Transsiberian în Japonia

Capacitatea ferate Trans-Siberian sunt informații zakytymi și nu este dezvăluită. Căile Ferate Ghid vorbește doar despre volumul de trafic, care este de 120 de milioane de tone

Trans-Siberian Railway - linie de cale ferată electrificată cale dublă care leagă partea de vest și de est a continentului eurasiatic. Distanța totală între Moscova și Vladivostok este de 9298 km. În comparație cu căile pentru a accelera japonez șine de tren Shinkansen Trans lățime și cantități ceva mai mari de 1520 mm. Transsiberian contribuie la dezvoltarea globală a economiei românești și este o rută importantă de transport pentru transportul de pasageri și de mărfuri în țară și în străinătate. Pentru aceasta cale ferata materii prime livrate de la locul de producție la locul de prelucrare, produsele agricole sunt transportate din orașele în porturi și, dimpotrivă, a făcut livrarea de bunuri fabricate în toate regiunile, oamenii călătoresc în direcții diferite.

Avantajul în numărul de zile de transport

Peste 90% din comerțul între Asia și Europa România are loc printr-o rută maritimă care trece prin canalul Suez. Nu putem spune că țeava este mult mai convenabil mod de transport: în comparație cu costul transportului maritim de mărfuri pe calea ferată de mai sus și există o interacțiune slabă între principalii „jucători“, asociate cu porturi, căi ferate, și încasarea taxelor vamale. De exemplu, atunci când aveți nevoie pentru a transporta containerul de 20 de picioare din Japonia în Europa, în locul sumei în 3500 - US $ 4000, care va costa transportul maritim, transportul de Transsib costa 6.500 - $ 7.000 de. În afară de faptul că utilizarea costului Trans-Siberian aproape de 2 ori mai scumpe produse de producători japonezi ... uneori pierdut de-a lungul modul în care subminează credibilitatea serviciilor feroviare din Romania, si este motivul principal pentru alegerea de transport de marfă benzi transportoare de transport.

Cu toate acestea, în cazul în care transportul folosind calea ferată Trans-Siberian, puteți reduce timpul de călătorie în comparație cu transportul maritim pe distanțe în aproximativ 2 ori - până la 16-18 de zile. Deși costul de transport crește, de asemenea, de două ori, avantajul evident este că puteți evita trecerea traseu în apropierea zonelor de conflicte militare din Orientul Mijlociu și pierderile din piraterie în strâmtoarea Malacca. Trans-Siberian Railway permite transportul și țările vecine. Programul „Transsib în 7 zile“, a promovat în mod activ: drumul de la Extremul Orient la Moscova România lungime de 10.000 de km este depășită într-o săptămână. În ceea ce privește schimbările frecvente ale prețurilor de transport, care pun la îndoială cu privire la utilizarea ferate Trans-Siberian pentru traficul de marfă, partea română are o poziție flexibilă, inclusiv în ceea ce privește introducerea unui sistem cu rată fixă.

Competitivitatea Trans-Siberian Railway

Comparativ cu comunicarea dintre regiunea Asia-Pacific și Europa / Europa si Romania, pe liniile de comunicare dintre Asia din Oceanul Pacific și teritoriile românești din Asia Pacific și Asia Centrală, de Trans-Siberian competitive căile navigabile. zonali de vânzări ale companiilor japoneze din România se întinde de la Moscova și Sankt Petersburg, în vest, până la Ekaterinburg și Irkutsk în est. Companiile care inițial au fost situate în vecinătatea Moscova și Sankt Petersburg au fost principalele zone ale vânzărilor, datorită expansiunii cererii „du-te“ la Urali și Siberia.

În cazul în care marfa este livrată din Japonia în România, cu atât mai bine pentru a profita de: linii de mare de comunicare, sau o cale ferată Trans-Siberian? Dacă luăm în considerare această întrebare numai în ceea ce privește costurile materiale, în cazul în care destinația este un oraș în partea europeană a România, cum ar fi București sau București, transportul maritim profitabil. Și dacă e Siberia și Orientul Îndepărtat, autostrada este mai competitivă. Se crede că Munții Ural sunt un moment de cotitură în ratele de Transsib și rutele maritime.

România are ca scop creșterea capacității de căi ferate

Cererea de servicii de logistică pe transsiberiană și BAM în creștere. În special, cererea sunt camioane care folosesc porturile din Orientul Îndepărtat românesc. Volumul de mărfuri în porturile din Orientul Îndepărtat în ultimii 5 ani a crescut cu 80%. Dar aceasta se datorează nu numai căile ferate. România reorientează cursul spre regiunea Asia-Pacific și încearcă să consolideze relațiile prin extinderea exporturilor. Alături de acțiunile politice ale rețelei logistice președintelui Putin în Extremul Orient de România va crește în următorii câțiva ani.

Din cauza o nevoie tot mai mare de a utiliza căile ferate de marfă Orientul Îndepărtat direcția lățimii de bandă a liniei BAM și Trans va crește. În ceea ce privește trunchiul, apoi pentru a crește capacitatea de lucru pentru a îmbunătăți eficiența activității sale.

Așteptările cu privire la o utilizare mai intensă a Trans-Siberian

Nu cred că liniile de autostradă și de mare de comunicare concurează unele cu altele. Dacă vorbim despre timpul de livrare, avantajul la linia, în cazul în care prețul - care de transport maritim beneficiu. De exemplu, în cazul în care traficul pe scăderea prețurilor transsiberiană, și produsele care sunt transportate inițial pe mare, vor fi transportate pe calea ferată, aceasta nu înseamnă că țeava să poată să exercite pe deplin de transport. Mai degrabă, calea ferată transsiberiană și mare o modalitate poate fi numit nu concurente, ci elemente complementare.

Dacă vorbim despre schimbul de mărfuri între Europa și Asia, calea ferată transsiberiană este aproape nu a implicat: Comparativ cu cota de transport maritim de autostrăzi nu este semnificativă. Cu toate acestea, în cazul în care comoditatea de transport feroviar va crește, există posibilitatea ca se va muta la utilizarea Trans-Siberian. În fața concurenței globale și dezvoltarea pieței mondiale de mărfuri de pe așteptările Trans-Siberian ridicate. La linia Forefront demnitatea este de a reduce timpul de transport de marfă este de aproape 2 ori, și, prin urmare, este important să se facă eforturi pentru a face acest domeniu atractiv pentru expeditori.

Text: Saito Daysuke, un cercetator principal la Institutul de Studii Economice Asociația Japonia pentru Comerț cu România și noile state independente (ROTOBO). Traducere: Xenia Derevyanchenko