo, sub masca de „anti-coloniale“. Ca răspuns la această din flota olandeză include portavion „Karel Doorman“ a fost trimis. Jakarta a sprijinit țara noastră, care a trimis experți și arme. Asistența militară sovietică la scară au fost mai mult decât impresionante, inclusiv prevederea în anii următori pr.68bis Cruiser „Ordzhonikidze“, 6 distrugatoare pr. 30bis, 12 pr.613 submarine, 24 de rachete și torpilă bărci pr.183, tancuri și artilerie, mai multe divizii de apărare aeriană precum și echipamente pentru cele două divizii ale Corpului marin. Printre această bogăție, au existat 25 de purtători de rachete Tu-16KS cu echipaje sovietice, care au sosit pe insula departe de patria lor, în vara anului 1961. Dintre aceste mașini a fost format două escadroane - 41-lea și al 42-lea, care a găzduit la aeroport langa Jakarta.

Am fost în alertă, și un escadron de Tu-16. Prezența rachete puternice și avansate părea că una dintre cele mai puternice „atu“ în conflict. Sarcinile care le sunt atribuite „descurajare reală“, aceste mașini de impact efectuate strălucit. Nu au făcut nici începe lupta, doar un singur fapt „șaisprezecimi“ prezență în Țările de Jos au reușit să convingă inutilitatea de încercări de a rezolva problemele prin forță. După întoarcerea escadrilei olandeză personalului sovietic a zburat acasă, iar aeronava au fost transferate indonezieni. Din păcate, rareori amintesc bine și să păstreze recunoștință în politica mondială. De-a lungul timpului, Indonezia și-a schimbat cursul și sa îndepărtat de Uniunea Sovietică. Relațiile dintre cele două țări au fost întrerupte. După aceea, Tu-16KS a stat de ceva timp, fără părți, iar apoi au fost aruncate. Justiție este demn de remarcat faptul că una dintre rachete a căzut în Muzeul de Aviație și echipament militar la Jakarta.

În toamna anului 1955 a început livrările de arme sovietice în Egipt. În plus, alte lucruri din Republica Arabă au fost trimise, și 200 de avioane de luptă, inclusiv IL-28 a fost de 30 de bombardiere. Cu toate acestea, ambițiile președintelui egiptean Nasser, nu au putut întâlni. El a cerut o tehnică mai modern și puternic, care doresc să bată Air Force israelian nu este mai mică de 4 ori. Cele mai potrivite, în conformitate cu el, șoc, se uită bombardiere Tu-16, care devine un instrument strategic real la scara unui teatru local de operații.

O schimbare radicală a situației din Orientul Mijlociu, a fost percepută în URSS este extrem de dureros. A existat o propunere de a face lovituri asupra țintelor din interiorul aeronavei Israel sovietice cu rază lungă de aviație. În acest scop, am început să se formeze un grup de TU-16 185 Poltava Gărzi TBAP. planificarea zborurilor pentru a produce de la Mozdok (în cazul în care și a zburat de grup grevă a mașinii), cu o durată de peste teritoriul Turciei și aterizare după lovirea pe teren în Egipt. Cu bombardierele au fost deja spălat toate semnele de naționalitate, iar echipajele li sa ordonat să predea documentele. Din fericire, au evoluat evenimentele prea repede, și bunul simț a prevalat înainte de decizia finală la cel mai înalt nivel. Este de remarcat faptul că spune pregătește operațiunea nu oferă o garanție completă de finalizarea cu succes a: dezactivarea aerodromurile egiptene a dat posibilitatea de mașini normale de plantare.

După război, în toamna anului 1967, echipaje sovietice transportate cu vaporul șase aerotorpiloare Tu-16T la aeroportul din Cairo Vest. În curând a început de formare zboruri egipteni sub supravegherea instructorilor. Printre piloții care au arborat pe Tu-16T, și a fost Mubarak, viitorul președinte al țării. Sarcina principală a escadrilei este acela de a dezvălui apele de mediu inteligență mediteraneană și Marea Roșie. Aeronave efectuat monitorizarea grupurilor purtătoare de aeronave din flota americană a 6 și navele din flota engleză, în interesul acțiunii desfășurat în escadron a 5-mediteranean al marinei sovietice. cercetași Tupolev acțiune de vecinătate extins de pe coasta Greciei, Ciprului, ajungând la Tripoli și Sicilia în vest. Explorarea a condus la gama completă, cu o durată de zbor depășește de multe ori patru ore. În cabina pupa a aeronavei, de obicei, a zburat interpreții militari, care au contribuit la desfasurarea radio cu serviciile terestre aerodromurile arabe și interceptarea convorbirilor telefonice efectuate de facilități de radio de recunoaștere.

În plus, avioane de recunoaștere efectuate misiuni în beneficiul partea egipteană: radar de detectat interferențe și stațiile de pe teritoriul Israelului și Peninsula Sinai. Aceste zboruri nu exclud posibilitatea de a intercepta luptători israelieni Tu-16P, astfel încât vehiculul de recunoaștere au fost acoperite MiG-21 de la aerodromul Beni Suef din apropiere.

Mai târziu, încă venit din Uniunea Sovietică 25 Tu-16. Dintre acestea, 20 de rachete Tu-16K-11-16 și TU-16KSR-2, trei cercetași Tu-16P și două Jammer Tu-16SPS. Dintre sosirile de automobile au format două escadroane.

După cooperarea militară cu Egiptul pauză, în primăvara anului 1976, țara noastră a oprit furnizarea de piese de schimb pentru echipamentele lor. Într-un efort de a menține parcul existent de aeronave militare, Egipt a cerut ajutor în China. La mijlocul verii 1977 în timpul conflictului de patru zile cu Libia a fost înregistrat ultima utilizare a egiptean Tu-16. În timpul luptelor, Egipt Air de acțiune a făcut mai multe lovituri pe ținte libiene, inclusiv baze de date Tobruk El Adem și Al Kufra. Cele mai multe surse susțin că raidul asupra bazei al-Kufra în care două radar a fost distrus, a fost făcut Tu-16. Pentru alte mijloace de a avea intervalul necesar din Egipt nu a fost. Numai Libia a anunțat două rachete-transportatori doborât, dar pierderea de la Cairo nu recunoaște. La începutul anilor nouăzeci, egiptenii aveau încă o parte din Air Force 16, Tu-16, dar de la începutul secolului 21 au fost dezafectate.

În anii șaptezeci, Irakul a cumpărat 8 purtători de rachete Tu-16KSR-2-11, care, împreună cu supersonic Tu-22, au fost consolidate în două escadrile de bombardament. Aceste mașini au luat parte la lupta împotriva rebelilor din Kurdistanul în 1974.

La începutul războiului Iran-Irak, anii 1980-88 de ani a fost de opt Tu-16 pe arme Irak. În prima perioadă a războiului, Saddam Hussein le-a folosit pentru atacuri asupra pozițiilor iraniene și diferite obiecte din spate inamic. În special, aceste dirijabile au atacat aeroportul Teheran, aer sistemul de apărare radar și facilități de infrastructură de petrol ale Iranului. Cu mare zel bombardiere au scufundat tancurile petroliere ca aparținând Iranului și a unui stat neutru.