Trei roți masini mini - modele de bază

Vehicul în reprezentare modernă - un vehicul având un număr par (4, 6, 8) ale roților. Cu toate acestea, viața lui, care este, de obicei, numărate de la Pas tentvagena Karl Benz a inceput acum 100 de ani, a fost pe trei roți. Și în viitor, cu toate vehiculele cu trei roți și au fost în umbra multiwheel sale, frații chetnokolesnyh, interesul le-a dispărut niciodată o idee prea tentant a fost de a crea un ușor ușor, pentru fabricarea și funcționarea vehiculului. Astfel de vehicule și este acum disponibil în mai multe țări, iar în unele aplicații care au perspective bune.

Ce se înțelege prin mașină cu trei roți?

Cele mai utilizate pe scară largă în cele trei 30 de ani în Anglia, Germania și Franța. De exemplu, în Germania, s-au angajat în producția de masă de mai mult de 20 de firme. Producția lor, cu toate acestea, nu este foarte durabil, în principal, deoarece designerii vrut să facă cât mai mult posibil simplă. Dar acest lucru frecvent utilizate soluții tehnice originale (elemente elastice de cauciuc suspensie, rama din profile închise, etc.) care merită încărcare astăzi.

În primul rând, observăm că triciclete atât de pasageri și mărfuri mașinile produse înainte de '40 au fost efectuate în principal în patru scheme de aspect:

- o roată condusă în față - două lider de spate;
- o roată condusă și în același timp, ceea ce duce mai departe - două în spate;
- două roți în același timp, dirijat de conducere înainte - unul în spatele;
- două roți de direcție din față - un lider din spate.

Și în cazul în care prima schemă a fost aplicată deja pe cele mai multe vehicule Ryan din coșurile de E. Lenoir și echipajul Karl Benz, al doilea - cu lansarea în Germania în 1900, triciclu „Tsiklonetta“. Acest model a fost produs cu un corp deschis primitiv (trei sau patru) și a motorului de capacitate 2.6-7.4 kW. Motorul a fost montat pe roata din față și se rotește cu ea atunci când manevrare. Este posibil să se utilizeze un lanț (ML-HO- sau două rânduri) de transmisie de la arborele cotit la pinionul condus situat pe butucul roții. Această unitate nu este necesară în diferențial și a fost extrem de ușor de întreținut. Pornirea motorului se face manual cu ajutorul cablului, care este înfășurat pe o rolă specială de pornire. Triciclu au direcție de tip motocicletă și roata din față, de obicei, nesuspendate. Partea din spate este fixat pe o grindă suspendată de corp pe izvoarele sale.

În general, „Tsiklonetta„este un acces simplu, ușor de unități și un consum redus de combustibil. Luând în considerare acest lucru, precum și costul redus, consumatorii pus cu dezavantajele unor astfel de mașini de rezistență slabă ca (din cauza .High-motoare) și gestionarea grele. Datorită triciclul popularitate produs comercial de mai mulți ani. Succesul „Tsiklonetty“, a provocat un val de imitații în Germania: astfel de vehicule a început să construiască fabrici „Fenomen“, NSO, „IHpays“, „Tourist“.

În același timp, în Anglia, printre mașinile cu trei roți cele mai utilizate vehicule cu tracțiune integrală din spate și două față de gestionat. .proizvodstvo lor de serie a fost înființată în 20-30s companii „Morgan“, „New Hudson“, IMB, BSA, și altele. modele industriale au avut o construcție ușoară, simplificată, ca regulă, caroserie deschisă. Cel mai cunoscut dintre ei "Triviller" (1930), iar Morgan "Sayklkar". Origine alt motor original, în formă de V cu doi cilindri racit cu aer, care este instalat între roțile din față de conducere. Al doilea a avut un corp de sport raționalizate, care se încheie în partea din spate a penei.

Dintre imitatori francezi „Sayklkaru“ sport note auto „Dirsan“ (1930), în care cuplul de patru rând aranjate în fața motorului este transmisă roții din spate prin intermediul unui arbore intermediar, o pereche de angrenaje conice și o transmisie cu lanț. Frânele sunt echipate doar cu tractiune fata cu suspensie pe arcuri independente. Cu toate că un astfel de aranjament duce la mecanismul de direcție și complicarea de transmisie, ea a fost cea care mai târziu a fost recunoscut ca fiind cel mai practic, în comparație cu ceilalți, iar marea majoritate a vehiculelor cu trei roți de pasageri a produs mai târziu, inclusiv moderne, realizate pe un astfel de sistem.

Dar nu au fost făcute numai mașinile cu trei roți de pasageri. De exemplu, în perioada de la 20 la 50 de ani în străinătate au fost foarte populare camioane usoare, care a avut doar trei roți, unul (manager) au, de regulă, în față, iar celelalte două - în spatele. Condu mai des pe roata din față cu ajutorul unui lanț de acționare, cel puțin - arborele motor. Direcție de tip motocicletă, mai târziu - automobile, și anume cu volanul și fuzetă ... Numita unitate de tracțiune față este compact, iar vehiculul în ansamblu - simplitatea și costul redus.

