traseu Nordul Marii, sau o mare clădire din secolul XX

La dezvoltarea de Nord, prin căi ferate a vrut nu un inginer român. În timpurile țariste am dezvoltat proiecte de autostrada in Siberia si Ciukotka in America. In timpul erei sovietice, în epoca de clădiri mari, a existat un drum transpolar proiect grandios, sau linia de cale ferată Marele Nord, care a fost de a lega Marea Barents est de Arhanghelsk până la coasta Mării Okhotsk și Ciukotka.

Autostradă a trebuit să treacă prin Murmansk și Arhanghelului ca punct vestic extrem al traseului, pe site-ul Eletskii - Harpă cruce Urali Polar, treci Igarka în Cercul Arctic și ieșirea spre strâmtoarea Tatar. În ciuda faptului că drumul subpolare au început deja să construiască, proiectul a fost anulat după moartea lui Stalin. Zeci de locomotive, sute de kilometri de cale ferată, de terasament și de depozite au fost abandonate. Începând cu anii 1960, stația de cale ferată Chum - Salekhard - Igarka, care a început să construiască, a ajuns să fie numit „drum mort“.

Subgrade Salekhard - Igarka este scăzut, de până la 2 metri, movila.

Ideea de a crea autostrăzi transpolar, construcție din secolul al lui Stalin, a apărut imediat după sfârșitul celui de al doilea război mondial. Proiectul de a conecta la est și la vest de linia de cale ferată URSS care trece la nord de Cercul Arctic, în scara și complexitatea punerii în aplicare a fost destul de comparabil cu cucerirea spațiului. Cei mai mulți cercetători tind să creadă că decizia de a disloca în 1947, construcția activă a căii ferate în zonele de nord Stalin personal. El a fost chiar și creditat cu fraza: „Este necesar să se ia în Nord, Nord Siberia nedisimulată, dar situația politică este foarte periculos.“ Astfel, se intenționează să se mute portul principal al Mării Route de Nord de la Murmansk interioare la Igarka, și de a construi o abordare de cale ferată să-l, și aranja feribot peste Ob și Enisei. În plus, în apropiere de Igarka situat cartier industrial Norilsk cu cele mai mari rezerve sale de nichel din țară sunt de importanță strategică pentru industria de apărare a țării. Doar cu ajutorul unei noi autostrăzi zonă Norilsk ar putea fi atribuită unui sistem unic de cale ferată URSS. În viitor, de asemenea, planificate să se extindă linia de la Chukotka.

În plus față de „autostrada transpolar“ există mai multe nume informale: Circumpolar feroviare, căi ferate Polar, autostrada Polar. C 1947-1953 a fost numit oficial un număr rutier șantier de construcții șantier 501 sau numărul 503 - în funcție de ce fel de site-ul a fost discutat. "- Salekhard - / d Chum w Igarka" Numele a fost secret. Conform planului, lungimea totală a drumului, care a avut loc la 200 km sud de Cercul Polar, a fost să fie 1482 km. line single-track a fost conceput, cu călătoriile prin 9-14 km (total 106 călătorii) și 28 de stații în regiunea de 40-60 km unul de altul și ar trebui să fie ridicat pe „caietul de sarcini ușoare.“ Viteza medie a trenului cu opriri Călătorind presupus la aproximativ 40 kilometri pe oră, inclusiv accelerare și frânare. Lățimea de bandă - șase perechi de trenuri pe zi.

Se crede că construcția căii ferate pre-Polar ar oferi un flux pe tot parcursul anului de mărfuri, indiferent de condițiile de navigație pe ruta Mării Nordului. Dezvoltarea Siberia din nord, de-a lungul Enisei și alte râuri nordice, disponibilitatea Peninsula Taimyr și zona de depozitare a Oceanului Arctic ar fi deschis perspective vaste. Mai mult decât atât, Pripolyarnaya feroviar a fost aproape finalizată, a fost chiar și la mișcarea de lucru deschis, cu excepția secțiunii centrale în construcție. La finalizarea construcției va dura nu mai mult de 1,8 miliarde de ruble. Total pentru construcția de drumuri Circumpolar cheltuit deja 42 de miliarde de ruble. Această sumă a reprezentat 12,5% din investițiile de capital în construcția de căi ferate URSS pentru perioada de cinci ani 1946-1950 de ani și aproximativ 2% din totalul investițiilor de capital ale URSS-ului în aceeași perioadă. Conform calculelor economice, decizia de a opri construcția a modului Transpolar la un grad de pregătire a dus la pierderi mari pentru bugetul Uniunii Sovietice decât în ​​cazul în care drumul a fost încă finalizată.

În timpul construcției Salekhard - (. 1949-1953), folosit șine ușoare Igarka (30 kg / rm). Există 16 de specii de cale ferată internă, inclusiv 12 specii produse în secolul al XIX-lea.