Transport rutier 1

Transport rutier - denumirea comună a tuturor modurilor de transport terestru, care nu folosesc pista. Pentru mișcarea fără urme de transport de orice suprafață suficient de dură și netedă. La mișcarea regulată a formularului rutier de la sine, cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, acestea trebuie să fie construite și să acopere strat de beton, asfalt sau un alt material adecvat, special. Drumuri neasfaltate ridica foarte mult praf pe vreme uscată, și atunci când plouă, și mai ales dezghețul moale.

O proprietate importantă a vehiculelor fără urme este permeabilitatea lor - capacitatea de a muta, pe teren accidentat și / sau moale. Cele mai bune eco-țară au vehicule pe șenile - în același timp, ele sunt scumpe și nu sunt în măsură să dezvolte o viteză mare; La deplasarea pe drumurile care distrug suprafața drumului.

Unele tipuri de vehicule pot fi, de asemenea, fără urme deplasate pe șine și pe apă (acestea din urmă sunt numite amfibieni).

Pentru vehiculele unice de conducere pe drumurile publice, în România și multe alte țări are o lățime limită de 2,5 m, o înălțime de 4 m și o lungime de 12 m; în trenurile pot fi de până la 24 m. Pentru circulația automobilelor cu dimensiuni mari necesită un permis special. Off-road vehicule pot fi mult mai mare, dar în practică este aproape întotdeauna necesar să se prevadă posibilitatea transportului pe calea ferată. Cu toate acestea, lățimea lor este cel mai adesea nu depășește 3,4 m (în limba română). Mașini cu dimensiuni mari (de exemplu, basculanta) sunt de multe ori pentru a fi transportate dezasamblat (a se vedea. De asemenea, bunuri voluminoase).

În vehicule cu motor emit vehicule utilitare și vehicule de pasageri.

Ca o regulă, trenuri orice realizeze vehicule de marfă cu o remorcă și mai mult.

În Australia, în „trenurile rutiere“ înseamnă remorci auto gigant, cu o mulțime de remorci.

• Vehiculele care circulă pe drumurile publice, ascultă poliția rutieră; toate celelalte subordonate Gostekhnadzor.
• Controlul și supravegherea ordinii juridice a camion internațional auto, comerciale, precum și traficul de pasageri comerciale (inclusiv autovehicule de pasageri) de către Serviciul Federal pentru Transporturi Supraveghere România

Tipuri de vehicule fără urme

transport terestru

Primul tip de transport rutier au fost cai și boi. Produsele care poartă căile pline de noroi, de multe ori coincide cu căile de animale. Odată cu dezvoltarea comerțului, calea a început să se aplatizeze și să se extindă pentru a se potrivi cu activitatea umană a crescut.

Drumurile Imperiului Roman

Odată cu apariția Imperiului Roman în numeroase armate, a devenit necesar să se deplaseze rapid de la o zonă la alta, iar drumurile existente au fost apoi de multe ori neclare, ceea ce a întârziat în mod semnificativ mișcarea maselor mari de trupe. Pentru a rezolva această problemă, romanii au construit drumuri mari. Imperiul Roman Road folosit terasament adânc de moloz ca strat inferior pentru drumurile au fost uscate. Din cauza apei de piatră spartă a fost, în schimb, să se transforme în murdăria de pe soluri argiloase. Legiuni mutat rapid pe ele, iar unele dintre drumurile sunt încă folosite milenii mai târziu.

La cel mai dificil de a depăși rutele utilizate straturi suplimentare include o cărămizi hexagonale sau pietre pentru pavaj, reduce praf și roata de alunecare. Caramida a permis carele romane să se miște foarte repede, asigurându-se astfel o bună legătură cu provinciile romane. drumurile rurale ale podului, în special în direcția orașului, pentru a produce curat. Pentru a reduce șocul în transportul trase de cai care urmează să fie introduse primele tipuri de arcuri, ca primul pod au fost de multe ori nu căptușite perfect.

revoluție industrială

De la începutul revoluției industriale au fost dezvoltate cu motoare cu aburi, dar pentru cea mai mare parte erau prea grele pentru drum și utilizate pe căile ferate, în cazul în care greutatea a fost percepută șine de asemenea, reduce rezistența la mișcare. Trebuie remarcat faptul că lățimea britanic obișnuită a pistei (1.435 mm) este aceeași ca și pista carele romane, deoarece era obișnuitele vagoanele cu ecartament dimensiune de atunci.

În timpul revoluției industriale, precum și din cauza dezvoltării, ca urmare a acestui comerț, drum de acces îmbunătățit a devenit foarte necesară. Ploaie cu drumuri murdare pentru a face comerț pentru a obține împotmolit în noroi. Scotianul numit McAdam (McAdam) a dezvoltat prima autostradă modernă. El a creat un material ieftin pentru carosabilul de la conexiunea de sol și piatră (cunoscut și sub denumirea de macadam »(«macadamul»)). McAdam a stropit, de asemenea, drumul de câteva picioare mai mare decât zona înconjurătoare, pentru a obține apa să se scurgă de pe suprafața sa (prin urmare, a dat naștere la autostrada termen (din limba engleză «autostradă» -. Drumul mare)) atunci când calitatea sa de membru acoperit de gudron (un geamantan . «gudron» - gudron, gudron), a devenit cunoscut sub numele de «macadam gudronat», sau pur și simplu «asfaltul» - asfalt.

anvelopele pneumatice

Când căruțele cu cai au fost înlocuite cu mașini și camioane, iar viteza a crescut, necesitatea unei drumuri netede și oscilațiile verticale mai mici devin mai evidente, ca rezultat, anvelopele pneumatice au fost proiectate pentru a reduce rigiditatea excesivă în mod clar.

drumurile cu taxă

Odată cu dezvoltarea și producția de masă a unui vehicul cuprinzător de popular, a devenit necesar drum cu o mai mare lățime de bandă. În 1920 existau autostrăzi cu acces limitat. Caracteristicile lor distinctive sunt două sensuri, cu puncte de acces, limitând (dar nu întotdeauna) amestecarea diferitelor clase de vehicule. carosabila lor duale a trecut un număr mare de mașini, și nu este nevoie de semafoare, împreună cu pante mici și netede rândul său, a permis să ajungă la viteze mari. Bicicliștii, de asemenea, a făcut în curând pentru susținerea drumuri bune.

Primele drumuri au fost restricționate Park (de la Amer. «Parkways»). Ele sunt numite astfel deoarece acestea sunt de multe ori „parkopodobnogo“ peisaj, iar în zona metropolitană din New York, au intrat în sistemul de parc local. În 1930 a apărut Autobahn german (germană «Autobahn» -. Rutier, autostradă), care a ridicat standardele de proiectare ridicate de drum și viteza lor. În același deceniu, Statele Unite au început construcția de drumuri cu taxă asupra unor astfel de cerințe stricte.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. după al doilea război mondial. a întrerupt dezvoltarea de autostrăzi, SUA au continuat să construiască drumurile cu taxă. Ei ar fi trebuit să îndeplinească cerințele și standardele mai stricte. Unul dintre modurile - New York, linia full-time (de la Amer «NY stat Thruway».) - să îndeplinească aceste cerințe și a devenit prototipul pentru sistemul rutier american Mezhshtatovoy (de Amer -. «American Interstatal Road System») Acest sistem folosește lățimea benzi 12 picioare (3,65 m), largi benzi de divizare, pante de până la 4% și acces deplin control al acestora. Sistemul a fost lansat la mijlocul anilor 1950 și a creat o rețea de nivel de continent pentru conectarea fiecare municipiu cu o populație de 50.000 sau mai mult.