Eliberat și alte structural mai complexe camioane cu trei roți. Astfel, firma germana „Goliath“ produce un model cu un motor dispus în porțiunea frontală, și o unitate (cu diferențial) cu ajutorul unui ax elice pentru roțile din spate. Unele plante, cum ar fi limba engleză, „Croft“, face mașinile cu o platformă de marfă, situată în fața șoferului. În 40-50-e ale numărului destul de mare de camioane cu trei roți au fost produse în Japonia.

După al doilea război mondial în Republica Democrată Germană a încetat să producă treholesnye camioane, deoarece nu a fost nevoie de ei în economia națională. În Germania, în fabrici din Hoffman 50 de ani ne-am continuat să construiască trei capacitate de camioane de aproximativ 1 m, cu sistem de răcire a motorului montat frontal și un ventilator acționat prin arborele cardanic la roțile din spate. fabrici Tempo-Werke a produs prima producție de după război, de asemenea, pe eșantioane vechi, care ulterior au fost modernizate și, eventual, transformat camion cu patru roți.

După războiul din Europa, cererea pentru vehicule comerciale cu trei roți a scăzut, dar până în anii '60 a rămas ridicat în Japonia. schema lor aspect stabilizat treptat: motorul a fost plasat în fața sau în mijlocul vehiculului, unitatea - prin intermediul unui element de antrenare cu lanț la roțile din spate, corpul se află în spatele și în fața - scaunul șoferului, uneori cu cabină închisă. Un exemplu de astfel de vehicul poate fi un popular de marfă intern scuter „furnică“.

Firma „Bryutsh“ creează un alt model unic, mini-car duble și triple, cu corpuri din plastic, care a constat din două jumătăți în formă de baie alăturat, cu centuri la intersecția unui miez rezistent la șocuri. cadru din oțel tubular. Pentru elementul elastic de cauciuc de suspensie aplicat, care nu necesită operații de întreținere și oferă un grad suficient de mini masina netezime.

Locul special între acest tip de miniautomobilelor buggy handicap, care într-un număr de țări, inclusiv URSS b, a produs cu trei roți. Exemplu - Modelul intern C-1L. Avea un corp metalic cu o marchiză pliere, deplasarea motorului de 123 cm3 și o putere de 4,4 kW. Motokolyaski greutate a fost echipat 275 kg, iar viteza maximă - 40 km / h. C-1L a fost produs 1954-1958 și a fost ulterior înlocuit cu un model cu patru roți.

Dezvoltarea în continuare a celor trei roți mini mașinile primite în anii 50-70th, datorită eforturilor companiilor britanice, „Boyd“ și „Rilaynt“, care stabilesc producția de serie cu două și mașina cu patru locuri, cu un corp de plastic și motoare în doi timpi .mototsikletnymi. Aceste constructe este condus de roțile din spate și motorul și roțile motoare sunt în față. Conform acestei scheme de asamblare, de exemplu, a fost realizat cel mai interesant punct de vedere tehnic o mașină cu trei roți, creat în acei ani, BondBug. Calculat pentru tineri, are o cilindree relativ motor puternic de 700 cm3 și un corp într-un mod sportiv, viteza de până la 120 km / h. Corpul a fost făcută fără o ușă cu o porțiune superioară cu balamale (lanternă). Masina a fost produs pentru mult timp - 1970-1975, deoarece atunci când funcționarea sa relevat total inadecvate pentru modelul sport de stabilitate laterală.

În prezent, mașinile cu trei roți mini de pasageri sunt produse în principal în Italia, Franța și Japonia. Caracteristicile lor sunt larg utilizate în serie de agregate motociclete, scutere și mopede. Mai mult decât atât, pentru a îmbunătăți stabilitatea, permeabilitatea și, probabil, din motive de creștere a rezistenței elementelor de șasiu pe datele masini mini devenit recent dublu folosite în loc de o singură roată din spate. Un exemplu de un design tipic modern, lang doresc să creeze un vehicul francez roți Arola. El are două roți din față orientabile și una de conducere din spate. Body tip integral din material plastic armat și pentru fixarea elementelor de șasiu și de suspensie are un cadru din profile metalice.

În țara noastră, vehiculele cu trei roți standard nu sunt disponibile, dar sunt de casă. Deci, la expoziția „Inventia și raționalizarea“ în 1988 a fost prezentat cu trei roți dublu mini-masina „Vecchio“ E. G. Rudyka de la Kiev. Dimensiuni 2510x1420x1325 mm, o greutate proprie de 268 kg, viteza maximă de 65 km / h, cu motorul în doi timpi capacitatea scuterul T200M de 14 litri. a. Roata de antrenare la „Vecchio“ este unul - stânga spate. Roata din față este decalată la mini-osie-un sfert de glicol, iar roata din dreapta spate este deplasat înainte cu un sfert ampatament. Testele au arătat o stabilitate satisfăcătoare ca o masina mini cu un pasager, și fără ea. Întreaga structură a transformat voluminoase, ar putea fi mai mică și lungimea și lățimea.

Istoria dezvoltării cu trei roți mini-masina asigură că, vehicule ușoare cu viteză redusă, cu motoare alimentate cu low-au găsit întotdeauna, și pentru a găsi, probabil, se va găsi cererea în versiunea cu trei roți. Evident, adecvat dezvoltarea și producția de serie a vehiculelor cu trei roți în special ușoare, efectuate pe baza de motociclete, scutere și mopede.